Jap, de S31 is voor een groot deel met 1x4 rijstroken uitgevoerd. Je ziet het soms ook nog wel in Zwitserland, bijvoorbeeld op de A13.
Volgens mij is een ongelijkvloerse weg met Autostraße-Status de enigste criteria voor een S-weg in Oostenrijk. Een S-weg kan een 2x2 weg met autosnelwegstatus zijn, maar dat is zeker niet de regel. Soms wisselen ze ook nog wel eens van status.
De S35 is ook weer een vreemde eend in de bijt. De weg is volledig met 2x2 rijstroken uitgebouwd, maar heeft toch 'slechts' een autowegstatus, maar over een bepaald deel geldt alsnog een 130 km/h limiet. Normaliter veranderen dergelijke S-wegen dan in een autosnelweg, maar in dit geval dus niet. Waarom is me een raadsel. De opritten zijn er niet bijzonder krapper, er is een vluchtstrook aanwezig en de weg is niet bochtiger als bijv. de S6, welke wel een autosnelwegstatus heeft.
Trouwens staat een autosnelwegstatus in Oostenrijk ook weer niet garant voor minimaal 2x2 rijstroken. Daar waar snelwegen in Zwitserland principieel op delen met 1x2 of 2+1 rijstroken gedegradeerd worden naar autowegstatus (uitzondering A22), zijn enkelbaanse tunnels en/of viaducten in Oostenrijk soms ook autosnelweg. Denk hierbij aan de Gleinalmtunnel (A9), Landecker Tunnel (A12) of de Grünhüblbrücke (S36). Voorheen waren hiervan ook andere enkelbaanse tunnels betroffen, zoals de Pfänder, Roppener, Tauern, Katschberg of Bosrucktunnel.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"