Ik weet niet of dat het doel is, eerder een prettige bijkomstigheid voor locals. Wat vermoedelijk van beslissender invloed is, is dat een gesloten systeem ombouw van alle afritcomplexen zou vergen om daar tolpleinen neer te leggen. Die investering ziet men niet zitten, ook omdat je meestal nog extra grond nodig zult hebben ook. Alle afritten laten zoals ze zijn en dan af en toe een tolplein is dan zo ongeveer de enige werkbare oplossing. Veel "snelwegopeningen" van de afgelopen jaren zijn weinig meer geweest dan upgrades van al bestaande expreswegen. En dat waren geen heel zware upgrades; zie de Franse A63, dit stukje RCEA maar ook een paar projecten in Italië (met name de A12-plannen). Wensen om met een relatief beperkte investering een bestaande weg in concessie te kunnen geven (lees: overheid betaalt er niet meer voor) dan wel nemen (lees: concessionair kan cashen) laten zich maar moeilijk verenigen met een ombouw van afritcomplexen die verder gaat dan de uitvoegstroken een beetje verlengen of verbreden.hoompey schreef:Ik denk niet dat het toeval is dat het in beide gevallen gaat om een N-weg die later in concessie gegeven is. Een open tolsysteem heeft als voordeel dat lokale gebruikers voor kleine stukjes gewoon de snelweg kunnen nemen.
Wellicht speelt nog wel een rol dat concessionairs er tegenwoordig op gokken dat electronische tolheffing de toekomst heeft, waarna op termijn alsnog electronische portalen komen te hangen bij ieder afritcomplex. Daarmee zou je alsnog in een gesloten systeem terecht komen, zonder dat je daarvoor bij iedere afrit een tolplein behoeft aan te leggen.