[BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Moderator: Moderatoren
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Aantal treinen geeft een leuke indicatie, maar wat is nu de echte winst? In euro's, maar ook in vermeden CO2-emmissies, beter openbaar vervoer door vrijgekomen capaciteit etc?
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Vervoerder DB Schenker stuurt aan op treinen met een lengte van 1.000 m.
Hmmm...de treinen die er nu rijden zijn toch al gemakkelijk 600 meter lang
BronNieuwsblad Transport schreef:11 december 2009
DB: treinlengte op Betuwelijn [route:WG] naar 1.000 meter
DB Schenker wil in de toekomst op de Betuwelijn gaan rijden met treinen van een kilometer lengte, 300 meter meer dan de huidige maximale lengte. Dit zegt algemeen directeur Aart Klompe van DB Schenker Rail Nederland vandaag in Nieuwsblad Transport.
Het rijden met langere treinen is een relatief eenvoudige methode om de efficiency op te voeren. Die 300 meter meer levert ruim 40 procent extra capaciteit op, waardoor een containertrein ruim 120 teu ineens mee kan nemen in plaats van het huidige maximum van ongeveer 85 teu. Het maximale gewicht van een ertstrein - nu ruim 5.000 ton, trein en lading samen - kan dan in principe omhoog tot 7000 ton.
Komend weekend - 13 december om 13.00 uur om precies te zijn - wordt op de Havenspoorlijn, de eerste 40 kilometer van de Betuweroute, het nieuwe krachtstroomsysteem (25.000 kV) aangezet. Vanaf dat moment kunnen zware elektrische locomotieven voor het eerst de hele route zonder tussenstops rijden.
Daardoor zal het gebruik van de lijn sterk toenemen. Beheerder Keyrail prognotiseert voor volgend jaar een groei van 40 procent van het aantal treinen. Komende maandag wordt ook de nieuwe dienstregeling voor 2010 op het Europese spoornet van kracht.
DB Schenker heeft enkele maanden geleden bij wijze van proef al een één kilometer lange containertrein van Rotterdam naar Oberhausen gereden. De proef was een succes, maar voor structureel rijden met zulke lange treinen zijn nog veel technische aanpassingen nodig.
Zie verder 'Meer doen met minder mensen' vandaag in de papieren editie van Nieuwsblad Transport.
Hmmm...de treinen die er nu rijden zijn toch al gemakkelijk 600 meter lang
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Nieuwsbericht 11-12-2009
Van zee tot Zevenaar elektrische treinen op Betuweroute
laatste deel Barendrecht - Maasvlakte voorzien van 25 kilovolt
Elektrische locomotieven bieden belangrijke milieuvoordelen zo stoot een elektrische locomotief tot 90 procent minder koolstofdioxide (CO2) uit dan een vrachtwagen. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), fijnstof en zwaveldioxide (CO2) is bij een elektrische trein veel lager.
Tot nog toe moesten vervoerders die gebruikmaakten van elektrische locomotieven, wanneer zij vanaf het A-15 tracé van de Betuweroute de Havenspoorlijn op wilden rijden, hun elektrische locomotief verwisselen voor een diesel.
De Betuweroute is inmiddels ook helemaal uitgerust met het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS. Dit zorgt dat treinen voldoende afstand houden en voorkomt dat zij een rood sein, ook bij lage snelheden, kunnen passeren. De huidige 20 verschillende nationale treinbeveiligingssystemen in Europa worden op termijn vervangen door deze standaard.
gezamenlijk persbericht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, ProRail, Keyrail, Havenbedrijf Rotterdam, IVW, KNV en leasemaatschappijen van locomotieven.
-
- expressweg
- Berichten: 3408
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
- Locatie: Het Bosch van de Hertog
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Vorige week las ik in de krant dat de gemeenten in Gelderland en Overijssel hebben gevraagd om een noordtak van de Betuwelijn. Deze is in 1999 gesneuveld, omdat er voor 2015 geen behoefte aan zou zijn. Nu willen de gemeenten dat die er voor 2020 alsnog ligt.
Reden daarvoor is dat ze een enorme toename van het goederenvervoer door hun plaatsen verwachten en dat dat voor (nog) meer overlast gaat zorgen dan ze nu al hebben.
