[A002] 's Hertogenbosch - Eindhoven - Weert [Oosttracé]
Moderator: Moderatoren
[A002] 's Hertogenbosch - Eindhoven - Weert [Oosttracé]
Elke dag van augustus zal ik proberen een Nederlandse autosnelweg te belichten. Vandaag de A 2 dus.
Op een oudere kaarten ik heb een oud tracé van de A 2 gezien ten oosten van Eindhoven grosso modo midden (of toch iets meer naar het oosten) in de ruit gevormd door de bestaande N 2 de Zuid-Willemsvaart. Eigenlijk was dat tracé niet zo gek : 1) het was korter en de realisatie ervan zou minder hinder hebben veroorzaakt op de bestaande N 2, 2) het omvatte meteen de oostelijke randweg van Eindhoven waarvoor al jaren een vraag is 3) het had als een gemeenschappelijk deel met de A 50 tot Veghel kunnen dienen. Tot 10 jaar geleden (dat is dus eingenlijk vrij recent) was de N 2 tussen 's Hertogenbosch en Eindhoven een gewone 2 x 2 rijksweg met gelijkvloerse kruisingen. Dat men eigenlijk lang heeft gewacht om die tot een autosnelweg om te bouwen, heeft dat te maken met de toen nog vigerende onzekerheid omtrent het definitief tracé van de A 2 ?
Ook het gedeelte Eindhoven - Weert is voorheen bestaande N 2 die werd omgebouwd - echter veel eerder.
Het oorspronkelijk oost-tracé van de A 2 werd dus niet uitvoerd. De reden voor het zuidelijk gedeelte waren dat dit dwars door de Stabbrechtse heide ging.
Maar wat in het noorden (van Eindhoven) ? Heeft daar een andere onzekerheid omtrent de A 50 een rol gespeeld ? Ik heb trouwens geen duidelijk oosttracé ten noorden van de Wilhelminavaart gevonden, om dan maar te zwijgen waar precies in 's Hertogenbosch die A 2 de bestaande (oostelijke) rondweg van die stad moest aansluiten.
Op een oudere kaarten ik heb een oud tracé van de A 2 gezien ten oosten van Eindhoven grosso modo midden (of toch iets meer naar het oosten) in de ruit gevormd door de bestaande N 2 de Zuid-Willemsvaart. Eigenlijk was dat tracé niet zo gek : 1) het was korter en de realisatie ervan zou minder hinder hebben veroorzaakt op de bestaande N 2, 2) het omvatte meteen de oostelijke randweg van Eindhoven waarvoor al jaren een vraag is 3) het had als een gemeenschappelijk deel met de A 50 tot Veghel kunnen dienen. Tot 10 jaar geleden (dat is dus eingenlijk vrij recent) was de N 2 tussen 's Hertogenbosch en Eindhoven een gewone 2 x 2 rijksweg met gelijkvloerse kruisingen. Dat men eigenlijk lang heeft gewacht om die tot een autosnelweg om te bouwen, heeft dat te maken met de toen nog vigerende onzekerheid omtrent het definitief tracé van de A 2 ?
Ook het gedeelte Eindhoven - Weert is voorheen bestaande N 2 die werd omgebouwd - echter veel eerder.
Het oorspronkelijk oost-tracé van de A 2 werd dus niet uitvoerd. De reden voor het zuidelijk gedeelte waren dat dit dwars door de Stabbrechtse heide ging.
Maar wat in het noorden (van Eindhoven) ? Heeft daar een andere onzekerheid omtrent de A 50 een rol gespeeld ? Ik heb trouwens geen duidelijk oosttracé ten noorden van de Wilhelminavaart gevonden, om dan maar te zwijgen waar precies in 's Hertogenbosch die A 2 de bestaande (oostelijke) rondweg van die stad moest aansluiten.
Wat te denken van het Dommeldal? We mogen al blij zijn dat die A50 er na decennia van geharrewar dan toch is gekomen. De oostelijke Randweg als doorgaande snelweg zal er nooit komen. Ik vind dat wel oké: de bestaande Randweg kan de klus na de ombouw weer prima aan.Maar wat in het noorden (van Eindhoven) ? Heeft daar een andere onzekerheid omtrent de A 50 een rol gespeeld ?
- nielske1990
- autoweg
- Berichten: 1999
- Lid geworden op: di 05 jul 2005, 19:54
- Locatie: Helmond
Het kan nog altijd... Ze zijn op het idee gekomen om een 500 meter lange brug te bouwen hoog over het Dommeldal heen en ze hebben ook al gedacht aan een tunnel (hoewel dit wel erg duur is).Wat te denken van het Dommeldal? We mogen al blij zijn dat die A50 er na decennia van geharrewar dan toch is gekomen. De oostelijke Randweg als doorgaande snelweg zal er nooit komen. Ik vind dat wel oké: de bestaande Randweg kan de klus na de ombouw weer prima aan.
