[CH][A009] A9 Wallis: nieuwbouw
Moderator: Moderatoren
-
- expressweg
- Berichten: 4331
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
[CH][A009] A9 Wallis: nieuwbouw
Van de Zwitserse A9 hebben de meeste op dit forum al wel wat gehoord en gelezen in eerdere topics. Ik heb in dit topic even op een rijtje gezet wat men nog moet aanleggen van deze weg, de karakteristieken en de kosten. Over de aanleg van deze weg werd al in de zeventiger jaren gediscussieerd. Een aantal jaren geleden zijn de laatste knopen doorgehakt. De snelweg komt er, maar het duurt nog zeker tien jaar voordat alle overlast voorbij is en de weg volledig in gebruik is.
"Mio" staat voor miljoen.
Een beschrijving van de tracés in aanbouw:
- Sierre - Leuk/Susten
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 14-06-1999
Bouwprogramma:
Begin: 1999
Verwachte ingebruikname:
- Omlegging spoorlijn: 2004
- Omlegging kantonale weg (T9): 2006
- A9: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte tracé: 4,6km
Aansluitingen:
- Halve aansluiting Leuk/Susten West
A9:
- Afgedekt gedeelte Gorwetsch: 2x2, lengte: 1705 m, dagbouw
- Tunnel Ermitage: 2x2, lengte: 380m, boortunnel
- Afgedekt gedeelte Pfyngut: 2x2, lengte: 2115m, dagbouw
T9:
- Tunnel en galerij Hubil: 2x1, lengte: 960m
- Rhônebrug bij Leuk: 2x1, lengte: 60m
Spoorlijn:
- Tunnel Varen: lengte: 2800m
- Tunnel Leuk: lengte: 1375m
- Dalabrug: lengte: 80m
- Rhônebrug bij Leuk: lengte: 180m
Voordat de bouw van de snelweg begonnen kan worden, is eerst de spoorlijn omgelegd in een dubbelsporige nieuwe tunnel, dit is ondertussen gebeurd. Hierna wordt de kantonale weg T9 gedeeltelijk omgelegd op het voormalige tracé van de spoorlijn. Zodra deze nieuwe weg in gebruik kan worden genomen, zal de oude weg worden afgesloten. Op dit tracé zal de nieuwe autosnelweg A9 gebouwd worden, dwars door het natuurgebied "Pfynwald". Daarom worden er extra maatregelen getroffen in kader van dit natuurgebied.
Verwacht kostenplaatje
- A9: € 203,8 mio
- Kantonale weg (T9): € 51,8 mio
- Omlegging spoorlijn: € 103,5 mio
Totaal: ± € 362,4 mio
- Leuk/Susten - Steg/Gampel
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 17-05-2000
Bouwprogramma:
Begin: 2002
Verwachte ingebruikname: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte tracé: 11,5km
Aansluitingen:
- Halve aansluiting Leuk/Susten-Oost
- Halve aansluiting Gampel/Steg-West
- Halve aansluiting Steg/Gampel-Oost
Tunnel en afgedekt gedeelte Susten: 2x2, lengte: 2070m
Afgedekt gedeelte Turtmann: 2x2, lengte: 1150m, dagbouw
Riedbergtunnel: 2x2, lengte: 510m, boortunnel
Verwacht kostenplaatje
± € 414,2 mio
- Steg/Gampel - Visp
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 17-03-2004
Bouwprogramma:
Begin: onbekend
Verwachte ingebruikname: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte: 6,9km
Aansluitingen:
- Raron
Afgedekt gedeelte Raron: 2x2, lengte: 920m, dagbouw
Verwacht kostenplaatje
± € 177,3 mio
- Omlegging Visp
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 10-03-2003
Bouwprogramma:
- De doorbraak van de tunnel van Staldbach naar Grosshüs/Eyholz was 08-05-2002.
- Eerste etappe:
Bouw van de noordelijke buis van de westelijke tunnel (zuidelijke buis bestaat al sinds 08-05-2002) en de zuidelijke buis van de oostelijke tunnel, met een parallel liggende vluchttunnel. Zodra dit af is kan de rondweg van Visp in gebruik worden genomen rond 2010. Hierbij is er in de tunnel tegenverkeer.
