[BETUWEROUTE] Exploitatie Betuweroute

Praat hier over de luchtvaart, het goederenvervoer, de logistieke sector en de eigen infrastructuur (vliegvelden, water, rail).

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37914
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Bericht door Vinny » wo 08 nov 2006, 16:02

Als alleen diesellocs zijn toegestaan, is dat voor vervoerder Railion geen probleem, stelt een zegsman. 'De treinen die wij momenteel laten ombouwen voor het beveiligingssysteem van de Betuwelijn, zijn allemaal diesels. Dus wij kunnen rijden.'
Juist en een aantal jaar geleden mochten er per sé geen diesellocs rijden op de betuweroute... :roll:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Ed
verkeersader
Berichten: 825
Lid geworden op: wo 18 mei 2005, 18:04
Locatie: Goesdorf (L)

Bericht door Ed » wo 08 nov 2006, 16:42

De enige elektrische lokomotieven die op de Betuwelijn mogen rijden zijn van de Baureihe 189. De rest van de lokomotieven die toegelaten zijn, zijn diesellokomotieven. Hoe gaat dat in de Sophiatunnel?
Brandstofprijzen Luxemburg (per 21-09-2012): Diesel 1,277 Euro95 1,419

Gebruikersavatar
Via
2x4 autosnelweg
Berichten: 14575
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » wo 08 nov 2006, 20:16

Ja heel erg leuk weer. Dan hadden ze die dure bovenleiding ook niet hoeven bouwen. :?

martwout
dorpsstraat
Berichten: 164
Lid geworden op: do 16 mar 2006, 11:37

Re:

Bericht door martwout » wo 15 nov 2006, 9:09

De Telegraaf schreef:Patstelling gebruik Betuwelijn
door THEO JONGEDIJK en JOOST RUEMPOL

AMSTERDAM – Het overleg tussen de railvervoerders en spoorwegbeheerder ProRail over het tarief voor de Betuweroute is na een halfjaar intensief onderhandelen zonder resultaat afgebroken. Een woordvoerster van ProRail spreekt over een patstelling, die op korte termijn moet worden doorbroken wil er komend jaar over het goederenspoor gereden worden. „Linksom of rechtsom, we moeten eruit komen, want zonder akkoord krijgen de railvervoerders geen toegang tot het spoor.”

Het geschil tussen de partijen draait volgens ProRail om E 20 miljoen. „De vervoerders willen extra subsidie omdat zij het niet eens zijn met de tariefstelling, die officieel de gebruikersvergoeding wordt genoemd. Wij staan echter met onze rug tegen de muur. We hebben ons te houden aan Europese regelgeving en aan voorschriften van de Nederlandse mededingingsautoriteit.”

Uit de omgeving van de railvervoerders, die nog niet op de ontstane situatie wilden reageren, valt op te tekenen dat de tarieven zo hoog worden, dat de kleinere bedrijven dit niet zullen overleven. Ook het feit dat ProRail, tegen aanvankelijke toezeggingen in, tariefdifferentiatie naar gewicht wil gaan doorvoeren, zou ervoor zorgen dat in 2011 de prijs per kilometer voor de zwaarste treinen op €7,41 komt. Dat is meer dan het drievoudige waarop de branche had gerekend.

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6245
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Bericht door Jeroen » wo 15 nov 2006, 10:58

Dat gaat dus nog effe duren voordat daadwerkelijk de eerste goederentrein hier voorbij scheurt...

Afbeelding

ReisThijs
verkeersader
Berichten: 599
Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
Locatie: Utrecht

Bericht door ReisThijs » wo 15 nov 2006, 12:29

Ed schreef:De enige elektrische lokomotieven die op de Betuwelijn mogen rijden zijn van de Baureihe 189.
Dat zijn ook zo'n beetje de enige elektrsiche locs die daar überhaupt kunnen rijden, dus zo vreemd is dat niet.

