

Moderator: Moderatoren
De sloop van dit kunstwerk is onvermijdelijk. Een probleem is echter dat deze brug alleen als één geheel gesloopt kan worden, een complete en langdurige afsluiting van de A4 is dan de enige mogelijkheid. Een tijdelijke brug past ter plaatse niet, maar het onderliggend wegennet is niet geschikt om 60.000 voertuigen per dag over om te leiden. Bovendien gaat de voornaamste alternatieve weg onder deze brug door, dus dat is dubbel pech. Men bestudeerd nu of er aan beide kanten een smalle tijdelijke brug kan komen, want één tijdelijke brug voor al het verkeer past niet.Chris schreef:A4 Köln - Olpe
De afrit Untereschbach (15 km ten oosten van Köln) wordt ingekort zodat de uitvoegstrook na een viaduct over de L136 begint. Het kunstwerk is te zwak voor twee rijstroken én een uitvoegstrook. De uitvoegstrook wordt hiermee ongeveer 180 meter korter en wordt afgezet met barriers. In de andere richting is geen invoegstrook op het kunstwerk. Het kunstwerk is in 1970 in gebruik genomen en moet vervangen worden op niet al te lange termijn. Door de uitvoegstrook in te korten wordt de levensduur van het kunstwerk verlengd.
Grund für die Abtrennung sind statische Defizite des Brückenbauwerks über die Olper Straße (L136). In Fahrtrichtung Köln ist nur der Standstreifen abgetrennt. Gleichzeitig gilt in jeder Fahrtrichtung für diese Brücke ein LKW-Überholverbot. Mit diesen Einschränkungen ist gewährleistet, dass die Brücke bis zum langfristig geplanten Ersatzneubau noch weiterhin genutzt werden kann.
Kan, maar bedenk dat deze borden waarschijnlijk ouder zijn dan het sluitstuk van de A61/A74. (?)nederland24 schreef:Wel opvallend dat ze Eindhoven als doel gebruiken en geen Maastricht. Eindhoven kunnen ze ook via de route A4/A61 sturen vanuit het oosten.
Snelwegenkenner schreef:Waarschijnlijk vanwege het continuïteitsbeginsel met borden op de A4 ten noorden oosten van Aachen. Maar Limburg komt er in die regio in Duitsland inderdaad tamelijk bekaaid vanaf.
De TOTSO's worden voor de A61 echter ook dermate aangelegd dat het doorgaande verkeer er niet veel hinder van zal ondervinden. Het worden geen TOTSO's zoals die bijv. van AK Oberhausen. Ja, het zal wat heen en weer geslinger worden, maar het idee dat dan de route over de A4 via Aachen nu zoveel comfortabeler zal zijn vind ik sterk overdreven.Coen Tunnel schreef:Dat zal echter weer veranderen als de A61 over een paar jaar wordt afgebroken in verband met de bruinkoolafgraving Garzweiler en je dan drie TOTSO's ten zuiden van Mönchengladbach krijgt. De route via de A61 zal dan nog steeds iets korter zijn en ook iets sneller, maar het verschil in tijd zal zeer klein zijn en dan rijdt de route over de A4 via Aachen wel een stuk comfortabeler, met slechts TOTSO's bij Aachen (heel gestroomlijnd) en Kerensheide (ook in beide richtingen prima uitgevoerd).
Daar heb je een punt, maar het zijn er wel drie vlak achter elkaar, dus drie keer afremmen, drie keer afslaan en drie keer goed opletten. En de boog vanaf de A46 richting A61 bijSnarfFlevoland schreef:De TOTSO's worden voor de A61 echter ook dermate aangelegd dat het doorgaande verkeer er niet veel hinder van zal ondervinden. Het worden geen TOTSO's zoals die bijv. van AK Oberhausen. Ja, het zal wat heen en weer geslinger worden, maar het idee dat dan de route over de A4 via Aachen nu zoveel comfortabeler zal zijn vind ik sterk overdreven.
Dat men nog steeds doorgaat met die landschapsverwoestende onzin is inderdaad opzienbarend.Los van die hele discussië ben ik een tegenstander van die bruinkoolafgravingen, maar dat dit vooreerst door gaat is niet verwonderlijk als je zo nodig volledig uit de kernenergie moet stappen.
Inmiddels is duidelijk geworden dat een complete afsluiting van de A4 geen optie is, men heeft een alternatieve bouwmethode bedacht waardoor het viaduct - dat uit één geheel bestaat - toch in twee fases gesloopt kan worden. Men wil tijdelijke hulppijlers aanleggen zodat één helft van de brug gesloopt wordt en het verkeer dan over de andere helft geleid wordt. Onduidelijk is nog of dit 2-0 of 3-0 / 4-0 zal worden. Met 60.000 voertuigen per dag wil je eigenlijk wel 4 rijstroken hebben. Maar het is al beter dan een scenario waarin de A4 langere tijd onderbroken is.Chris schreef:De sloop van dit kunstwerk is onvermijdelijk. Een probleem is echter dat deze brug alleen als één geheel gesloopt kan worden, een complete en langdurige afsluiting van de A4 is dan de enige mogelijkheid. Een tijdelijke brug past ter plaatse niet, maar het onderliggend wegennet is niet geschikt om 60.000 voertuigen per dag over om te leiden. Bovendien gaat de voornaamste alternatieve weg onder deze brug door, dus dat is dubbel pech. Men bestudeerd nu of er aan beide kanten een smalle tijdelijke brug kan komen, want één tijdelijke brug voor al het verkeer past niet.
Het gaat om de brug aan de linkerkant van de foto.
http://www.rundschau-online.de/region/r ... n-26247968
Wel bij Kaldenkirchen. Daar staat Eindhoven samen met "Grenzübergang" ipv Venlo op het vorkbord.GuteFahrt schreef: Op de A61 komt Eindhoven überhaupt niet op de borden.