Overigens willen ze deze weg vooral hebben zodat Eindhoven niet dichtslipt tijdens ongelukken op de Randweg*. Ook de bereikbaarheid aan de Oostkant van Eindhoven speelt hierin een grote rol.
*Daar hebben ze nog iets op bedacht: Als er een ongeluk gebeurd leidt de politie het verkeer Eindhoven in, waarna met een druk op de knop alle verkeerslichten veel langer op groen blijven staan voor het 'A2-verkeer'.
Welke ruit? Die ligt er nog niet hoor! En de N2 bestaat ook niet in Zuidoost-Brabant. Langs de Zuid-Willemsvaart liggen trouwens de N279 (Den Bosch - Veghel- Beek en Donk) en de N266 (Beek en Donk - Helmond - Weert)Op een oudere kaarten ik heb een oud tracé van de A 2 gezien ten oosten van Eindhoven grosso modo midden (of toch iets meer naar het oosten) in de ruit gevormd door de bestaande N 2 de Zuid-Willemsvaart.
La meccanica delle emozioni op A67/A270/N270/N279
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
In de oorspronkelijke plannen zou de A2 inderdaad oostelijker hebben gelegen, langs St. Michielsgestel. In die plannen zou de bestaande weg zijn blijven liggen voor het lokale en regionale verkeer. Lang is de aanleg uitgesteld op grond van natuurwaarden, etc. Uiteindelijk heeft men gekozen om de N2 om te bouwen tot autosnelweg.
Op zich is dit uit verkeerskundig opzicht best wel jammer - had men de oorspronkelijke plannen uitgevoerd, dan had er nu ook geen capaciteitsuitbreiding op de A2 noodzakelijk geweest - het lokale en regionale verkeer had dan immers de oude N2 kunnen blijven gebruiken.
De A2 zou eindigen op de A58 bij Eindhoven. Het stuk Weert - Oss was inderdaad onderdeel van rw75.
Op zich is dit uit verkeerskundig opzicht best wel jammer - had men de oorspronkelijke plannen uitgevoerd, dan had er nu ook geen capaciteitsuitbreiding op de A2 noodzakelijk geweest - het lokale en regionale verkeer had dan immers de oude N2 kunnen blijven gebruiken.
De A2 zou eindigen op de A58 bij Eindhoven. Het stuk Weert - Oss was inderdaad onderdeel van rw75.
Die capaciteitsuitbreiding van de A2 was te ondervangen geweest als men tijdens de ombouw van de N2 tot autosnelweg de weg meteen als 2x3 had aangelegd.René schreef:Uiteindelijk heeft men gekozen om de N2 om te bouwen tot autosnelweg. Op zich is dit uit verkeerskundig opzicht best wel jammer - had men de oorspronkelijke plannen uitgevoerd, dan had er nu ook geen capaciteitsuitbreiding op de A2 noodzakelijk geweest - het lokale en regionale verkeer had dan immers de oude N2 kunnen blijven gebruiken.
- nielske1990
- autoweg
- Berichten: 1999
- Lid geworden op: di 05 jul 2005, 19:54
- Locatie: Helmond
Dan ken je deze weg tijdens kantooruren niet.... Dan is de weg vol met vrachtwagens (van en naar Veghel), oftwel dan heeft 2+1 nog geen nut: Dan haal je een vrachtwagen in over die extra strook en bij de afloop van die strook moet je achter een vrachtwagen aansluiten, ik zou het gewoon bij 2+2 houden.Wat mij betreft is een alternerend 2+1 omgebouwde N279 ook voldoende.
Er is echter wel een probleem....de N279 is bij Veghel niet te verbreden zonder een aantal (grote) fabrieken en huizen te slopen. Ook bij de Helmondse wijk Dierdonk moet het een en ander worden uitgegraven (bij de ongelijkvloerse afrit). Verder kun je gemakkelijk de hele weg verbreden naar 2+2 (afgezien van het feit dat het fietspad een stuk moet worden verlegd).
La meccanica delle emozioni op A67/A270/N270/N279
-
- expressweg
- Berichten: 3408
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
- Locatie: Het Bosch van de Hertog
Heb je het over de huidige 2 x 3 situatie of over de toekomstige 4x 2 situatie? Als het het laatste is, snap ik het niet, want je zou dan het verkeer over de andere rijbanen kunnen leiden. Dan heb je de groene golf niet nodig.nielske1990 schreef: [*Daar hebben ze nog iets op bedacht: Als er een ongeluk gebeurd leidt de politie het verkeer Eindhoven in, waarna met een druk op de knop alle verkeerslichten veel langer op groen blijven staan voor het 'A2-verkeer'.
Die autoweg zou zo kunnen aansluiten op de bocht in de A2 rondweg Den Bosch). Zoiets bijvoorbeeld:
de weg loopt met een boogje om Den Dungen heen en volgt zo lang mogelijk het kanaal. Het levert ook weer wat leuke infra op. geslaagd idee? Misschien dat die brug niet nodig is, maar als liefhebber heb ik hem toch maar ingetekent.