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » do 16 nov 2006, 9:29

Financieele Dagblad (16-11-2006) schreef:Railvervoerders klagen opnieuw over tarieven voor de Betuwelijn

AMSTERDAM - De vereniging van goederenvetvoerder per spoor in Nederland, de BRG, heeft zich beklaagd bij de minister over de tarieven die, railinfrastructuurbeheerder ProRail de vervoerders in rekening gaat brengen voor het gebruik van de Betuweroute vanaf volgend jaar. Het gaat om prijzen voor de periode 2007 tot en met 2011. Ook eerder dit jaar botsten de vervoerders en ProRajl hierover.

Na nieuwe onderhandelingen, zelfs op last van de Nederlandse Mededingingsautoriteit NMa, blijken de tarieven nog steeds een bron van groot conflict. "We hebben de minister van Verkeer en Waterstaat nu via diverse kanalen gevraagd in te grijpen', zegt secretaris Johan ter Poorten van de BRG. 'ProRail moet haar duidelijk maken waarom ze zo veel rekenen en waarom ze anders hun berekeningssysteem niet rond krijgen.' Navraag bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat leert dat die boodschap in Den Haag nog niet is overgekomen. 'De directeur-generaal weet van niets', aldus een woordvoerster van VenW. Maar de minister zal ook niet bewegen. 'Met het met de treinvervoerders overeengekomen ingroeiscenario komt ProRail de vervoerders al tegemoet. Nu houdt het op', aldus de woordvoerster van het ministerie van VenW.

Het conflict gaat nu vooral over de differentiatie van de tarieven naar gewicht van de trein. Tot nu toe rekent ProRail de vervoerders — nu nog voor gebruik van het normale spoor — alleen een tarief voor de gemaakte kilometers per trein. Nadat beide partijen al begin dit jaar op de vuist waren gegaan over de tariefstelling, is tussen minister en vervoerders afgesproken dat ProRail start met een tarief van € 1,10 in 2006, oplopend met 10 a 20% per jaar tot € 2,50 eind 2011. 'Dat is voor treinen van 1100 ton', verduidelijkt een woordvoerster van ProRail. 'De differentiatie vloeit voort uit Europese regelgeving.' Dat betwisten de vervoerders. 'De minister moet maar zeggen dat ProRail het voor de overeengekomen prijs doet', aldus Ter Poorten.
Dinsdag kwam ProRail ook al in conflict met de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De inspectie had naar aanleiding van vervormingen van het spoor deze zomer kritiek op de relatie tussen ProRail en de aannemers van het spoor.
Bereikbaar op emailadres: secretaris [at] wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v. [at])

Bart
autoweg
Berichten: 1875
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
Locatie: Den Haag

Bericht door Bart » do 16 nov 2006, 9:48

ohohoh, wat is dit toch heerlijk voorspelbaar...

:arrow: de minister wil zoveel mogelijk geld van vervoerders
:arrow: de vervoerders willen zo weinig mogelijk betalen voor het gebruik van de Betuwelijn

Het gaat om belangen en om 'hulpbronnen' die de diverse partijen hebben. De minister heeft bevoegdheden (hulpbron), maar heeft exploitatie nodig (belang). De vervoerders moeten vervoeren (belang), maar willen daar zo weinig mogelijk voor betalen (belang). Het enige wat de vervoerders kunnen doen is hard schreeuwen dat het allemaal veel te duur is en dreigen er geen gebruik van te maken (hulpbron). De strijd om de publieke opinie (hulpbron) is momenteel druk aan de gang. Wie het gaat winnen? Dat is even afwachten, maar uiteindelijk gaan er treinen over de Betuwelijn rijden. Desnoods wordt er een wet gemaakt waarin staat dat treinen die goederen vervoeren niet meer door steden mogen rijden indien er een alternatief bestaat (idd. een hulpbron van de minister).

Natuurlijk krijg je gedonder om de exploitatie, het gaat om geld. Nu is de tijd om daarover te gaan soebatten. Maar... de goederenstromen zullen echt niet gaan verdwijnen en denkt hier iemand werkelijk dat V&W en ProRail het gaan toestaan dat er een superdeluxe goederenlijn leeg wordt gelaten terwijl de bestaande spoorlijnen wel gebruikt mogen worden? Natuurlijk niet...