Reden daarvoor is dat ze een enorme toename van het goederenvervoer door hun plaatsen verwachten en dat dat voor (nog) meer overlast gaat zorgen dan ze nu al hebben.
rtvoost (02-01-2010) schreef: De provincies Overijssel en Gelderland willen dat er alsnog een noordtak van de Betuwelijn komt.
Er rijden steeds meer goederentreinen door Oost Nederland. Deze treinen rijden nu dwars door Overijsselse dorpen en steden, onder meer door Hengelo, Zwolle en Deventer. Een noordtak kan de bestaande spoorlijnen in dorpen en steden ontlasten. De veiligheid en leefbaarheid van de burgers neemt daardoor toe. Volgens gedeputeerde Klaasen moet er wel een nieuwe spoorlijn worden aangelegd, omdat de bestaande trajecten niet geschikt zijn. De nieuwe lijn zou van Duiven tot Oldenzaal moeten lopen en dan de grens overgaan. De provinciebesturen gaan binnenkort met minister Eurlings om tafel om over de plannen te praten.
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Begrijpelijk, want de Betuweroute is ontworpen voor goederenvervoer naar het oosten via Emmerich, Oldenzaal en Venlo. Alleen: wie gaat dat betalen?
Wet van Hofstadter: Het duurt altijd langer dan je denkt, zelfs al houd je rekening met de Wet van Hofstadter (uit Gödel, Escher, Bach).
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21916
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Nee, niet begrijpelijk zolang er niet daadwerkelijk een enorme toename komt (c.q. dreigt te komen) van het goederenspoorvervoer. Want de Betuwelijn zelf lijkt die toename vooralsnog niet te hebben gerealiseerd; daarom is de hele lijn zo'n vreselijk verlieslatend project. Waarop baseren deze provincies en gemeentes hun verwachting dat er een "enorme toename" komt?
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Ik heb het idee dat ze vooral niet willen dat er meer goederentreinen komen te rijden, aangezien de Betuweroute in zijn huidige opzet vooral geen goederentreinen weghaalt in Noordoost Gelderland en Overijssel.
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
In theorie zouden vervoerders uit moeten wijken van de grensovergangen Oldenzaal en Venlo naar Emmerich. In de praktijk gebeurt dat niet of nauwelijks. De capaciteit van het Duitse spoorwegnet zal daarbij ook een rol spelen.
En natuurlijk hebben veel goederentreinen een andere bestemming dan de Rotterdamse haven. Het goederenverkeer van en naar de Amsterdamse haven, als voorbeeld, wordt voor zover ik zie in de dienstregeling volledig via regulier spoor afgewikkeld. Hetzelfde geldt voor de treinen naar Hoogovens.
En natuurlijk hebben veel goederentreinen een andere bestemming dan de Rotterdamse haven. Het goederenverkeer van en naar de Amsterdamse haven, als voorbeeld, wordt voor zover ik zie in de dienstregeling volledig via regulier spoor afgewikkeld. Hetzelfde geldt voor de treinen naar Hoogovens.
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Zowel het reizigers- als goederenverkeer blijft toenemen. Er wordt nu al geklaagd, vooral in Borne, dat de spoorbomen te vaak dicht zitten. Als het aantal goederentreinen toeneemt kun je de spoorwegovergangen bij wijze van spreken afsluiten. In Hengelo is er schade aan huizen mogelijk veroorzaakt door trillingen. In Goor en Delden werd vooral geklaagd over trillingen waardoor sommige huizen gingen resoneren.Pino schreef:Nee, niet begrijpelijk zolang er niet daadwerkelijk een enorme toename komt (c.q. dreigt te komen) van het goederenspoorvervoer. Want de Betuwelijn zelf lijkt die toename vooralsnog niet te hebben gerealiseerd; daarom is de hele lijn zo'n vreselijk verlieslatend project. Waarop baseren deze provincies en gemeentes hun verwachting dat er een "enorme toename" komt?
Als ze met een zak geld komen dan heb ik liever eerst een investering in de snelwegen en later eventueel verbetering en uitbreiding van bestaand spoor.
Meer bitumen!
