A7 Hamburg
Chris schreef: ↑di 16 jan 2018, 14:39
Weer een grote Baustelle op de A7 in Hamburg. Tot 2023 wordt een 418 meter lange toerit van de Elbtunnel gesloopt en vervangen. Deze blijkt in dermate slechte conditie te zijn dat sloop nog de enige optie is. Dit is een soort talud met grondkeringen en daarom een kunstwerk.
- SPOILER: TOON
Dit staat los van de verbreding van de A7 verder zuidwaarts. Dit is een apart project, maar sluit er wel op aan. Ik snap eigenlijk niet waarom er dan een compleet tracébesluit nodig is... Het is technisch gezien maar een 100 meter lang deel dat straks van 6 naar 8 rijstroken verbreed wordt om aan te sluiten op de achtstrooks Hochstraße Elbmarsch, waar een aparte tracéwetprocedure voor gevolgd is.
Technisch verhaal uit het tracébesluit:
- Aufgrund der im Rahmen der Bauwerksprüfungen festgestellten z.T. erheblichen Mängel, insbesondere an den Querträgern der Blockfugen, wurde eine objektbezogene Schadensanalyse durchgeführt. Im Ergebnis musste im Rahmen einer Sofortmaßnahme die Verstärkung eines Querträgers (QT 20 West) mit einer Unterstützungskonstruktion sowie eine Betoninstandsetzung weiterer Fugenquerträger erfolgen. Eine Nachrechnung nach Nachrechnungsrichtlinie führt zu dem Ergebnis, dass das geforderte Ziellastniveau von LM 1 nicht nachweisbar ist. Insbesondere weist die Feldbewehrung der Fahrbahnplatte in weiten Bauwerksbereichen erhebliche Defizite auf.
Im Februar 2015 wurde im Auftrag der DEGES vom Ingenieurbüro BÖGER + JÄCKLE eine Machbarkeitsstudie für die Erneuerung der K30 durchgeführt. Darin wurden 3 Varianten zur Grundinstandsetzung und Ertüchtigung des Bestandsbauwerkes K30 untersucht. Als Vorzugslösung wurde im Ergebnis die Untersuchung ein „Neubau als Dammbauwerk“ im Jahr 2018 herausgearbeitet.
Dit kost dus € 55 miljoen voor 418 meter talud... Het talud is tegelijkertijd met de Elbtunnel in 1975 in gebruik genomen.


Südliche Rampe Elbtunnel by European Roads, on Flickr

De werkzaamheden voor de vervanging van de zuidelijke toerit van de Elbtunnel beginnen in april. In 2019 worden alleen voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, naast de toerit wordt een talud gebouwd waarop straks 2 rijstroken komen. Er lijkt dan een soort 2+4 situatie te komen waarin in een eiland gewerkt wordt om de toerit te slopen. Eerder werd gemeld dat de werkzaamheden tot 2023 zouden duren.
Los daarvan wordt tot 2024 ook het aansluitende deel aangepakt, de Hochstraße Elbmarsch. Dit viaduct wordt verbreed / vervangen. Uiteindelijk moeten er dan ook 2x4 rijstroken zijn ten zuiden van de Elbtunnel. Daar nog weer los van wordt het knooppunt met de A26 gebouwd, wat in 2025 klaar moet zijn.
De komende 6 jaar dus veel hinder aan de zuidkant van Hamburg. Dit in aanvulling op de tunnelbouw ten noorden van de Elbtunnel, ik ben wel benieuwd hoe dit zich gaat ontwikkelen, de afgelopen jaren was de passage van Hamburg al een drama in het bouwseizoen en er komt dus dit jaar behoorlijk wat bij ook. Daarentegen is het ten noorden van Hamburg dan Freie Fahrt op 2x3 rijstroken.