- Tweede etappe:
Volledige uitbouw van de oostelijke tunnel met een verwachte ingebruikname in 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte: 8,8km
Aansluitingen:
- Visp West
- Twee halve aansluitingen Vispertal
- Drievierde aansluiting Visp-Oost
Westelijke tunnel:
- Noordelijke buis Schwarzer Graben - Chatzuhüs: 2x2, lengte: 2630m
- Zuidelijke buis (bestaande Vispertaltunnel): 2x2, lengte: 3260m
- Deel zuidelijke buis, afbuiging Vispertaltunnel - Chatzuhüs: 2x2, lengte: 857m
Oostelijke tunnel:
- Noordelijke buis Staldbach - Grosshüs: 2x2, lengte: 4227m
- Zuidelijke buis Staldbach - Grosshüs: 2x2, lengte: 4310m
Overwelvende tunnel van halve aansluiting Vispertal (west): 1x1, lengte: 820m
Afrittunnel halve aansluiting Vispertal (oost): 1x1, lengte: 240m
Oprittunnel halve aansluiting Vispertal (oost): 1x1, lengte: 180m
Staldbach-brug (2x2):
- Lengte noordelijke brug: 213m
- Lengte zuidelijke brug: 210m
Verwacht kostenplaatje
± € 514,5 mio (provisorisch)
Slot
De totale kosten om deze laatste delen van de A9 te bouwen zullen minstens € 953,9 mio bedragen. Dit zal dus waarschijnlijk wel één miljard euro worden. Hier heb je dan wel ongeveer 32 kilometer snelweg voor in een moeilijk gebied om te bouwen. Ook zijn in dit bedrag alle installaties en materieel (bijvoorbeeld vangrails) gerekend. En natuurlijk een aantal infrastructurele wijzigingen. We kunnen er in Nederland nog wel iets van leren!
Met dank aan Mark en de bron.
Bron: http://www.a9-vs.ch
"Mio" staat voor miljoen.
Een beschrijving van de tracés in aanbouw:
- Sierre - Leuk/Susten
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 14-06-1999
Bouwprogramma:
Begin: 1999
Verwachte ingebruikname:
- Omlegging spoorlijn: 2004
- Omlegging kantonale weg (T9): 2006
- A9: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte tracé: 4,6km
Aansluitingen:
- Halve aansluiting Leuk/Susten West
A9:
- Afgedekt gedeelte Gorwetsch: 2x2, lengte: 1705 m, dagbouw
- Tunnel Ermitage: 2x2, lengte: 380m, boortunnel
- Afgedekt gedeelte Pfyngut: 2x2, lengte: 2115m, dagbouw
T9:
- Tunnel en galerij Hubil: 2x1, lengte: 960m
- Rhônebrug bij Leuk: 2x1, lengte: 60m
Spoorlijn:
- Tunnel Varen: lengte: 2800m
- Tunnel Leuk: lengte: 1375m
- Dalabrug: lengte: 80m
- Rhônebrug bij Leuk: lengte: 180m
Voordat de bouw van de snelweg begonnen kan worden, is eerst de spoorlijn omgelegd in een dubbelsporige nieuwe tunnel, dit is ondertussen gebeurd. Hierna wordt de kantonale weg T9 gedeeltelijk omgelegd op het voormalige tracé van de spoorlijn. Zodra deze nieuwe weg in gebruik kan worden genomen, zal de oude weg worden afgesloten. Op dit tracé zal de nieuwe autosnelweg A9 gebouwd worden, dwars door het natuurgebied "Pfynwald". Daarom worden er extra maatregelen getroffen in kader van dit natuurgebied.
Verwacht kostenplaatje
- A9: € 203,8 mio
- Kantonale weg (T9): € 51,8 mio
- Omlegging spoorlijn: € 103,5 mio
Totaal: ± € 362,4 mio
- Leuk/Susten - Steg/Gampel
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 17-05-2000
Bouwprogramma:
Begin: 2002
Verwachte ingebruikname: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte tracé: 11,5km
Aansluitingen:
- Halve aansluiting Leuk/Susten-Oost
- Halve aansluiting Gampel/Steg-West
- Halve aansluiting Steg/Gampel-Oost
Tunnel en afgedekt gedeelte Susten: 2x2, lengte: 2070m
Afgedekt gedeelte Turtmann: 2x2, lengte: 1150m, dagbouw
Riedbergtunnel: 2x2, lengte: 510m, boortunnel
Verwacht kostenplaatje
± € 414,2 mio
- Steg/Gampel - Visp
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 17-03-2004
Bouwprogramma:
Begin: onbekend
Verwachte ingebruikname: 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte: 6,9km
Aansluitingen:
- Raron
Afgedekt gedeelte Raron: 2x2, lengte: 920m, dagbouw
Verwacht kostenplaatje
± € 177,3 mio
- Omlegging Visp
Goedkeuring voor de uitvoering van het project: 10-03-2003
Bouwprogramma:
- De doorbraak van de tunnel van Staldbach naar Grosshüs/Eyholz was 08-05-2002.