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Een noordtak van de Betuweroute is heel verre toekomstmuziek. Ik heb zo het vermoeden dat er in de komende kabinetten niemand zal zitten die de vingers zal durven branden aan dit project. Net zoals Metro in Amsterdam destijds zal het woord "Betuweroute" heel lang niet uitgesproken worden in Den Haag. En terecht. Laat eerst maar eens zien dat de Betuweroute zoals die er nu ligt succesvol is, en dan eventueel nadenken over de noord- en/of zuidtak.
Verder lijkt het mij dat je veel beter in kunt zetten op het opwaarderen van de Brabantroute, vanaf waar het goederenvervoer via de IJzeren Rijn Duitsland in kan rijden. Daar heeft het reizigersvervoer ook nog wat aan. Een andere optie is een zak met geld over de schutting bij de Belgische grens kieperen en een aansluting realiseren tussen Rotterdam en Antwerpen, zodat treinen vanaf daar verder kunnen over Belgisch spoor.
Verder lijkt het mij dat je veel beter in kunt zetten op het opwaarderen van de Brabantroute, vanaf waar het goederenvervoer via de IJzeren Rijn Duitsland in kan rijden. Daar heeft het reizigersvervoer ook nog wat aan. Een andere optie is een zak met geld over de schutting bij de Belgische grens kieperen en een aansluting realiseren tussen Rotterdam en Antwerpen, zodat treinen vanaf daar verder kunnen over Belgisch spoor.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Je bedoelt in Neerpelt? Ligt vlakbij de grensEen andere optie is een zak met geld over de schutting bij de Belgische grens kieperen en een aansluting realiseren tussen Rotterdam en Antwerpen, zodat treinen vanaf daar verder kunnen over Belgisch spoor.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Zeg mij dan wel even bij welke schutting. Dan raap ik hem wel op voordat anderen ermee aan de haal gaansimon schreef:Een andere optie is een zak met geld over de schutting bij de Belgische grens kieperen
-
- autoweg
- Berichten: 1176
- Lid geworden op: wo 20 apr 2005, 13:24
- Locatie: Bergen op Zoom, nabij de A4/A58
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Stunten op de Betuweroute, gejuich in Brabant.
[url=http://www.bndestem.nl/algemeen/binnenland/6110971/Stuntprijzen-op-Betuwelijn-minder-gif-door-Brabant.ece]BN/De Stem[/url] (19-1-2010) schreef:Stuntprijzen op Betuwelijn: minder gif door Brabant
BREDA - Het aantal giftreinen dat nu nog door de centra van de Brabantse steden rijdt, zal de komende jaren flink afnemen. Aanleiding zijn de stuntprijzen die Keyrail, de exploitant van de Betuwelijn, voor die route heeft ingevoerd. Spoorvervoerders krijgen voortaan tot bijna 50 procent korting op de kilometerprijs als zij extra treinen over de Betuweroute laten rijden. Met die maatregel denkt Keyrail de vervoerders het laatste zetje te geven om niet langer van Rotterdam, via Brabant, naar het Duitse achterland te rijden, maar de Betuwelijn te gaan gebruiken.
Rij met je hart
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
In Duitsland wordt een hele serie infrastructurele projecten uitgesteld. De aansluiting van de Betuweroute op Duits spoor hoort daar vooralsnog niet bij, maar het project wordt ter discussie gesteld als er verder wordt gesneden in de begroting.
RP Online schreef:Betuwe auf Bahn-Streichliste
Wesel (RP) Montag wurde ein Geheimpapier der Bahn AG bekannt, das politischen Sprengstoff enthält. Der könnte auch den Niederrhein treffen. Wird der Verkehrsetat des Bundes massiv gekürzt, gerät der Betuwe-Ausbau in Gefahr.
lees verder
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
De Noordtak zou hoofdzakelijk over aangepast bestaand spoor gaan . Nu gaat dat over onaangepast spoor en daar zijn de bewoners niet blij mee:simon schreef:Een noordtak van de Betuweroute is heel verre toekomstmuziek. Ik heb zo het vermoeden dat er in de komende kabinetten niemand zal zitten die de vingers zal durven branden aan dit project.
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=106881n Borne is een handtekeningenactie gestart voor de aanleg van een verdiept spoor.