Dit hele gebeuren is eigenlijk niet veel meer dan een soort van paringsdans. Iedereen weet de uitkomst, alleen in de marge kan er door de partijen wat gehaald worden. Zie hier een strijdpunt...
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 17683
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Bericht door waldo79 » do 16 nov 2006, 10:24

Tuurlijk gaan er treinen rijden. Andersom loop ik even om en mol demonstratief een stuk :lol:

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » vr 17 nov 2006, 11:25

Gevonden in het Tweede Kamerverslag van de tijdelijke commissie infrastructuurprojecten.
TK 29283, 15-12-2004, pagina 260
Milieuwinst op het spoor?

1. De milieuscore van de trein ten opzichte van de vrachtwagen en de binnenvaart is sterk
afhankelijk van de snelheid waarmee treinen rijden, het type goederen dat wordt
vervoerd, de vraag of het elektrische of dieseltreinen betreft, en de mate waarin
vrachtwagens, treinen en binnenschepen in de toekomst schoner worden.

2. In een voor spoor gunstige situatie stoten vrachtwagens per tonkilometer 2,5 tot 5 maal
meer CO2 en 4 tot 10 maal meer NOx uit dan treinen, in een voor spoor ongunstige
situatie stoten treinen 0 tot 20 procent meer CO2 en 1 tot 5 maal zoveel NOx uit dan
vrachtwagens.
Vooral dus met dieseltreinen gaan rijden, en daarvoor weinig gebruikersvergoeding vragen. Dat is erg goed voor het milieu.
(Niet dus, per vrachtwagen is dan nog beter, en goedkoper !)
Bereikbaar op emailadres: secretaris [at] wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v. [at])

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64100
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » vr 17 nov 2006, 11:26

En hoe zit dat met reizigerstreinen dan? :)

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » vr 17 nov 2006, 11:42

Financieele Dagblad (16-11-2006) schreef:Nadat beide partijen al begin dit jaar op de vuist waren gegaan over de tariefstelling, is tussen minister en vervoerders afgesproken dat ProRail start met een tarief van € 1,10 in 2006, oplopend met 10 a 20% per jaar tot € 2,50 eind 2011. 'Dat is voor treinen van 1100 ton', verduidelijkt een woordvoerster van ProRail.
Ter indicatie: de totale kosten per kilometer railgoederenvervoer bedroegen in 2002:
per km bulk: € 27,30
per km container: € 22,61
(bron: NEA, Factorkosten van het goederenvervoer, april 2004, tabel 3.7)

Daarbij kan de Betuweroute ook overdag gebruikt worden (en met een hogere gemiddelde snelheid), waarbij behoorlijk op de kosten kan worden bespaard (bv ook personeelskosten: rijden aan de dagrand / in de nacht kost meer toeslagen, en personeelskosten zijn een belangrijke factor).

Niet te snel toegeven dus aan de commerciële vervoerders. Ze gaan maar eens goed kijken hoe ze de voordelen van de Betuweroute zo optimaal mogelijk kunnen benutten.
Dus niet bij voorbaat de rekening bij de maatschappij neerleggen, maar wel de voordelen zèlf opstrijken. :roll:
Bereikbaar op emailadres: secretaris [at] wegenforum.nl (zonder spaties, en met apestaartje i.p.v. [at])

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » di 21 nov 2006, 23:46

Nooddeuren van Betuwelijn ontvreemd
KESTEREN – Onverlaten hebben vorige week dinsdag vier vluchtdeuren uit een tunnel van de Betuwelijn ontvreemd. De deuren waren uit de scharnieren gelicht en op een tractor met aanhangwagen geladen. Twee deuren zijn teruggevonden toen de politie de trekker met lading in een sloot aantrof. De trekker was gestolen in Echteld en een duikteam van de brandweer onderzocht de sloot op mogelijke slachtoffers. Dit bleek niet het geval te zijn waarop de politie het onderzoek kon voortzetten. Wat de dieven met de andere twee roestvrijstalen deuren hebben gedaan is vooralsnog onduidelijk maar men gaat ervan uit dat ze in de loop der tijd wel bij een metaal opkoper zullen belanden.
Espace de zody 8-)