- Eerste etappe:
Bouw van de noordelijke buis van de westelijke tunnel (zuidelijke buis bestaat al sinds 08-05-2002) en de zuidelijke buis van de oostelijke tunnel, met een parallel liggende vluchttunnel. Zodra dit af is kan de rondweg van Visp in gebruik worden genomen rond 2010. Hierbij is er in de tunnel tegenverkeer.
- Tweede etappe:
Volledige uitbouw van de oostelijke tunnel met een verwachte ingebruikname in 2014
Eigenschappen tracé:
Lengte: 8,8km
Aansluitingen:
- Visp West
- Twee halve aansluitingen Vispertal
- Drievierde aansluiting Visp-Oost
Westelijke tunnel:
- Noordelijke buis Schwarzer Graben - Chatzuhüs: 2x2, lengte: 2630m
- Zuidelijke buis (bestaande Vispertaltunnel): 2x2, lengte: 3260m
- Deel zuidelijke buis, afbuiging Vispertaltunnel - Chatzuhüs: 2x2, lengte: 857m
Oostelijke tunnel:
- Noordelijke buis Staldbach - Grosshüs: 2x2, lengte: 4227m
- Zuidelijke buis Staldbach - Grosshüs: 2x2, lengte: 4310m
Overwelvende tunnel van halve aansluiting Vispertal (west): 1x1, lengte: 820m
Afrittunnel halve aansluiting Vispertal (oost): 1x1, lengte: 240m
Oprittunnel halve aansluiting Vispertal (oost): 1x1, lengte: 180m
Staldbach-brug (2x2):
- Lengte noordelijke brug: 213m
- Lengte zuidelijke brug: 210m
Verwacht kostenplaatje
± € 514,5 mio (provisorisch)
Slot
De totale kosten om deze laatste delen van de A9 te bouwen zullen minstens € 953,9 mio bedragen. Dit zal dus waarschijnlijk wel één miljard euro worden. Hier heb je dan wel ongeveer 32 kilometer snelweg voor in een moeilijk gebied om te bouwen. Ook zijn in dit bedrag alle installaties en materieel (bijvoorbeeld vangrails) gerekend. En natuurlijk een aantal infrastructurele wijzigingen. We kunnen er in Nederland nog wel iets van leren!
Met dank aan Mark en de bron.
Bron: http://www.a9-vs.ch
Laatst gewijzigd door IQ[] op do 28 jun 2007, 12:26, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
De Neue Alpen Transversale een spoorlijn? Ik dacht dat die 2e Gotthardbuis in de planning stond. Dat zou een kwalijke zaak zijn.René schreef:Nog niet helemaal. Wel een Neue Alpen Transversale bouwen, maar geen 2e Gotthartbuis...waldo79 schreef:Het geld uit de vignetten wordt nuttig besteed in Zwitserland
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36660
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Zwitserland, hè ?
De 2e Gotthartbuis is door een referendum weggestemd. De bevolking gelooft daar namelijk dat ze geen wegverkeersvoorzieningen moet scheppen voor "al het doorgaande vrachtverkeer".
Helaas voor haar blijkt een heel groot deel van het vrachtverkeer door de Gottharttunnel zijn bestemming in Zwitserland te hebben, en dus helemaal niet doorgaand te zijn. Die krijg je dus ook niet op de trein...
Hoe het komt dat de bevolking daarin is gaan geloven ? Jarenlange demagogische indoctrinatie
De files van vrachtwagens die ook na het gereed komen van de NAT zullen blijven (namelijk die grote hoeveelheid niet-internationaal-transit-verkeer), leveren een veelvoud van emissies op dan de situatie waarbij de vrachtwagens hadden kunnen doorrijden.
Ondertussen blijft de Gotthart met maar één verkeersbuis voor 2 rijrichtingen een veiligheidsprobleem van de eerste categorie...
De 2e Gotthartbuis is door een referendum weggestemd. De bevolking gelooft daar namelijk dat ze geen wegverkeersvoorzieningen moet scheppen voor "al het doorgaande vrachtverkeer".