De spoorlijn verdeelt het dorp in tweeën en de vijf ongelijkvloerse spoorwegovergangen zijn nu al vaak gesloten. Als er in de toekomst nog meer goederen over het spoor gaan rijden, worden de problemen nog groter. Een verdiept spoor zou volgens de actievoerders een oplossing zijn. De handtekeningen worden 8 februari aangeboden aan minister Eurlings, die dan naar het provinciehuis in Zwolle komt.
Meer bitumen!
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10197
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
telegraaf.nl schreef:
Meer treinen over Betuweroute
ROTTERDAM (AFN) - Het aantal treinen dat over de Betuweroute rijdt is in het eerste kwartaal van 2010 flink toegenomen. Ten opzichte van het eerste kwartaal in 2009 is het bijna verdubbeld van ruim 2000 tot bijna 4000 treinen. Dat heeft minister Camiel Eurlings maandag bekendgemaakt op de corridorconferentie in Rotterdam.
Het marktaandeel van de Betuweroute, van Rotterdam naar Duitsland en terug, steeg van bijna 40 procent in het eerste kwartaal van 2009 tot bijna 60 procent in het eerste kwartaal van 2010. De verwachting is dat deze stijging wordt doorgezet tot zo'n 65 procent aan het eind van 2010. Dan rijden er ongeveer 350 goederentreinen per week over de Betuwelijn.
De groei is mede ingezet door een stimuleringsregeling van de commerciële exploitant van de Betuwelijn, Keyrail en KNV Spoorvervoer. Deze maatregel maakt het voor vervoerders extra aantrekkelijk om van de Betuweroute gebruik te maken. ,,Niet alleen nieuw vervoer wordt beloond, ook vervoer dat in het verleden werd afgewikkeld via het gemengde net en nu gebruik maakt van de Betuweroute komt in aanmerking voor de regeling'', aldus Keyrail.
Verder zou het vervoer sowieso weer aantrekken. In 2008 was er nog sprake van een flinke dip. Maar vooral het container- en kolensegment hebben zich goed hersteld. Andere positieve ontwikkelingen zijn elektrificatie van de route zodat treinen in één beweging kunnen doorrijden tot in Duitsland en een nieuwe serie locomotieven.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Dat kan wel kloppen. Zie nu met grote regelmaat treinen rijden
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Kortom: nu er geen "kostendekkend tarief" meer is, gaan er meer treinen rijden.
Desondanks blijft 35% van de treinen over bestaand spoor rijden. Dat zegt een boel.
En over het vervoerd volume wordt in alle talen gezwegen...
Desondanks blijft 35% van de treinen over bestaand spoor rijden. Dat zegt een boel.
En over het vervoerd volume wordt in alle talen gezwegen...
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Het is wel veel platte karren wat je voorbij ziet trekken, het is hooguit enkele tientallen containers per uur...
Op de A15 passeert dat op een druk moment in enkele minuten op vrachtwagens.
Op de A15 passeert dat op een druk moment in enkele minuten op vrachtwagens.
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
350 per week wil dus zeggen 50 per dag, 25 per dag per richting...
Stel dat er s'nachts niet gereden wordt dan gaat het dus om minder dan 2 treinen per uur...
En ja, als ik er ooit al een zie rijden dan is deze voor de helft leeg. Lijkt de Fyra wel...
Ik kan me toch niet aan de indruk onttrekken dat er nu bakken met geld bij moeten.
Stel dat er s'nachts niet gereden wordt dan gaat het dus om minder dan 2 treinen per uur...
En ja, als ik er ooit al een zie rijden dan is deze voor de helft leeg. Lijkt de Fyra wel...
Ik kan me toch niet aan de indruk onttrekken dat er nu bakken met geld bij moeten.
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Ach, zie het als een levensgroot modelspoorbaan. Hobby's mogen wat kosten...
Meer bitumen!
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Bron: http://www.destentor.nl/regio/zutphen/6 ... ellijn.eceEurlings: extra geld voor IJssellijn
woensdag 23 juni 2010 | 12:41 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 23 juni 2010 | 12:47
ZUTPHEN - Voordat er tientallen goederentreinen per dag over de IJssellijn tussen Arnhem en Zutphen gaan rijden, moeten er extra maatregelen tegen overlast door trillingen en lawaai zijn genomen.
