Pino schreef:Ik denk dat de A38 vooral goed nieuws was voor het Duitse netwerk. Het is, in combinatie met de A44 ten westen van Kassel, de enige echte oost-westverbinding tussen de A2 en de A4 in.
Dat ben ik volledig met je eens, maar als die A44 wordt verlengd naar de A4 ten westen van Eisenach, dan zal het grote nut van de A38 voor het Duitse netwerk als sneeuw voor de zon verdwijnen. Je straks immers de keuze uit A2, B6n, A38, A44-A4 of A5-A4 om richting het oosten te rijden, waarbij nog altijd de A2-A14 route veruit het meest wordt gebruikt.
Chris schreef:Overigens rijden op het westelijk deel 18.000 voertuigen, en dat is in de meeste landen een hoog genoeg aantal om een snelweg te bouwen.
Wat is de bron van die 18.000 voertuigen?! Als dat daadwerkelijk zoveel is dan zeg ik niks tegen een snelweg, maar dat zou ook betekenen dat de A38 op zo'n stuk helemaal niet zo geschikt is als 'racebaan'.
Pino schreef:Franse autosnelwegen met lage intensiteiten zijn doorgaans tolweg. Dat betekent dat de kosten van aanleg en onderhoud worden verdeeld over de gebruikers en er weinig algemene middelen worden besteed aan de bouw. Die situatie is wel wat anders dan die van een Duitse autosnelweg, dus het is niet gek dat het publiek met wat andere ogen kijkt naar lege autosnelwegen.
Precies. Uiteindelijk komt de rekening bij de belastingbetaler, terwijl in Frankrijk die rekening komt bij de eindgebruiker. Eigenlijk is dat laatste een veel eerlijker systeem. Desalniettemin betaal ik liever belasting in z'n algemeen, omdat dat in de regel véél goedkoper is dan overal apart tol voor te betalen. Daar staat echter wel tegenover dat ik ook wel nuttige wegen er voor wil terugzien. Een A38 kan best nuttig zijn, maar met A44-A4 en B6n erbij betwijfel ik aan het grote nut. Persoonlijk zouden ze die B6n ook per direct mogen omnummeren naar A36, zodat dat een Autobahn vormt en vrachtwagens ook gewoon tol moeten betalen. Wellicht wordt daardoor de A38 weer interessanter onder vrachtwagens. Als vrachtwagenbedrijf wist ik het wel... B6n. Lekker goedkoop!
Chris schreef:De A38 heeft niet zoveel kunstwerken hoor.. Alleen de 2 korte tunnels zijn echte kunstwerken, maar dalviaducten zijn er amper. De A38 loopt eigenlijk ook grotendeels door het Thüringer Becken, en veel minder door de Harz.
Inderdaad, zowel de A38 als de B6n kent weinig kunstwerken. Dat is opzich ook wel logisch, aangzien het verloop aan de buitenkant van de Harz ligt. Bovendien kan met vanaf de B6n de Harz veel beter en mooier bewonderen dan vanaf de A38. Qua natuur vind ik die A38 niet zo geweldig, terwijl ik er wel hoge verwachtingen van had. Maar goed, mooi of niet, dat is natuurlijk niet de reden van deze discussie. Want als we snelwegen moesten gaan bouwen waar de natuur mooi was, tja, dan zijn de gevolgen niet te overzien!
Pino schreef:Een argument van het slag "de A38 wordt maar nauwelijks gebruikt, dan willen ze ook de A44 nog eens een keer verlengen en dan zal de A38 nog minder worden gebruikt" mag best op tafel worden gelegd.
Dat is eigenlijk ook de grondslag voor deze hele discussie. Daardoor komen zo de vraagtekens van de A38 bovendrijven. En voor het Duitse snelwegennetwerk is de A38 zeker een verrijking. Daarvoor werd die A38 ook gemaakt. De A38 werd niet gebouwd om Nordhausen en Sangershausen te ontsluiten. Daarvoor was een 2+1 Bundesstraße (ala B54 Gronau - Münster) meer dan voldoende geweest. Uitbouw tot Autobahn is nog weer een heel stuk duurder en het komt ook weer uit een ander geldpotje.
Peter schreef:De A38 is hoofdzakelijk gebouwd voor de ontsluiting van het gebied.