Helaas voor haar blijkt een heel groot deel van het vrachtverkeer door de Gottharttunnel zijn bestemming in Zwitserland te hebben, en dus helemaal niet doorgaand te zijn. Die krijg je dus ook niet op de trein...
Hoe het komt dat de bevolking daarin is gaan geloven ? Jarenlange demagogische indoctrinatie
De files van vrachtwagens die ook na het gereed komen van de NAT zullen blijven (namelijk die grote hoeveelheid niet-internationaal-transit-verkeer), leveren een veelvoud van emissies op dan de situatie waarbij de vrachtwagens hadden kunnen doorrijden.
Ondertussen blijft de Gotthart met maar één verkeersbuis voor 2 rijrichtingen een veiligheidsprobleem van de eerste categorie...
Ja en helaas gebeuren er regelmatig ongelukken.
Om even op de A9 terug te komen. Tijdens de vakantie heb ik een foto van Visp gemaakt (met helemaal op de achtergrond Brig). Je kan goed hier goed zien waarom men voor tunnels ten zuiden van Visp heeft gekozen. Er is geen ruimte meer voor een autosnelweg door het dal.
http://www.xs4all.nl/~fnieuwen/pic/temp/visp.jpg
Om even op de A9 terug te komen. Tijdens de vakantie heb ik een foto van Visp gemaakt (met helemaal op de achtergrond Brig). Je kan goed hier goed zien waarom men voor tunnels ten zuiden van Visp heeft gekozen. Er is geen ruimte meer voor een autosnelweg door het dal.
http://www.xs4all.nl/~fnieuwen/pic/temp/visp.jpg
-
- expressweg
- Berichten: 4331
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Prachtige foto!
Het dal is daar erg smal. Bovendien ligt de chemische industrie (Lonza) in de weg. Dat is het draaiende hart van Visp. Dit zie je ook op de foto. Daarom is het niet gek dat er voor de zuidelijke omleiding is gekozen. Wat wel slim is, is dat ze al een buis hebben geboord, met oog op de toekomst en al om een ontlasting voor Visp te bieden. De Gotthardtunnel is een discussie opzich. Op het Zwitserse forum werd er terecht een opmerking geplaatst: "De tunnel is al 25jaar oud, hij zal binnenkort gerenoveerd moeten worden. Hoe gaan ze dat doen? Waar laten ze het verkeer? Zo een renovatie gaat jaren kosten." De pas kan het verkeer niet aan, andere routes ook niet, ook een nieuw spoor niet. Al zouden ze om de 5 minuten een autotrein laten rijden. Het lukt niet. Jammerlijke beslissing van het volk. Wel moet erbij worden gezegd: het AVANTI-intiatief besloeg niet alleen een tweede tunnelbuis bij de Gotthard.
Het dal is daar erg smal. Bovendien ligt de chemische industrie (Lonza) in de weg. Dat is het draaiende hart van Visp. Dit zie je ook op de foto. Daarom is het niet gek dat er voor de zuidelijke omleiding is gekozen. Wat wel slim is, is dat ze al een buis hebben geboord, met oog op de toekomst en al om een ontlasting voor Visp te bieden. De Gotthardtunnel is een discussie opzich. Op het Zwitserse forum werd er terecht een opmerking geplaatst: "De tunnel is al 25jaar oud, hij zal binnenkort gerenoveerd moeten worden. Hoe gaan ze dat doen? Waar laten ze het verkeer? Zo een renovatie gaat jaren kosten." De pas kan het verkeer niet aan, andere routes ook niet, ook een nieuw spoor niet. Al zouden ze om de 5 minuten een autotrein laten rijden. Het lukt niet. Jammerlijke beslissing van het volk. Wel moet erbij worden gezegd: het AVANTI-intiatief besloeg niet alleen een tweede tunnelbuis bij de Gotthard.
De Tauerntunnel en de Katsbergtunnel in Oostenrijk wordt juist om deze reden verdubbeld. Eind 2007 moet de tweede buis van de Katsbergtunnel klaar zijn. In 2008 staat de renovatie van de bestaande buis van de Katsbergtunnel op het programma. Midden 2010 moet de nieuwe buis van de Tauerntunnel ook klaar zijn. Na de zomerdrukte van 2010 wordt vervolgens de bestaande buis van de Tauerntunnel gerenoveerd. In 2011 moet het gehele project gereed zijn.IQ[] schreef:Prachtige foto!