Dat beloofde demissionair minister Eurlings van Verkeer dinsdagavond aan de Tweede Kamer. Volgens hem is daar geld voor beschikbaar.
Eurlings wil over een aantal jaren meer goederentreinen over de IJssellijn laten rijden, tot 60 per dag. Omwonenden zijn daarover verontrust, volgens hen is het 19de-eeuwse spoor niet geschikt voor de zware goederentreinen uit de 21ste eeuw. De treinen rijden dwars door plaatsen als Velp, Rheden, Dieren, Brummen en Zutphen. Eurlings zei dat nog dit jaar door spoorbeheerder ProRail een nieuw trillingsonderzoek wordt uitgevoerd. De minister meldde de Kamer ook dat hij met de Duitse regering heeft afgesproken dat die nu voorrang gaat geven aan de doortrekking van de Betuweroute boven de aanleg van andere goederenlijnen. De Betuweroute houdt nu op bij de Nederlandse grens. Volgens Eurlings is de uitspraak van Duitsland 'groot nieuws'.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Meer goederentreinen over de IJssellijn... hadden we daar niet ooit de Noordtak voor bedacht?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Tja, het afblazen van de Noordtak krijgt zo zijn gevolgen...
Wet van Hofstadter: Het duurt altijd langer dan je denkt, zelfs al houd je rekening met de Wet van Hofstadter (uit Gödel, Escher, Bach).
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Ik woon in Zwolle aan die spoorlijn. Ik weet dat de gemeente hier bezig is met hogere grenswaarden, maar waarvoor is me niet duidelijk. Een aanpassing van het spoor kan een akoestisch onderzoek noodzakelijk maken. Ik heb mijn huis wel eens in een saneringslijst gevonden, toen was de geluidsbelasting 83 dB(A), dat is echt exorbitant hoog (pal aan een snelweg zit je op 68 - 70 dB).
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Misschien is het voor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Waarin ondermeer het volgende staat over de IJssellijn.
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/onder ... orvervoer/
En de resultaten van dit onderzoek in de gaten houden
Kortom als je denkt dat je er last van gaat krijgen zou ik dit even lezen:Meer goederentreinen
Het kabinet wil niet alleen meer personentreinen laten rijden, maar ook meer goederentreinen. Daar moet ruimte voor komen. Goederentreinen gaan dan op andere routes rijden, zodat ze niet hoeven wachten op passagierstreinen.
Goederentreinen op de route Rotterdam - Noord-Duitsland rijden straks niet meer via Amsterdam, maar via de Betuwelijn, Arnhem en de IJssellijn.
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/onder ... orvervoer/
En de resultaten van dit onderzoek in de gaten houden
Eurlings gaat trillingen IJssellijn eerder meten
DEN HAAG/ARNHEM - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat gaat, vooruitlopend op het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) nog dit jaar meten hoeveel trillingen de goederentreinen op de IJssellijn veroorzaken. Dat is eerder dan gepland.
De resultaten van die metingen tussen Arnhem en Zutphen zullen worden vergeleken met die van de nulmeting die in 2003 werd gedaan.
Toen was er nog niet tot nauwelijks goederenvervoer op het spoortraject.
Demissionair minister van Verkeer Camiel Eurlings wil in het kader van het PHS op de IJssellijn 'spoorboekloos' gaan rijden met goederentreinen. Dat kan betekenen dat het traject tot 72 treinen per etmaal te verwerken krijgt.
De regio (gemeenten én omwonenden) maakt zich ernstige zorgen over de gevolgen van de leefbaarheid van die toename van het aantal goederentreinen. Trillingen en lawaai worden genoemd als de voornaamste overlastbronnen.
Arnhem bijvoorbeeld heeft zich altijd op het standpunt gesteld dat Eurlings zelf de gevolgen voor de omgeving zal moeten verzachten, aangezien de minister met zijn spoorplan zelf verantwoordelijk is voor toenemende hinder.
Dinsdagavond gaf Eurlings tijdens overleg over het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport in de Tweede Kamer aan voor dat argument niet ongevoelig te zijn.
