A98 @ Wegenwiki


Moderator: Moderatoren
De A98 is eindelijk met 2x2 rijstroken opengesteld tussen Lörrach-Ost en Dreieck Rheinfelden (A861). Vanaf nu kan men volledig over volwaardige snelwegen de stad Basel vermijden.Badische Zeitung schreef:A 98 endlich vierspurig: Die Umfahrung um Basel ist fertig
Die Autobahn A 98 ist seit Jahrzehnten ein Drama mit offenen Ende. Nun kommt zumindest der erste Akt dieses Infrastrukturklassikers zum Happy End.
Am Mittwoch wird das Teilstück zwischen Lörrach-Ost, dem Nollinger Tunnel und der Schweiz komplett für den vierspurigen Verkehr freigeben – rund 16 Jahre nachdem Planfeststellungsbeschluss 1994.
Die wichtigste überörtliche Funktion der Strecke, die Autobahnumfahrung des Nadelöhrs Basel, ist damit für insgesamt rund 200 Millionen Euro realisiert. Umso drängender fragt sich, wie und wann der Bau weitergeht in den Kreis Waldshut.
A 98.4 nennen die Planer das rund zehn Kilometer lange Teilstück von Lörrach-Ost über die Querspange, die A 861 mit dem Nollinger Tunnel, in die Schweiz samt der Anbindung an das dortige Autobahnnetz Richtung Zürich, Basel und Bern. Die Bauarbeiten an dem Abschnitt haben bereits 1995 mit der Engelseebrücke als Zufahrt zum Nollinger Tunnel begonnen.
Strecke wurde zusammengepuzzelt
Ende 2002 wurde die Autobahn dann zwischen der Engelseebrücke und Lörrach-Ost (Waidhof) einbahnig freigegeben; bis 2005 erhielt der Tunnel eine zweite Röhre und im März 2006 wurde die Querspange A 861 zweibahnig, also mit vier Fahrspuren, für den Verkehr freigegeben; quasi parallel begann Ende 2005 auch der zweibahnige Ausbau der knapp fünf Kilometer zwischen dem Nollinger Tunnel und dem Waidhof samt dem Bau des Autobahndreiecks Hochrhein.
Die Strecke wird also seit 15 Jahren mehr zusammengepuzzelt, denn in einem Guss gebaut. Das aber macht das Projekt noch teurer als es angesichts des schwierigen Geländes ohnehin ist und hat den einen oder anderen wie Rheinfeldens OB Eberhard Niethammer schon mal zu kritischen Tönen veranlasst. Allein für die neue zweite Fahrbahn wurden nach Angaben des Regierungspräsidium Freiburg rund 102 Millionen Euro investiert, davon 57 Millionen für die drei Brücken. Unter reger Beteiligung bundes- und landespolitischer Prominenz, darunter Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer und Ministerpräsident Stefan Mappus, wird die Investition morgen von 14 Uhr an offiziell eingeweiht.
Als je vanaf de A99 (komende vanaf de A8) de borden Garmisch volgt wordt je nog voor de mittlere Ring via een brede straat met VRI's naar de A95 gestuurd.Timmetje schreef:Je moet een stuk over de mittlere Ring van Münschen, dat is alles.
Op weg van Parijs naar Centraal en Oost-Europa heb je een Duitse A98 niet echt nodig. Parijs - München zal altijd sneller gaan via Strasbourg - Karlsruhe dan via Basel - Lindau (de E54 is in die zin een slecht verzinsel). Op weg naar Oostenrijk, Hongarije en verder voeg je dus niets toe met een A98; op weg naar noordelijker gebieden natuurlijk al helemaal niet. Op weg naar zuidelijker gebieden schiet je maar weinig op met een route vanuit Basel naar het oosten.Chris schreef:Ja, op termijn lijkt mij Weil am Rhein - Lindau toch wel een vereiste. Het wegennet in zuidwest Duitsland ontbreekt het aan oost-westroutes. De volgende doorgaande oost-westroute is eigenlijk pas de A4 in Italië. Vanuit Lyon/Paris naar centraal/oost Europa is de route door Zwitserland minder aantrekkelijk door de exorbitante tolkosten (circa 3,5 keer zo hoog als in Duitsland en 2 maal dat van Oostenrijk).
Klopt, die weg was ik vergeten...Willem schreef:Als je vanaf de A99 (komende vanaf de A8) de borden Garmisch volgt wordt je nog voor de mittlere Ring via een brede straat met VRI's naar de A95 gestuurd.Timmetje schreef:Je moet een stuk over de mittlere Ring van Münschen, dat is alles.
2+1 lijkt mij eerst even genoeg, wel voorbereid op verbreding.Chris schreef:Ja, op termijn lijkt mij Weil am Rhein - Lindau toch wel een vereiste. Het wegennet in zuidwest Duitsland ontbreekt het aan oost-westroutes.