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » za 02 dec 2006, 21:27

RTL4 Nieuws schreef:Nog geen vervoerders voor Betuwelijn
Nog geen enkel vervoersbedrijf heeft toegezegd gebruik te maken van de Betuwelijn. Ook de veiligheid op de nieuwe spoorlijn laat veel te wensen over. Dat meldt RTL Nieuws.
Afbeelding

Transport
De Betuwelijn wordt volgende maand geopend. Het is de bedoeling dat er 150 goederentreinen per dag rijden op het nieuwe traject. Transporteurs zien echter af van de spoorlijn, omdat zij de tarieven veel te hoog vinden. Vervoer per schip of vrachtwagen krijgen daarom de voorkeur.

Minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat is vooralsnog niet van plan de vervoerders financieel tegemoet te komen.

Veiligheid
De Betuwelijn voldoet bovendien op veel plekken niet aan alle veiligheidseisen. Het traject loopt, zoals bij Tiel, langs woonwijken. Verder zijn de geluidsschermen op verschillende plaatsen te hoog. De brandweer kan daardoor bij een ernstig ongeval niet van afstand blussen.
Espace de zody 8-)

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6245
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Bericht door Jeroen » za 02 dec 2006, 21:35

Transporteurs zien echter af van de spoorlijn, omdat zij de tarieven veel te hoog vinden. Vervoer per schip of vrachtwagen krijgen daarom de voorkeur.
Was dat niet op voorhand te voorspellen? :roll:

Toch maar een vrachtwagenbaan van maken dan? 8-)

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » za 02 dec 2006, 21:37

Bij dat artikel op de site van het RTL4 Nieuws staat ook nog een mooi filmpje dat bij het item hoort. Weet iemand hoe ik dat in het artikel kan plaatsen?
Espace de zody 8-)

ReisThijs
verkeersader
Berichten: 599
Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
Locatie: Utrecht

Bericht door ReisThijs » za 02 dec 2006, 21:46

Ze leren het ook nooit, dat ding heet de BetuweRoute...
RTL4 Nieuws schreef:Afbeelding
Met op de achtergrond dus de enige echte oude Betuwelijn, waar dus wél een vervoerder voor was te vinden.

martwout
dorpsstraat
Berichten: 164
Lid geworden op: do 16 mar 2006, 11:37

Re:

Bericht door martwout » zo 03 dec 2006, 10:33

Jeroen schreef:
Toch maar een vrachtwagenbaan van maken dan? 8-)
Ombouwen tot reizigerslijn: HSL-oost. :D

Alain
expressweg
Berichten: 3460
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 18:09

Bericht door Alain » zo 03 dec 2006, 11:54

^^ You're kidding, hoop ik...:roll:

Dat zou een lijn van niks naar nergens worden. Bovendien zouden er dan nog de nodige technische aanpassingen aan gedaan moeten worden (de rails en bovenleiding zijn niet berekend op 300 kmh, en ik denk dat hetzelfde geldt voor een aantal boogstralen en hellingshoeken: dúúr; om nog maar te spreken over het beveiligingssysteem). Kortom: zijn we nóg meer geld kwijt voor een lijn die evenmin rendabel te krijgen zal zijn.

Nee, ik zie maar twee oplossingen:

1. doe er niks mee, en laat de lijn als symbool rotten in het Nederlandse landschap.

2. lease de lijn voor een schappelijk prijsje aan een rijke spoorwegfanaat, die er fijn zijn museumtreintjes overheen laat rijden. Gegarandeerd de langste museumspoorlijn ter wereld - de inkomsten van de kaartverkoop vloeien gedeeltelijk terug naar de staatskas.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37914
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Bericht door Vinny » zo 03 dec 2006, 11:57

