^Besliswegwijzer komende vanaf Salzgitter/Braunschweig (A39) richting zuiden (Kassel)/A7:
Waarschijnlijk is dit zo'n beetje het enige nieuwe aan bewegwijzering tot nu toe bij Salzgitter. Hoe het ook zij, Sinds medio oktober vorig jaar is het knooppunt compleet, maar op de A39 komende uit de richting Salzgitter word je nog steeds over de B6 gestuurd richting Hannover.
Over een kleine twee weken wordt de tunnel Stellingen in Hamburg in gebruik genomen met twee buizen. Deze 893 meter lange overkapping van de A7 is de tweede van drie overkappingen die gereed komt. Er volgt een weekendafsluiting van 5 tot 8 februari 2021, daarna is de tunnel tweebuizig en met 2x4 rijstroken te berijden.
De tunnel bij Hamburg-Stellingen kan toch nog niet in gebruik worden genomen na dit weekend i.v.m. het aankomende winterweer. Nu moet de weekendafsluiting opnieuw worden ingepland. Wanneer die gaat plaatsvinden is nog ongewis.
De tunnel Hamburg-Altona (2230 m) gaat in maart in aanbouw. Dit sluit aan op de Elbtunnel. Men verwacht nu zelfs 10 jaar nodig te hebben voor de bouw ervan... Een bouwpunt in Hamburg tot medio 2031? Meer dan 35 jaar wegwerkzaamheden om de capaciteit van de A7 door Hamburg uit te breiden... De bouw van de 4e buis van de Elbtunnel begon in 1995 en sindsdien zijn ze bijna non-stop aan het bouwen op de A7 langs Hamburg.
Ik kijk er niet meer van op. En die 10 c.q. 35 jaar is nog maar een schatting. Gezien de vele vertragingen tijdens de bouw, ook typisch Duits, kun je er zo 5 tot 10 jaar bij optellen...
Er is dus een generatie die nooit zonder bouwput en file-ellende naar hun werk zal rijden, daar die ellende eerder begon dan ze geboren werden en pas stopt als ze met pensioen zijn?
En dat bij een grote stad als Hamburg... Belachelijk!
Ik weet inderdaad niet beter. In 1995 kwam ik als kind voor het eerst over de A7 door Hamburg, gigantisch in de file gestaan daar voor de Elbtunnel in de snikhete zon met de Opel Ascona van mijn ouders. Geen airco, alleen e.r.k.o. Ik kan me nog herinneren dat het verkeer enige tijd helemaal stilstond en mensen in de file uitstapten op de snelweg.
En die A20 (toen nog als A22) vanaf Westerstede was toen ook al gepland...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet Atlantis • forum voor geofictie
Op de A7 wordt gestart met de vervanging van 2 bruggen tussen de aansluitingen Gollhofen en Uffenheim/Langensteinach, dat is even ten zuiden van Würzburg. Op dit wegvak zijn tussen 2016 en 2019 al eerder drie bruggen volledig vervangen. Je vraagt je af hoe het kan dat deze bruggen nu al zo slecht zijn dat sloop de enige optie is, dit deel van de A7 is pas in 1981 opengesteld en is nu dus pas 40 jaar oud.
Tijdens de werkzaamheden is een 4+0 systeem in gebruik. Dit jaar worden de brugdelen richting Würzburg vervangen, in 2022 de brugdelen richting Ulm. Er staat echter niet bij om welke bruggen het precies gaat, het zijn in elk geval kleine kunstwerken op dit wegvak.
Daar ligt, als ik zo op Google Maps kijk, splinternieuw beton. Ze gaan dus kunstwerken opbreken waar net een nieuwe laag asfalt op is gelegd tijdens een grootschalige renovatie die recentelijk is uitgevoerd. Dat was nota bene ook de perfecte mogelijkheid om dit uit te voeren, aangezien toen een hele rijbaan afgesloten was. Dit soort inefficiënt geneuzel kost bakken met geld.
De A7 is dit weekend in Hamburg afgesloten voor de definitieve ombouw van de twee buizen van de tunnel Stellingen. Vanaf maandag zijn er dan 2x4 rijstroken door de eigen tunnelbuizen.
De tunnel Stellingen in Hamburg is gisteravond al geopend. Het lijkt echter nog steeds een baustelle te zijn. Zo te zien ligt het definitieve asfalt er nog niet.
Een portaal met 5 rechtdoorstroken zie je zelden in Duitsland volgens mij:
De meeste rijstroken voor één doorgaande richting op een Autobahn zijn er vier, zoals bij Köln en Frankfurt. Vijf doorgaande rijstroken heb ik op een Duitse Autobahn nog nooit gezien. Dat zou een unicum zijn.