Het dal is daar erg smal. Bovendien ligt de chemische industrie (Lonza) in de weg. Dat is het draaiende hart van Visp. Dit zie je ook op de foto. Daarom is het niet gek dat er voor de zuidelijke omleiding is gekozen. Wat wel slim is, is dat ze al een buis hebben geboord, met oog op de toekomst en al om een ontlasting voor Visp te bieden. De Gotthardtunnel is een discussie opzich. Op het Zwitserse forum werd er terecht een opmerking geplaatst: "De tunnel is al 25jaar oud, hij zal binnenkort gerenoveerd moeten worden. Hoe gaan ze dat doen? Waar laten ze het verkeer? Zo een renovatie gaat jaren kosten." De pas kan het verkeer niet aan, andere routes ook niet, ook een nieuw spoor niet. Al zouden ze om de 5 minuten een autotrein laten rijden. Het lukt niet. Jammerlijke beslissing van het volk. Wel moet erbij worden gezegd: het AVANTI-intiatief besloeg niet alleen een tweede tunnelbuis bij de Gotthard.
MvG
Rogier de Groot
Voorzichtig beginnen de wegenkaarten hier en daar een A9 te projecteren. Het gedeelte tussen Susten en net voorbij Gampel lijkt ook het makkelijkste te realiseren te zijn. Als de verlegging van de H9 tussen Sierre en Leuk is afgerond, kan men in het dal met de tunnelwerkzaamheden gaan beginnen voor de A9 en de tunnel onder Susten. Ergens in 2014 moet dit allemaal klaar zijn.
De autogordel: een band voor het leven.
N.a.v. de vraag van Mikhail over de A9 in Zwitserland in een gesloten topic:
Aan de A9 tussen Sierre en Brig wordt zeker gewerkt. Het is echter een megaproject wat pas in 2014 klaar zal zijn. Op dit moment zijn in ieder geval de volgende werkzaamheden aan de gang.
1. De verlegging van de H9 tussen Sierre en Susten naar de noordkant van de Rhone. De huidige H9 wordt ge-upgrade naar A9 (voor een groot deel door tunnels onder het Pfynwald).
2. Bij Susten zijn voorbereidende werkzaamheden bezig voor de tunnel onder Susten door.
3. Het meest zichtbaar is de situatie bij Gampel, waar de Riedbergtunnel wordt uitgehakt. Aan de oostkant zijn werkzaamheden bezig om de H9 100 meter naar het zuiden te verplaatsen. Deze aanpassing is nodig omdat tussen Gampel en Raron de A9 parallel aan de huidige H9 komt te liggen.
4. Verderop bij Visp wordt aan de tweede Vispertaltunnelbuis gewerkt. De werkzaamheden in het Vispertal over de Vispa zijn al in volle gang.
Aan de A9 tussen Sierre en Brig wordt zeker gewerkt. Het is echter een megaproject wat pas in 2014 klaar zal zijn. Op dit moment zijn in ieder geval de volgende werkzaamheden aan de gang.
1. De verlegging van de H9 tussen Sierre en Susten naar de noordkant van de Rhone. De huidige H9 wordt ge-upgrade naar A9 (voor een groot deel door tunnels onder het Pfynwald).
2. Bij Susten zijn voorbereidende werkzaamheden bezig voor de tunnel onder Susten door.
3. Het meest zichtbaar is de situatie bij Gampel, waar de Riedbergtunnel wordt uitgehakt. Aan de oostkant zijn werkzaamheden bezig om de H9 100 meter naar het zuiden te verplaatsen. Deze aanpassing is nodig omdat tussen Gampel en Raron de A9 parallel aan de huidige H9 komt te liggen.
4. Verderop bij Visp wordt aan de tweede Vispertaltunnelbuis gewerkt. De werkzaamheden in het Vispertal over de Vispa zijn al in volle gang.
-
- expressweg
- Berichten: 4331
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Foto's van de A9 van afgelopen januari, 02-01-2007.
Door het weer zijn niet alle foto's van de beste kwaliteit.
Traject: A9 Aigle - Brig, beide richtingen. 238 foto's.
http://www.roadpics.net/Serie38/Serie38.html
Door het weer zijn niet alle foto's van de beste kwaliteit.
Traject: A9 Aigle - Brig, beide richtingen. 238 foto's.
http://www.roadpics.net/Serie38/Serie38.html
Mooie foto's
http://www.roadpics.net/Serie38/photo226.html
^ Handig als de verlichting niet werkt...
http://www.roadpics.net/Serie38/photo226.html
^ Handig als de verlichting niet werkt...