Ik heb niet het idee dat in het diepe zuiden van Baden-Württemberg behoefte bestaat aan een oost-westroute. Dat heeft mogelijk te maken met hoe de regio in elkaar zit. Het gebied ten westen van Schaffhausen (kort gezegd Baden) is gericht op het Rijndal, de streek vanaf Singen naar het oosten is gericht op Stuttgart. En in het midden ligt Schaffhausen, dat gericht is op Zürich. Het westelijke deel heeft dus behoefte aan een snelle oost-westroute, het midden zit als het ware met zijn rug naar Duitsland en het oostelijke deel zit te wachten op goede Zubringers naar de A81. De bestaande infra en de plannen voor toekomstige infra volgen precies dat stramien. In het westen zal er nog wel een verlenging van de A98 komen tot aan Waldshut (mogelijk als Gelbe Autobahn), in het oosten zal een B31n nog wel wat worden verlengd, maar het gat in het midden zal blijven. Er bestaat in ieder geval geen regionale behoefte aan opvulling. Tenzij vrachtwagenchauffeurs op een gegeven moment ontdekken dat er door de losse stukken A98 en Gelbe Autobahn een interessante route ontstaat naar het oosten en daardoor een dusdanige overlast in de dorpen veroorzaken dat alsnog wordt geschreeuwd om een A98.Chris schreef:Maar daarnaast heeft een Bodenseeautobahn ook een belangrijk regionaal belang. Ten noorden van de Bodensee zijn geen goed uitgebouwde oost-westroutes en via Zwitserland is pas zinvol tussen Basel en Lindau, tenzij je dicht bij de Zwitserse A50 zit.
Nee, zoals ik al zei is de route Geneve - Sankt Margrethen fors duurder dan om te rijden via Stuttgart. Lyon - München scheelt € 180 aan tol via Stuttgart dan door Zwitserland. De Zwitserse tol is zo hoog dat 30% extra kilometers nog lonend is. Bij grotere omrijfactoren spelen extra uren en brandstofkosten een rol, maar 30% vind ik persoonlijk al extreem. Dat betekent dat je op een route van 1.000 kilometer rechtstreeks tot 1.300 kilometer kan rijden voordat je duurder uit bent. Ten zuiden van Zwitserland is pas de route via de Franse A8, door Italië en over de Brennerpass weer interessanter.Pino schreef:Maar dan is toch de vraag voor welke vrachtwagenchauffeurs de A98 interessant is. Als je praat over de meest directe route, denk ik uitsluitend aan verkeer uit Frankrijk tussen Parijs en Dijon. Wat meer naar het zouden zit je al snel op de corridor van de RCEA en de Franse A40, en dan rijd je via Genève en Zürich zo naar Lindau en München toe. Als je de Zwitserland- en Mont Blanctunnel-vermijders meetelt, wordt de groep groter, maar volgens mij nog steeds niet vreselijk groot. Het gaat om relatief lege stukken Europa die ook geen enorme ladingen export of import hebben.
Dat lijkt me nogal kort door de bocht. Ik heb wat dingen uitgezocht.Ik heb niet het idee dat in het diepe zuiden van Baden-Württemberg behoefte bestaat aan een oost-westroute.
Mij lijkt Lindau zinvoller, dan kan dat ook een alternatiferoute vanuit Westduitsland/BeNeLuX naar Vorarlberg worden..Frits schreef:En ik zou nog graag een verlenging van de A98 bij Stockach naar Memmingen zien (alternatief: de A864 doortrekken naar Memmingen).
Als ik me goed herinner was de route naar voorbij Basel al in 2009 via de toen nog niet affe A98 bewegwijzerd. In elk geval, zo zijn wij toen gereden.Frits schreef:Overigens is de reeds aanwezige A98 bij Lörrach wel een aantrekkelijk alternatief als de grensovergang in de A5 helemaal vast staat.
Maar als een deel van die oost-west route straks over de Zwitserse A50 loopt heb je er nog weinig aan... Dan zouden ze beter die A98 noordelijker kunnen aanleggen door Duits grondgebied.Pino schreef:Dat zei ik toch ook? Als je de Zwitserland-vermijders meetelt, wordt de groep groter.
Kwatsch, de A95 heeft helemaal geen bijzonder belang bij een A98. Ik denk dat de A95 veel meer heeft aan een complete A99 bij München.Willem schreef:Het voordeel is wel dat de nu "losliggende" A95 op die manier een verbinding met de andere snelwegen krijgt.
Precies het punt, wenselijk is het wel, maar grote vraag is er niet na. Overigens loopt die A98 dan niet naar Memmingen, maar naar de zuidelijkere gelegen stad Kempten.Pino schreef:@Frits, doortrekking van de A98 naar Memmingen zou natuurlijk ideaal zijn als snelle route naar München, maar de vraag is of daar veel vraag naar bestaat.
En daar wordt dan ook lang nog niet overal wat mee gedaan!Pino schreef:Die vorkDRIPs kosten klauwen vol met geld.
Maar als een deel van die oost-west route straks over de Zwitserse A50 loopt heb je er nog weinig aan... Dan zouden ze beter die A98 noordelijker kunnen aanleggen door Duits grondgebied.SnarfFlevoland schreef:Pino schreef:Dat zei ik toch ook? Als je de Zwitserland-vermijders meetelt, wordt de groep groter.
Maar dat is dus alleen voor vrachtwagens een probleem. Andere mensen vermijden CH vanwege de vignetplicht, en laa de A 50 nu eens een kantonale Autobahn zonder vignetplicht wezen.