Binnen de 4,5 miljard die voor het PHS is gereserveerd, is heus budget om de gevolgen voor de aanwonenden van de IJssellijn te verzachten, verzekerde de bewindsman. Hoeveel geld hij daarvoor uittrekt, werd niet duidelijk.
Volgens een van Eurlings' woordvoersters is dat ook nog niet bepaald. "De ministerraad heeft zich pas onlangs uitgesproken over het PHS. Nu moet een en ander nader worden ingevuld", zegt zij.
Bron: http://www.gelderlander.nl/voorpagina/a ... -meten.ece
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
In deze nota vind ik een ander punt m.b.t. goederenvervoer even interessant:junky schreef:Misschien is het voor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Waarin ondermeer het volgende staat over de IJssellijn.
Goederentreinen op de route Rotterdam - Noord-Duitsland rijden straks niet meer via Amsterdam, maar via de Betuwelijn, Arnhem en de IJssellijn.
Dat wordt blijkbaar de vervanging voor de afgeblazen zuidtak. Daarvoor zal dan wel bij Geldermalsen nog een derde (west/zuid) aansluiting op de Betuwelijn moeten komen, naast de twee (ongebruikte) oostwaartse.- Goederenvervoer tussen Rotterdam en Venlo rijdt straks niet meer over de Brabantroute maar via de Betuwelijn en Den Bosch.
Wet van Hofstadter: Het duurt altijd langer dan je denkt, zelfs al houd je rekening met de Wet van Hofstadter (uit Gödel, Escher, Bach).
Re: [BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute
Ik kan me er erg aan storen dat zelfs onze eigen overheid niet weet dat de Betuwelijn en Betuweroute twee verschillende spoorlijnen zijn.
Nieuws over de spoorverbreding in Duitsland:
Nieuws over de spoorverbreding in Duitsland:
Nieuwsblad Transport, 23 augustus 2010 schreef:Aansluiting Betuweroute vertraagd
De aanleg van een deel van de derde spoorbaan van het traject Emmerich-Oberhausen, de Duitse aansluiting van de Betuweroute, loopt forse vertraging op. Het hele traject is op zijn vroegst in 2017 klaar in plaats van het afgesproken jaar 2013. Verkeersminister Camiel Eurlings heeft dat de Tweede Kamer laten weten.
BetuwelijnDe minister heeft verder de gemeente Zevenaar, waar de Betuweroute eindigt en op het algemene spoornet aansluit, laten weten dat ook het traject van Zevenaar tot aan Emmerich op zijn vroegst in 2017 driesporig is. Een derde spoor is nodig omdat de capaciteit van het huidige dubbelspoor ontoereikend is om de toekomstige grote aantallen goederentreinen van de Betuweroute te verwerken.
Een woordvoerder van Verkeer en Waterstaat zegt niet te verwachten dat de vertraging de groei van het spoorvervoer over de Betuweroute niet ernstig zal belemmeren. Zij wijst erop dat het traject Wesel-Oberhausen, waar het capaciteitstekort het meest nijpend zou zijn, wel volgens planning opgeleverd zal worden.
Het overige deel van het traject (Wesel-Emmerich) wordt 'gefaseerd' uitgevoerd. Eurlings heeft de Tweede Kamer laten weten dat de bouw van het derde spoor tussen Zevenaar en Emmerich in 2015 kan beginnen en in 2017 klaar is. Op het traject ten oosten van Zevenaar worden ook het spanningssysteem (25 kV) en het beveiligingsysteem (ERTMS) aan de Betuweroute aangepast. Die systemen zijn voor 2015 klaar, aldus Eurlings.
Een bestuurslid van Arbeitsgruppe Betuwe zegt vanochtend in het Financieele Dagblad dat de derde baan in Duitsland er in elk geval niet voor 2018 zal liggen. Hij wijst erop dat de 60 kilometer lange spoorbaan door dichtbevolkt gebied aangelegd moet worden en dat er 56 spoorwegovergangen aangepast moeten worden. De Arbeitsgruppe is een samenwerkingsverband van zeven gemeenten langs de spoorlijn Emmerich-Oberhausen en lokale actiegroepen van verontruste burgers.