Dat is dus niet waar. De A38 is gebouwd om 1. het Duitse snelwegennetwerk beter uit te bouwen en 2. om een nieuwe transit corridor te vormen. De B6n is gebouwd om de Harz te ontsluiten. Daarom is die laatste weg geen autosnelweg geworden, omdat men wil dat er een tolvrije mogelijkheid is voor vrachtwagens om de Harz makkelijk te bereiken. Bovendien wil men de B6n niet laten opvallen, zodat deze weg niét wordt gebruikt als transit corridor. Daar werd immers de A38 voor gebouwd. Bovendien wordt de regio ten zuiden van de A38 (Thüringer Becken) ook al ontsloten door de A71 en diverse Bundesstraßen.
Chris schreef:Misschien moet je niet alles met een NRW of Nederlands blik bekijken, waar 40.000 voertuigen weinig is.
Daar ging het ook niet om. Het ging om het feit dat er veel geld werd uitgetrokken om een snelweg aan te liggen die vervolgens weinig wordt gebruikt. Dat is toch jammer?! Niet om direct steden veel snelwegen in de mik te schuiven, maar bijvoorbeel de regio Hameln, Detmold, Lemgo etc. zijn véél drukker en hebben geen eens fatsoenlijke Bundesstraßen, laat staan een welverdiende autosnelweg. Zo'n gebied zou veel meer prioriteit moeten krijgen voor een snelweg. Daarbij zeg ik echt niet dat je een A38 nooit had moeten bouwen. Het gaat er juist om waar je je prioriteiten legt.
En met dat geschreven te hebben, kom ik weer terug op de lachwekkende verlenging van de A46 bij Bestwig. Voor een zeer rustige snelweg, die notabene ook nog eens 'in het niets' doodloopt, wordt gigantisch veel geld uitgetrokken. Een zielige 6 kilometer snelweg wordt gebouwd die meteen twee hoge dalbruggen nodig heeft en heel veel grondverzet. Vervolgens zal de A46 alsnog definitief doodlopen bij Nuttlar en overgaan in de B7 (richting Brilon) en de B480 (richting Winterberg). Onder de streep worden slechts 3 dorpjes ontlast van doorgaand verkeer. Die dorpjes (Velmede, Bestwig en Nuttlar) had je ook makkelijk een goedkope enkelbaanse Ortsumfahrung kunnen geven. Het is dus maar weer waar je je prioriteiten legt. Als je dan de A38 vergelijkt met zo'n 'stom' project als de A46 bij Nuttlar dan kan je nagaan dat de prioriteiten heel wonderlijk worden ingedeeld. Persoonlijk zie ik die A46 er graag komen, wat wil je als je daar in het Sauerland woont, maar de rest zal er niet bepaald blij om zijn. Ik begrijp dan ook heel goed de verontwaardiging van sommige medeburgers.
Grappig dat dan enkele Nederlanders me dan proberen te overtuigen dat die A38 wel heel er nuttig is. Eigenlijk moet je je dan bedenken: Waar maak ik me als Nederlander eigenlijk druk om? Het betreft helemaal niet m'n eigen land, laat staan m'n belastinggeld. Bovendien maakt bijna geen enkele Nederlander gebruik van die snelweg. Behalve dan die ene wegenfreak en verdwaalde reiziger naar Polen.
De meeste Nederlanders maken immers stug gebruik van de A2-A14 route of anders van de A4. Dan moet je je dus ook nog afvragen: Heb ik als Nederlander wel de juiste kijk op de A38? Niet dat iedere Duitser een juiste kijk erop zal hebben, want iemand uit bijv. Bayern heeft er net zoveel aan als een Nederlander, maar hij betaal wel belasting en heeft wellicht meer kijk op het snelweggennetwerk. In Bayern zitten ze namelijk ook met nieuwe wegen in de maag. Denk aan de B15n en de A94.
De hele discussie was om even te proeven hoe Duitsers over de A38 denken. Persoonlijk vind ik het zeker een goede schakel voor het Duitse netwerk, maar als die A44 dan wordt uitgebouwd naar de A4, dan denk ik: Wat zal er dan van die A38 nog terecht komen? Wordt het geen weggegooid geld? Voor de regio zelf hoef je het immers niet te doen.
Eigenlijk moeten ze dan nu maar die A44 niet verder bouwen. Die neemt namelijk nogal wat bouwwerken in beslag en dus ook veel geld. Maar helaas is de zaak al aan de gang. Rond Hessisch Lichtenau wordt al druk gebouwd. Een deel is zelfs al gereed, inclusief tunnel.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"