Borden die aan viaducten hangen. Dat kom je op veel meer plaatsen tegen in Zwitserland.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo228.html
Hier bijvoorbeeld ook.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo236.html
Ze noemen hier de A21, maar dat staat dus nergens langs de weg.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo001.html
Op het OWN wordt vaak het snelwegnummer niet vermeld.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo004.html
Hmmm. Deze DRIP kan ik me niet herinneren. Mogelijk is die nieuw.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo023.html
Dit zien we veel vaker in Zwitserland; gescheiden rijstrook bewegwijzering en al vast aangeven dat er snel een afslag volgt en je voor enkele bestemmingen het beste al rechts kunt gaan rijden. Netjes.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo037.html
Als Sion achter ons ligt, worden Brig, Simplon en Milano de volgende bestemmingen op de afstandsborden. Bij Brig komt dan Domodossola er bij.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo079.html
Een half jaar voordat deze foto's werden gemaakt, was van deze in aanbouw zijnde viaducten nog niets te zien.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo093.html
Nu nog 2+1 alternerend, in de toekomst uitbouw naar A9.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo100.html
Hier komt het westportaal van de Sustentunnel.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo103.html
En hier werkzaamheden bij het oostportaal. Op de achtergrond de Illhorn.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo111.html
Westportaal van de Riedbergtunnel bij Gampel. Hier is het dal smal en was er geen ruimte om de A9 in het dal aan te leggen, vandaar door een tunnel.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo119.html
Op de achtergrond het oostportaal van de Riedbergtunnel. Op de voorgrond het gebouw waar je informatie kan krijgen over de aanleg van de A9 (wil ik deze zomer even bekijken).
http://www.roadpics.net/Serie38/photo124.html
Hier gaat de H9 in de toekomst onderdoor. Deze wordt iets naar het zuiden verplaatst, omdat er anders geen ruimte is voor de A9 tussen de H9 en het spoor.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo125.html
Hier komt de H9 dan weer op het oude tracé. De A9 komt er links naast te liggen.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo131.html
Hoewel op de foto's niet te zien, is Visp HET knelpunt van Wallis. Een serie rotondes achter elkaar, is hier dramatisch voor de doorstroming.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo147.html
Jammer om te zien dat steeds meer 2+1 stroken aan het verdwijnen zijn.
Erg mooie foto's.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo228.html
Hier bijvoorbeeld ook.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo236.html
Ze noemen hier de A21, maar dat staat dus nergens langs de weg.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo001.html
Op het OWN wordt vaak het snelwegnummer niet vermeld.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo004.html
Hmmm. Deze DRIP kan ik me niet herinneren. Mogelijk is die nieuw.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo023.html
Dit zien we veel vaker in Zwitserland; gescheiden rijstrook bewegwijzering en al vast aangeven dat er snel een afslag volgt en je voor enkele bestemmingen het beste al rechts kunt gaan rijden. Netjes.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo037.html
Als Sion achter ons ligt, worden Brig, Simplon en Milano de volgende bestemmingen op de afstandsborden. Bij Brig komt dan Domodossola er bij.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo079.html
Een half jaar voordat deze foto's werden gemaakt, was van deze in aanbouw zijnde viaducten nog niets te zien.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo093.html
Nu nog 2+1 alternerend, in de toekomst uitbouw naar A9.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo100.html
Hier komt het westportaal van de Sustentunnel.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo103.html
En hier werkzaamheden bij het oostportaal. Op de achtergrond de Illhorn.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo111.html
Westportaal van de Riedbergtunnel bij Gampel. Hier is het dal smal en was er geen ruimte om de A9 in het dal aan te leggen, vandaar door een tunnel.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo119.html
Op de achtergrond het oostportaal van de Riedbergtunnel. Op de voorgrond het gebouw waar je informatie kan krijgen over de aanleg van de A9 (wil ik deze zomer even bekijken).
http://www.roadpics.net/Serie38/photo124.html
Hier gaat de H9 in de toekomst onderdoor. Deze wordt iets naar het zuiden verplaatst, omdat er anders geen ruimte is voor de A9 tussen de H9 en het spoor.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo125.html
Hier komt de H9 dan weer op het oude tracé. De A9 komt er links naast te liggen.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo131.html
Hoewel op de foto's niet te zien, is Visp HET knelpunt van Wallis. Een serie rotondes achter elkaar, is hier dramatisch voor de doorstroming.
http://www.roadpics.net/Serie38/photo147.html
Jammer om te zien dat steeds meer 2+1 stroken aan het verdwijnen zijn.