Dat zou een lijn van niks naar nergens worden. Bovendien zouden er dan nog de nodige technische aanpassingen aan gedaan moeten worden (de rails en bovenleiding zijn niet berekend op 300 kmh,
Op zich kan dat wel. De lijn kan gebruikt worden voor (Amsterdam)-Rotterdam - Roergebied. De bovenleiding is geschikt voor snelheden voor HSL-treinen tot 350 km/u. De rails is in principe geschikt voor snelheden tot 200 km/u (volgens mij). Alleen moeten er een aantal veiligheidsnormen op zij worden geschoven. Dat is op zich ook het probleem niet, want die zijn bij deze lijn belachelijk hoog geweest. Ik denk dat een groot deel van de kostenoverschrijdingen hiermee te maken heeft gehad.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Alain
expressweg
Berichten: 3460
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 18:09

Bericht door Alain » zo 03 dec 2006, 12:03

Ik denk dat je ze er in Arnhem niet zo blij mee zou maken. Of je moest tussen Arnhem en Nijmegen een transferstation bouwen thv knp. Ressen. Een ander nadeel is dat ondanks de hogere snelheid de treinen Amsterdam-Duitsland toch zullen omrijden. Bovendien moet je dan ook nog eens gaan kijken naar de capaciteit op het tracé Utrecht-Geldermalsen.

Al met al een onzalig plan.

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6245
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Bericht door Jeroen » zo 03 dec 2006, 12:48

Een paar ICE'tjes per dag zal de capaciteit nou ook weer niet zo extreem drukken. Bovendien is het deel Utrecht - Houten Castellum iig straks wel 4-sporig.
Alain schreef:2. lease de lijn voor een schappelijk prijsje aan een rijke spoorwegfanaat, die er fijn zijn museumtreintjes overheen laat rijden. Gegarandeerd de langste museumspoorlijn ter wereld - de inkomsten van de kaartverkoop vloeien gedeeltelijk terug naar de staatskas.
De langste...en de saaiste. Nee, dat lijkt me ook geen geweldig idee. Of je moet er echt iets hoogwaardigs mee doen, of je moet hem inderdaad weg laten rotten in het landschap...

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37914
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Bericht door Vinny » zo 03 dec 2006, 13:04

Bovendien is het deel Utrecht - Houten Castellum iig straks wel 4-sporig.
Dat zou je dan door moeten trekken tot aansl. Betuweroute (volgens mij ga je bij Geldermalsen ernstig in de knoop komen), en anders laat je de ICE's tussen Utrecht en Geldermalsen gewoon 130 rijden (tussen Schiphol en Utrecht kan vanaf april komend jaar 200 gereden worden)

En ja, overstapstation Ressen is helemaal nog zo'n slecht idee niet. Zeker niet als je bedenkt dat het KAN tussen Arnhem en Nijmegen best grootschalige nieuwbouw kan inplannen. Dat ze daar in Arnhem-stad niet zo blij van worden, nou pech voor ze.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 17683
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Bericht door waldo79 » zo 03 dec 2006, 19:07

Vinny schreef: En ja, overstapstation Ressen is helemaal nog zo'n slecht idee niet. Zeker niet als je bedenkt dat het KAN tussen Arnhem en Nijmegen best grootschalige nieuwbouw kan inplannen. Dat ze daar in Arnhem-stad niet zo blij van worden, nou pech voor ze.
Waarvoor denk je dat onder andere dat station grootschalig op de schop is gegaan :roll:

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 15374
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Bericht door Kaaiman » zo 03 dec 2006, 22:44

Een mooi transferium bij Ressen, met elk kwartier een intercity naar Arnhem of Nijmegen... mwoah het valt te proberen. :)
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Atlantis • forum voor geofictie

martwout
dorpsstraat
Berichten: 164
Lid geworden op: do 16 mar 2006, 11:37

Re:

Bericht door martwout » ma 04 dec 2006, 8:51

^^ You're kidding, hoop ik...
In principe wel, maar aan de andere kant als de lijn toch straks een flop wordt, kan je het net zo goed zo gebruiken. De TGV bij Avignon stopt ook niet in de stad, maar erbuiten. Bouw een station en voer een goede busdienst in.