Ik heb ook rekening gehouden met de omlegging van de Zuid-Willemsvaart om Den Bosch en de uitbreiding van de snelweg naar 4x2 banen.
hier een plattegrondje. Jammer dat die kwaliteit zo belabbert is. Toen ik het maakte zag het er een stuk strakker uit. picturetrail
de weg loopt met een boogje om Den Dungen heen en volgt zo lang mogelijk het kanaal. Het levert ook weer wat leuke infra op. geslaagd idee? Misschien dat die brug niet nodig is, maar als liefhebber heb ik hem toch maar ingetekent.
Ik heb ook rekening gehouden met de omlegging van de Zuid-Willemsvaart om Den Bosch en de uitbreiding van de snelweg naar 4x2 banen.
hier een plattegrondje. Jammer dat die kwaliteit zo belabbert is. Toen ik het maakte zag het er een stuk strakker uit. picturetrail
Laatst gewijzigd door praatpaal op vr 05 aug 2005, 10:54, 1 keer totaal gewijzigd.
wie op de wegenwacht, wacht het langst
Het stuk tussen Beek en Donk en Helmond heeft geen nummer meer. Pas vanaf de zuidgrens van Helmond richting de A67 heet de weg N612. Het stuk tussen de A67 en de rondweg Weert heeft nog wel zijn "oude" nummer N266.nielske1990 schreef: Langs de Zuid-Willemsvaart liggen trouwens de N279 (Den Bosch - Veghel- Beek en Donk) en de N266 (Beek en Donk - Helmond - Weert)
Even over de N2 Eindhoven-Den Bosch. Ik heb daar het volgende verhaaltje over gehoord:
Toentertijd (rond 1986?) was minister Maij-Weggen van V&W. Omdat zij in Eindhoven woonde, moest zij altijd over de N2 als ze naar Den Haag moest. Ze ergerde zich dood aan al die verkeerslichten en zodoende was het besluit tot ombouw één van haar eerste op dat departement.
Nu mag ze van mij wel naar Tilburg verhuizen als ze naar het Provinciehuis moet...
Toentertijd (rond 1986?) was minister Maij-Weggen van V&W. Omdat zij in Eindhoven woonde, moest zij altijd over de N2 als ze naar Den Haag moest. Ze ergerde zich dood aan al die verkeerslichten en zodoende was het besluit tot ombouw één van haar eerste op dat departement.
Nu mag ze van mij wel naar Tilburg verhuizen als ze naar het Provinciehuis moet...
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31547
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Woont er niet een Haagse Hoge Pief in Overschie? Of in Schiedam/Vlaardingen?
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Sterker nog, ze woonde op een steenworp afstand van waar mijn ouders nu wonen. Ik ben er wel eens langsgefietst. Mooie vrijstaande bungalow, maar niet per sé indrukwekkend.ViaHaaren schreef:Even over de N2 Eindhoven-Den Bosch. Ik heb daar het volgende verhaaltje over gehoord:
Toentertijd (rond 1986?) was minister Maij-Weggen van V&W. Omdat zij in Eindhoven woonde...
Overigens lijkt me dit verhaal wel enigszins aangewakkerd, maar goed, het kan natuurlijk nooit kwaad wanneer een politicus zélf de hinder ondervindt van een verouderd/ontbrekend stuk infra...
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
May-Weggen is pas in 1989 aangetreden in Lubbers III. Rond die tijd zijn ook de ombouwwerkzaamheden gestart.ViaHaaren schreef:Even over de N2 Eindhoven-Den Bosch. Ik heb daar het volgende verhaaltje over gehoord:
Toentertijd (rond 1986?) was minister Maij-Weggen van V&W. Omdat zij in Eindhoven woonde, moest zij altijd over de N2 als ze naar Den Haag moest. Ze ergerde zich dood aan al die verkeerslichten en zodoende was het besluit tot ombouw één van haar eerste op dat departement.
Nu mag ze van mij wel naar Tilburg verhuizen als ze naar het Provinciehuis moet...
Waldo schreef:
Voor de volledigheid: VVD-minister Nelie Smit-Kroes besloot destijds tot de ombouw van de N2 tot autosnelweg. Aanvankelijk was de bedoeling om de weg meteen 2x3 uit te voeren, maar na Nelie's 'bekering' tot het OV draaide ze dat terug tot 2x2.May-Weggen is pas in 1989 aangetreden in Lubbers III. Rond die tijd zijn ook de ombouwwerkzaamheden gestart.
Eerst verdwijnt de waarheid, dan de wil om die te kennen.
Had een hoop gescheeld voor nu...overdrive schreef:Waldo schreef:
Voor de volledigheid: VVD-minister Nelie Smit-Kroes besloot destijds tot de ombouw van de N2 tot autosnelweg. Aanvankelijk was de bedoeling om de weg meteen 2x3 uit te voeren, maar na Nelie's 'bekering' tot het OV draaide ze dat terug tot 2x2.May-Weggen is pas in 1989 aangetreden in Lubbers III. Rond die tijd zijn ook de ombouwwerkzaamheden gestart.