Erg mooie foto's.
De afgelopen 2 weken heb ik het volgende kunnen zien.
De huidige H9 is tussen Sierre en Susten naar de noordkant van de Rhone verlegd en in gebruik genomen. Aanleg van de A9 kan daar nu beginnen. Vanaf een heuvel zag ik dat er bij Turtmann werkzaamheden zijn. Met de tunnel onder Susten is nog niet echt begonnen, behalve wat bomenkap. De Riedbergtunnel bij Gampel krijgt steeds meer vorm. Het lijkt mij dat het gedeelte tussen Susten en Raron het snelste klaar kan zijn nu.
Bij Visp zijn twee viaducten over de Vispa gereed. Aan de tunnels rond Visp die daar op aansluiten wordt volop gewerkt. Voorlopig is het nog niet zo ver en wringt het verkeer zich door Visp met een dodelijk combinatie van rotondes en VRI's en dagelijks ellenlange files.
De huidige H9 is tussen Sierre en Susten naar de noordkant van de Rhone verlegd en in gebruik genomen. Aanleg van de A9 kan daar nu beginnen. Vanaf een heuvel zag ik dat er bij Turtmann werkzaamheden zijn. Met de tunnel onder Susten is nog niet echt begonnen, behalve wat bomenkap. De Riedbergtunnel bij Gampel krijgt steeds meer vorm. Het lijkt mij dat het gedeelte tussen Susten en Raron het snelste klaar kan zijn nu.
Bij Visp zijn twee viaducten over de Vispa gereed. Aan de tunnels rond Visp die daar op aansluiten wordt volop gewerkt. Voorlopig is het nog niet zo ver en wringt het verkeer zich door Visp met een dodelijk combinatie van rotondes en VRI's en dagelijks ellenlange files.
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
We zijn ondertussen weer een jaar verder. Een kleine A9 update. Ik ben op diverse plaatsen de bergen in gereden om een mooi uitzicht van boven te hebben. De stand van zaken is als volgt:
De afrit Sierre-est is zo'n beetje compleet. De westkant heeft nu ook bewegwijzering (foto's volgen nog).
Tussen Sierre en Susten/Leuk gebeurt niets.
Ik ben bij Turtmann de bergen in gereden en er leek een betonbaan van een paar kilometer te liggen, maar dat bleek nog iets te optimistisch. Ik heb het wel van dichtbij bekeken. Foto vanaf een viaduct (net ten oosten van Susten) richting Brig genomen.
En richting Susten.
Het gedeelte tussen Susten en Gampel lijkt mij nu het eerste dat af zou kunnen zijn na 2010. Bij Gampel is de kantonale weg iets naar het zuiden verlegd. Tussen Gampel en Visp gebeurt er echter nog niets. Bij Visp wordt er wel druk aan de tunnels gewerkt.
De afrit Sierre-est is zo'n beetje compleet. De westkant heeft nu ook bewegwijzering (foto's volgen nog).
Tussen Sierre en Susten/Leuk gebeurt niets.
Ik ben bij Turtmann de bergen in gereden en er leek een betonbaan van een paar kilometer te liggen, maar dat bleek nog iets te optimistisch. Ik heb het wel van dichtbij bekeken. Foto vanaf een viaduct (net ten oosten van Susten) richting Brig genomen.
En richting Susten.
Het gedeelte tussen Susten en Gampel lijkt mij nu het eerste dat af zou kunnen zijn na 2010. Bij Gampel is de kantonale weg iets naar het zuiden verlegd. Tussen Gampel en Visp gebeurt er echter nog niets. Bij Visp wordt er wel druk aan de tunnels gewerkt.
De autogordel: een band voor het leven.
-
- expressweg
- Berichten: 4331
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Eventjes een update voor de tracés in bouw. Voor de beschrijvingen zie eerste post in dit topic.
- Sierre - Leuk/Susten
Bouwprogramma:
Begin: 1999
Verwachte ingebruikname: 2016 - Leuk/Susten - Steg/Gampel
Bouwprogramma:
Begin: 2002
Verwachte ingebruikname: 2014 - Steg/Gampel - Visp
Bouwprogramma:
Begin: onbekend
Verwachte ingebruikname: 2016 - Omlegging Visp
Bouwprogramma:
- De doorbraak van de tunnel van Staldbach naar Grosshüs/Eyholz was 08-05-2002.
- Eerste etappe: 2012
- Tweede etappe: 2016
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Kan er tussentijds niet alvast wat worden opengesteld: desnoods met noodaansluitingen zoals in Duitsland
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6217
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Tjonge jonge... 2016, wat duurt dat nog gigantisch lang! In Oostenrijk en Nederland gaat dat allemaal veel sneller...! Alhoewel er op dit traject wel veel tunnels moeten worden gebouwd.
Daar houden Zwitsers niet van. Overigens heb je wel zo'n situatie nu bij Brig. Bij Visp-Ost ga je even de nieuwe autosnelweg op (die sinds 2003 geopend is), richting de Simplonpas.waldo79 schreef:Kan er tussentijds niet alvast wat worden opengesteld: desnoods met noodaansluitingen zoals in Duitsland
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- expressweg
- Berichten: 4331
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Ook kan er tussentijds weinig worden opengesteld. Dit komt door de hoeveelheid tunnels die gebouwd moeten worden en door de ligging van de stukken. Overigens wordt dus de omlegging van Visp wel tussentijds al opengesteld, met tegenverkeer in die 8.8 km tunnel daar.
Het gaat zo langzaam omdat het project geen prioriteit heeft (al zou dat voor Visp wel fijn zijn geweest), onder andere door de versnelde bouw van de snelwegen bij Zürich (waar het probleem iets groter was dan in Visp natuurlijk). Voor de CH-A16 geldt hetzelfde. Er wordt dus langzaam maar gestaag doorgebouwd, afhankelijk van hoeveel geld er beschikbaar is.
Het gaat zo langzaam omdat het project geen prioriteit heeft (al zou dat voor Visp wel fijn zijn geweest), onder andere door de versnelde bouw van de snelwegen bij Zürich (waar het probleem iets groter was dan in Visp natuurlijk). Voor de CH-A16 geldt hetzelfde. Er wordt dus langzaam maar gestaag doorgebouwd, afhankelijk van hoeveel geld er beschikbaar is.
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Toch vind ik de langzame bouwsnelheid geen slimme oplossing. Door de bouw uit te stellen en rond 2010 alles tegelijk op te starten kan de overheid veel (rente)-kosten besparen.IQ[] schreef:Ook kan er tussentijds weinig worden opengesteld. Dit komt door de hoeveelheid tunnels die gebouwd moeten worden en door de ligging van de stukken. Overigens wordt dus de omlegging van Visp wel tussentijds al opengesteld, met tegenverkeer in die 8.8 km tunnel daar.
Het gaat zo langzaam omdat het project geen prioriteit heeft (al zou dat voor Visp wel fijn zijn geweest), onder andere door de versnelde bouw van de snelwegen bij Zürich (waar het probleem iets groter was dan in Visp natuurlijk). Voor de CH-A16 geldt hetzelfde. Er wordt dus langzaam maar gestaag doorgebouwd, afhankelijk van hoeveel geld er beschikbaar is.
Re: [CH] A9 Wallis: nieuwbouw (+ foto's)
Ik kan me ergens voorstellen dat de prioriteiten van de Zwitsers ergens anders liggen, maar de dagelijkse files rond Visp zijn toch wel heel erg vervelend. Het was ook deze zomer echt een drama. Als de tunnels rond Visp af zouden zijn, zou het ergste leed geleden zijn. Ik zag trouwens dat de lussen voor de afrit Vispertäler in de berg zitten en dan op de weg in het smalle dal uitkomen. Er wordt ook al gewerkt aan de tweede tunnelbuis.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: [CH] Zwitserland - Switzerland - Schweiz
De bouw van de A9 rond Visp in Wallis. Grotendeels in de berg, met twee aansluitingen in de berg.
Re: [CH] Zwitserland - Switzerland - Schweiz
Is de grijze weg de bestaande weg? Die ziet er helemaal niet zo problematisch uit, ik kan nog wel wat pijnlijke flessenhalzen opnoemen in Zwitserland waar minder luxe oplossingen voor beschikbaar zijn...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [CH] Zwitserland - Switzerland - Schweiz
Nee, dat kleine gele lijntje is nu de hoofdweg! Gaat dwars door het centrum van Visp, en is zeker veruit het grootste knelpunt van Wallis. Dit deel stagneert eigenlijk de hele dag door, ook buiten het hoogseizoen om. Dit is dus de enigste doorgaande weg in de regio. Zeker te vergelijken met de N35 in Nijverdal.