Chris schreef:Mocht er echt een volledige A4 liggen, dan kunnen die vrachtstromen toch wel significant veranderen. Een doorgetrokken A4 is toch wel 30 - 40 kilometer korter dan via Gießen, waarvoor je bovendien niet tal van keren af hoeft te slaan.
Dat is een interessante vraag. Toen de A4 tussen Olpe en Kirchhain in 2010 voorlopig geschrapt werd was dit de motivatie:
"Angesichts des vorausgesagten niedrigen Verkehrsaufkommens wäre der Bau einer Fernstraße mit Kosten zwischen 1,3 und 1,7 Milliarden Euro zu teuer. [...] Zwischen Erndtebrück in Nordrhein-Westfalen und Frankenberg würden zum Beispiel rund 10 000 Fahrzeuge in 24 Stunden unterwegs sein, zwischen Frankenberg und Hattenbach (Anschluss an die A 5) wären es nur 4000 bis 5000 Autos. Zu wenig, um eine kostspielige Umweltverträglichkeitsprüfung (bis zu 3,8 Millionen Euro teuer) als Voraussetzung für den Straßenbau in Auftrag zu geben. Seine Entscheidung teilte er Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) mit. Und erntete Lob." (
Bron)
Met andere woorden: Men verwachtte maar weinig verkeer. Aan de andere kant: Men bouwt nu ook aan de A46 bij Bestwig desondanks de betrekkelijk lage intensiteiten van onder de 10.000 tussen Meschede en Bestwig. Dat hier toch een snelweg komt is te danken aan de overbelasting van Velmede, Bestwig en Nuttlar en de aanzienlijke tijdswinst die geboekt kan worden voor het regionale verkeer. Verder zal de regio wel een hogere economische/toeristische waarde hebben dan het Hessisches Hinterland waar de A4 doorheen zou moeten gaan verlopen. Maar de A46 heeft geen enkele transitfunctie. Die zou de A4 dan wel weer hebben...
Chris schreef:Als de A49 echt intensief door vrachtverkeer gebruikt gaat worden, dan zijn meer investeringen noodzakelijk dan alleen de verlenging van de A49 tot het Ohmtal-Dreieck. De A44 moet dan verbreed worden en de twee knooppunten bij Kassel moeten ook gestroomlijnd worden. Dat gaat zeker nog tegen € 200 miljoen meer kosten.
Welnee, daar heeft Duitsland toch veel goedkopere oplossingen voor.
Als het bij Kassel uit de hand loopt stelt men gewoon een verbod op doorgaand vrachtverkeer in om zo de knooppunten te ontlasten. Heb je miljoenen voor een nieuwe A49 uitgegeven en kan er alsnog niet optimaal gebruik van worden gemaakt. Ik voel al een uitzending voor "Mario Barth deckt auf" aankomen.
Chris schreef:Waarop je op het punt komt; was het niet goedkoper en doelmatiger geweest om de A5 verder te verbreden?
Eens. Bovendien had je de B3 tussen de A49 en het uitgebouwde tracé vanaf Bürgeln nog iets kunnen uitbouwen en je was klaar geweest. Sowieso is die B3 tussen Bad Zwesten en Bürgeln niet zo druk, dus al zou het alleen bij een verbreding van de A5 gebleven zijn, was alsnog alles prima geweest.
Coen Tunnel schreef:De E40 loopt weliswaar over de route, maar dat is een route van Calais via Brussel en Keulen naar, tja, naar waar eigenlijk? Na Keulen krijg je pas met Erfurt en Dresden weer wat steden van betekenis, en pas in Polen bij Katowice en Krakow weer serieuze grote agglomeraties met industrie. De E40 voert dus door een groot 'niemandsland', het vrij lege midden van Duitsland.
Nu ja, plaatsen als Erfurt, Jena, Gera, Chemnitz en vooral Dresden hebben toch een behoorlijke betekenis. Zeker voor die hoek van Duitsland. Je kunt nu eenmaal niet alles vergelijken met het Ruhrgebied of Köln. Dresden doet met 536.308 inwoners nog prima mee met Katowice (303.314) en Kraków (759.800). Nu is de totale agglomeratie van Katowice natuurlijk groter als dat van Dresden, maar het is alles anders als 'niemandsland'. Dat kan je hoogstends zeggen van het stuk tussen Olpe en Eisenach. Daarna volgen zich toch nog redelijk wat steden zich elkaar op. En het stuk door het Bergisches Land tussen Köln en Gummersbach is ook niet bepaald rustig. Daar wonen veel mensen die rondom Köln werken. De A4 is daarom aldaar niet persé rustig. Zeker ten westen van Engelskirchen staan regelmatig files richting Köln.
Coen Tunnel schreef:De functie van doorgaande route vanaf het Ruhrgebied richting het oosten van Duitsland, Polen en verder is meer en meer overgenomen door de A2 (in combinatie met de A14) en de A44, al helemaal als de A44 straks tussen Kassel en Eisenach klaar is.
Daarom wordt het ook langzaam eens tijd om over een verbreding van de A44 tussen Dortmund en Kassel na te denken. De plannen om voorlopig het stuk tussen Dortmund/Unna en Werl te verbreden zijn niet uitgevoerd. Voorlopig worden alleen nog wat aanpassingen tussen Dortmund/Unna en Unna-Ost verricht.
Pino schreef:Maar ja, je kunt inschatten dat dit wereldverbetering achter een beeldscherm zal blijven. Vele liefhebbers gingen ons allang voor, maar politieke wil om het in de praktijk te brengen, kosten te maken en steden/inwoners/stadsbesturen van het zo volkomen ingeburgerde A-nummer te beroven bestaat niet. Met wat politiek momentum is het in het verleden wel eens gelukt: de Duitse eenwording of de invoering van de afritnummers, maar de meeste andere mooie nummeringsplannen die van tijd tot tijd op dit forum langskomen zijn toch gedoemd in schoonheid te sterven.
Mee eens, en een Nederlands forum zal wel het laatste zijn waar ze naar zullen kijken. Maar zelfs stemmen die in Duitsland opgaan om bepaalde routes om te nummeren worden door de landelijke politiek überhaupt niet waargenomen.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"