Normaal gesproken moet zo'n ICE alleen tussen Utrecht en de betuwelijn over bestaand spoor, maar het lijkt me dat voor zo'n trein, die niet zo'n hoge frequentie qua langskomen heeft, er nog wel tussen kan. Een andere mogelijkheid zou zijn om de lijn te laten gebruik maken van de HSL-zuid tot Rotterdam en daar de lijn opgaan. Dan moet je ergens rond Tiel een station bouwen (wordt de trein naar Tiel ook meer gebruikt incl een transfer naar het station).

Als je namelijk kijkt naar het terrein waar zo'n HSL oost moet lopen, ben je meer kwijt en is het landschappelijk behoorlijk ingrijpend. Maar goed je praat dan ook over iets over snel 10-15 jaar. Eerst zullen ze de betuwelijn lang uitproberen.

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » ma 04 dec 2006, 9:54

Ik betwijfels overigens of het lengteprofiel van de Betuweroute geschikt is voor snelheden hoger dan 160 km/h.

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » wo 06 dec 2006, 10:16

Financieele Dagblad (6-12-2006) schreef:Zorgen in Kamer om exploitatie Betuwelijn

DEN HAAG — Minister Karla Peijs van Verkeer heeft gisteren tijdens het vragenuurtje in de Tweede Kamer de zorg over de exploitatie van de Betuwelijn niet kunnen wegnemen. PvdA en SP willen dat de minister uiterlijk morgen meer informatie geeft. Ze overwegen een spoeddebat aan te vragen. Volgens Peijs wordt met drie spoorwegmaatschappijen onderhandeld over de vergoeding die ze moeten betalen voor gebruik van het spoor. Bovendien gaf ze toe dat het nog niet zeker is dat de lijn op 2 januari in gebruik kan worden genomen zoals gepland, wegens onduidelijkheid over installaties in de tunnels.

martwout
dorpsstraat
Berichten: 164
Lid geworden op: do 16 mar 2006, 11:37

Re:

Bericht door martwout » wo 06 dec 2006, 10:27

René schreef:
Financieele Dagblad (6-12-2006) schreef:Zorgen in Kamer om exploitatie Betuwelijn

DEN HAAG — Minister Karla Peijs van Verkeer heeft gisteren tijdens het vragenuurtje in de Tweede Kamer de zorg over de exploitatie van de Betuwelijn niet kunnen wegnemen. PvdA en SP willen dat de minister uiterlijk morgen meer informatie geeft. Ze overwegen een spoeddebat aan te vragen. Volgens Peijs wordt met drie spoorwegmaatschappijen onderhandeld over de vergoeding die ze moeten betalen voor gebruik van het spoor. Bovendien gaf ze toe dat het nog niet zeker is dat de lijn op 2 januari in gebruik kan worden genomen zoals gepland, wegens onduidelijkheid over installaties in de tunnels.
Ik zag het debat gisteren. Ze zei ook dat de onderhandeling niet alleen voor de Betuwelijn was maar voor het vervoer per spoor in het algemeen. Dus als het mislukt, dan rijdt er nergens meer goederen op het spoor. En dat de prijs op de Betuwelijn hetzelfde was als die op het overige spoor.

Gebruikersavatar
Rene
Secretaris
Berichten: 36003
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Bericht door Rene » wo 06 dec 2006, 10:55

De eisen van de overheid (i.c. de voorgestelde tarieven van Prorail) zijn helemaal niet onredelijk. Door de Betuweroute krijgen de railgoederenvervoerders veel meer mogelijkheden om de gehele dag door het spoor te benutten, onafhankelijk van de drukkere reizigersdienst. Dat heeft immense voordelen in de exploitatie. Het is natuurlijk onzin om de railgoederenvervoerders de winst daarvan op te laten strijken, en alleen de samenleving te belasten met de veel hogere kosten van het netwerk. Die exploitatiewinst mag je als samenleving gerust afromen door een hoger gebruikerstarief te stellen, opdat de bevolking niet nodeloos veel belasting hoeft te betalen. De railgoederenvervoerders mogen allang blij zijn dat ze nog niet voor de werkelijke kosten van de Betuweroute op hoeven te draaien. :roll: