Wie nog een rit wil maken over het langste betonstuk van Nederland moet dus snel zijn. En jammer dat de N35 het volgende DV slachtoffer is.A1 en N35 op de schop
HENGELO - De snelwegen en autowegen die om Hengelo en Enschede liggen gaan tussen de zomer van 2009 en eind 2010 op de schop. Over een lengte van 23 kilometer gaat het beton van de A1 eruit en wordt er ZOAB gelegd. Maar er verandert meer.
Enkele weken geleden werd al bekend dat het knooppunt Buren, waar A1 en A35 samenkomen, en verschillende op- en afritten daar, worden voorzien van verlichting. Dat komt de verkeersveiligheid ten goede.
Eerst de N35
Eerst moet de N35 bij Enschede worden aangepast en pas als dat is gebeurd gaat de snelweg A1 op de schop. Tijdens de werkzaamheden aan de A1 gaat Rijkswaterstaat automobilisten naar Duitsland omleiden via de A35 en de N35. Daarom wil Rijkswaterstaat eerst de aanpassingen aan de N35 voor elkaar hebben.
Deze weg wordt ingericht volgens de huidige eisen van duurzaam veilig. Het gaat om het gedeelte tussen Zuiderval en Duitse grens.
Er komt onder andere bermverharding en een dubbele as op deze autoweg wordt zichtbaar gemaakt door middel van gekleurd asfalt. Bermverharding draagt bij aan de veiligheid. Een auto die over de N35 rijdt en nu in de berm terechtkomt, raakt haast gegarandeerd in een slip. Met alle gevolgen vandien. Straks liggen er grasbetonstenen. Die kunnen ertoe bijdragen dat een voertuig sneller en onbeschadigd terug kan komen op de hoofdrijbaan.
Drukste gedeelte aangepakt in zomermaanden
Zeker is wel dat de aannemer deze zomer al begint met het werk op het drukste deel van de A1: het gedeelte tussen knooppunt Buren en afslag Hengelo Noord. De weggebruikers zullen ongetwijfeld hinder ondervinden van de werkzaamheden. Hetzelfde geldt voor mensen die in de buurt van de snelweg wonen. Maar het is het waard, zegt Rijkswaterstaat. In de zomer is het relatief rustig op dit weggedeelte, dus dat is de beste periode om daar aan het werk te gaan.
Daarna staat het de aannemer vrij wanneer en in welke volgorde hij verder te werk gaat. Aan de rijbanen zelf verandert niets. Alleen de vluchtstrook van de A1 wordt ietsje breder gemaakt. Als de hoofdrijbaan bij een ongeval moet worden afgesloten, kan de vluchtstrook tijdelijk worden gebruikt als rijbaan. "Eind 2010 moet het allemaal klaar zijn", zegt Jordens.
Bron: Tubantia
[A001] knooppunt Buren - grens
Moderator: Moderatoren
[A001] knooppunt Buren - grens
De autogordel: een band voor het leven.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Jammer dat ze deze gelegenheid niet hebben aangegrepen om 2+1 aan te brengen op de N35, zoals de Duitsers dat wel hebben. Uitbouw naar 2*2 is zeker ook helemaal uitgesloten
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: A1: knooppunt Buren - grens
In Nederland is het degraderen van wegen tot kunst verheven. In Duitsland is men gelukkig een stuk verstandiger.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
In Duitsland is het 2+1 met ongelijkvloerse kruisingen. In Nederland heeft de weg maar 2 rijstroken en kom je gelijk een gelijkvloerse kruising tegen. Maar gelukkig hebben wij binnenkort wel een echte groene streep!
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Het is op die plek echter niet lastig om uiteindelijk een ongelijkvloerse aansluiting te realiseren. Dat dit nog niet gebeurd duidt misschien op een meer incrementele aanpak, wie zouden er onwillig zijn om hier een viaduct aan te leggen?
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Het laatste stuk N35 tot aan de grens blijft als ik het zo lees tenminste nog 100km/h, dat is al heel wat tegenwoordig...
k zie liever dat de kruising met VRI wordt omgebouwd tot ongelijkvloerse kruising waarbij het viaduct alvast wordt voorbereid op 2x2. Dat hadden ze bij de andere viaducten destijds ook moeten doen. Toekomst gericht bouwen, hopelijk gaat men dat straks bij de nieuwe N18 wel doen.
k zie liever dat de kruising met VRI wordt omgebouwd tot ongelijkvloerse kruising waarbij het viaduct alvast wordt voorbereid op 2x2. Dat hadden ze bij de andere viaducten destijds ook moeten doen. Toekomst gericht bouwen, hopelijk gaat men dat straks bij de nieuwe N18 wel doen.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17416
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Toekomstvast wegen bouwen in Nederland? Dat is zooooo jaren '70!
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Ik heb me dit sowieso wel eens afgevraagd inderdaad.
Wat is eigenlijk de reden ervan dat de A35 niet gewoon tot de grens toe doorloopt? Of tenminste gewoon als stroomweg is uitgevoerd?
Wat is eigenlijk de reden ervan dat de A35 niet gewoon tot de grens toe doorloopt? Of tenminste gewoon als stroomweg is uitgevoerd?
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Snap dat dan, dat levert niet genoeg flitsgeld op en zo staan er niet genoeg files. Bovendien vinden de geitenwollen sokken dat niet leuk.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Aan de A35/N35 bij Enschede gaat een heel verhaal vooraf in combinatie met de B54 in Duitsland. De route van A35 naar de Duitse A31 was vroeger als volgt.hoevenpe schreef:Ik heb me dit sowieso wel eens afgevraagd inderdaad.
Wat is eigenlijk de reden ervan dat de A35 niet gewoon tot de grens toe doorloopt? Of tenminste gewoon als stroomweg is uitgevoerd?
Bij de afrit Enschede-West verliet je de A35 en reed via de Westerval de stad in. Daarna via de Pathmossingel, Getfertsingel, Varviksingel en Hogelandsingel en plenty verkeerslichten kwam je op de Gronausestraat terecht. Daarna reed je verder door Glanerbrug tot Gronau en verder richting Ochtrup. Vlak voor Ochtrup sloeg je rechtsaf over de L573 en reed weer een stukje terug via de B54 naar de A31. Die was op dat moment alleen van deze richting te bereiken en je kon alleen de A31 op richting Oberhausen. Rechtdoor kon niet en rechtsaf richting Emden ook niet.
Wat voor veel mensen onbekend was, dat een deel van de A35 en N35 bij Enschede ook al gereed was, echter alleen in westelijke richting over de noordbaan. Zie onderstaand kaartje:
Die route liep vanaf de Gronausestraat via de Zuid Esmarkerrondweg naar het kruispunt waar nu de verkeerslichten zijn. Daarna kwam je op de huidige N35 terecht en waar nu de afrit Enschede-Zuid is, kreeg je zelfs twee rijstroken richting Almelo en op die noordbaan kon je dus inhalen. De zuidbaan lag al klaar om geasfalteerd te worden maar dat duurde nog jaren jaren. Dit kleine stukje A35 eindigde bij de Usselerrondweg (waar nu het viaduct is).
Later werd het stuk vanaf de verkeerslichten geopend tot net na de grens en nog later het ontbrekende stuk tussen Enschede-West en de Usselerrondweg. De B54 liet langer op zich wachten. Het laatste gat wat werd gedicht was tussen Gronau-West en Gronau-Ost. Het gedeelte vanaf Gronau-Ost tot de A31 en verder was al een paar jaar open.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Volgens mij is dat nog maar 3 of 4 jaar zo. Ik weet nog wel dat we op wintersport gingen en nog een stukje door Gronau moesten.Het laatste gat wat werd gedicht was tussen Gronau-West en Gronau-Ost. Het gedeelte vanaf Gronau-Ost tot de A31 en verder was al een paar jaar open.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Kwam omdat er een lompe brug over de Dinkel moest worden gebouwd. Overigens vind ik al dat geklaag hier niet terecht -1x2 voldoet momenteel prima. Dat kruispunt is weliswaar wel wat minder, maar vergeleken met wat er tot 15 jaar geleden lag (beschreven door Frits) een hele verbetering. In mijn herinnering was het trouwens 1x2 in twee richtingen.
130 maakt dit land niet prettig.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Het is niet zozeer 'geklaag' maar meer gewoon de constatering dat er in Nederland gewoon weinig 'visie' lijkt te zijn aangaande het robuust maken van het hoofdwegennet.
Een tijd geleden was er een onderzoek waaruit bleek dat het Nederlandse wegennet erg kwetsbaar was omdat juist een parallel 'secundair' wegennet ontbreekt. Als er nou overal nette doorgaande wegen naast de snelwegen zouden liggen zou er in het geval van een calamiteit een goede uitwijk mogelijk zijn en ook zouden de files veel minder extreem zijn.
Vanuit dat idee zou je toch verwachten dat er meer en meer 100km ongelijkvloerse stroomwegen zouden komen, en niet alleen maar vanwege de capaciteit maar ook vanuit de robuustheid van het netwerk. Het tegendeel lijkt meer waar echter, overal komen rotondes en worden wegen gedowngrade... De lokale ambtenaar wil absoluut geen doorgaand verkeer en iedereen is alleen op zijn eigen vierkante kilometer bezig lijkt wel
Een tijd geleden was er een onderzoek waaruit bleek dat het Nederlandse wegennet erg kwetsbaar was omdat juist een parallel 'secundair' wegennet ontbreekt. Als er nou overal nette doorgaande wegen naast de snelwegen zouden liggen zou er in het geval van een calamiteit een goede uitwijk mogelijk zijn en ook zouden de files veel minder extreem zijn.
Vanuit dat idee zou je toch verwachten dat er meer en meer 100km ongelijkvloerse stroomwegen zouden komen, en niet alleen maar vanwege de capaciteit maar ook vanuit de robuustheid van het netwerk. Het tegendeel lijkt meer waar echter, overal komen rotondes en worden wegen gedowngrade... De lokale ambtenaar wil absoluut geen doorgaand verkeer en iedereen is alleen op zijn eigen vierkante kilometer bezig lijkt wel
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Inderdaad. Je kan alleen maar constateren dat het met één stap vooruit gaan en twee stappen achteruit.
=> Wildgroei aan rotondes
=> Maximumsnelheden worden en masse verlaagd zonder dat het wegbeeld dat noodzakelijk maakt
=> OWN stelt hierdoor steeds minder voor
=> Capaciteit schiet nog steeds chronisch tekort
=> Te pas en te onpas worden autowegen gedegradeerd omdat ze niet in de categorisering passen
=> Wildgroei aan doorgetrokken lijnen zonder dat er veilige inhaalsmogelijkheden (2+1) voor terugkomt
=> Verkeersremmende maatregelen worden overal neergeplempt om verkeer te verminderen zonder dat er een alternatief komt
=> Regelgeving zet Nederland volledig op slot
=> Verkeersveiligheid moet vooral geld opleveren
=> Er wordt in verhouding enorm veel geld gestoken in verbeteringen die praktisch weinig voordeel opleveren
=> Prioritering OV werkt averechts voor het overige verkeer, onnodige congestie wordt kunstmatig in stand gehouden
=> En voor dit alles mag je dan alleen maar meer geld gaan afstaan
=> Wildgroei aan rotondes
=> Maximumsnelheden worden en masse verlaagd zonder dat het wegbeeld dat noodzakelijk maakt
=> OWN stelt hierdoor steeds minder voor
=> Capaciteit schiet nog steeds chronisch tekort
=> Te pas en te onpas worden autowegen gedegradeerd omdat ze niet in de categorisering passen
=> Wildgroei aan doorgetrokken lijnen zonder dat er veilige inhaalsmogelijkheden (2+1) voor terugkomt
=> Verkeersremmende maatregelen worden overal neergeplempt om verkeer te verminderen zonder dat er een alternatief komt
=> Regelgeving zet Nederland volledig op slot
=> Verkeersveiligheid moet vooral geld opleveren
=> Er wordt in verhouding enorm veel geld gestoken in verbeteringen die praktisch weinig voordeel opleveren
=> Prioritering OV werkt averechts voor het overige verkeer, onnodige congestie wordt kunstmatig in stand gehouden
=> En voor dit alles mag je dan alleen maar meer geld gaan afstaan
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Chris schreef:Inderdaad. Je kan alleen maar constateren dat het met één stap vooruit gaan en twee stappen achteruit.
Nee Chris, je hebt het fout.
In Nederland gaat men eens in de 50 jaar een halve stap vooruit, maar elk half jaar 50 stappen terug.
Verder ben ik het met je eens, al vind ik dat je een aantal dingen nog voorzichtig uitdrukt.
Les 1 voor een verkeersambtenaar in Nederland: Echte problemen moet je negeren, en als je een domme oplossing bedacht hebt dan verzin je er een probleem bij wat er niet is...
Daar lijkt het in ieder geval op, alle oplossingen die er wel komen zijn er om problemen op te lossen die er niet zijn, (doorgetrokken strepen op een hele overzichtelijke weg, groene strepen midden op de weg, 30kmh op zo ongeveer het hele wegennet). Als men echter een echt probleem heeft gezien dan gaat men daar vrolijk jaren over discussiëren onder het genot van een kop thee, om na 50 jaar eindelijk een besluit te nemen waarover men vervolgens weer 50 jaar gaat zitten bekvechten.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Ik, fervent anti-DV, vind het niet erg dat de N35 tussen de Zuiderval en de Oostweg voorzien wordt van een doorgetrokken streep. Met enige regelmaat vinden hier ernstige ongelukken plaats. De weg is niet erg overzichtelijk en dat stuk is slechts 1 à 2 kilometer.
2x2 Rijstroken gaat hier sowieso niet lukken, te weinig ruimte en één van de viaducten is hier niet op berekend.
Het stuk Oostweg - B54 moeten ze vooral niet voorzien van een doorgetrokken streep. Maar Nederland kennende zullen ze de streep van Zuiderval tot B54 trekken. Wilkommen im Holland!
De kruising N35 - Oostweg mag van mij best ongelijkvloers worden. Maar het mag ook deels. Een fly-over of dive-under (zou ideaal zijn qua ruimte) van de N35 Enschede naar de Oostweg en een stoplicht-vrije invoegstrook Oostweg - N35 Enschede zal meer dan volstaan.
Aan ruimte i.i.g. geen gebrek daar.
De N35 daar wordt drukker met de dag (veel nieuwbouw in Glanerbrug) dus een fatsoenlijke oplossing zal er ooit moeten komen.
2x2 Rijstroken gaat hier sowieso niet lukken, te weinig ruimte en één van de viaducten is hier niet op berekend.
Het stuk Oostweg - B54 moeten ze vooral niet voorzien van een doorgetrokken streep. Maar Nederland kennende zullen ze de streep van Zuiderval tot B54 trekken. Wilkommen im Holland!
De kruising N35 - Oostweg mag van mij best ongelijkvloers worden. Maar het mag ook deels. Een fly-over of dive-under (zou ideaal zijn qua ruimte) van de N35 Enschede naar de Oostweg en een stoplicht-vrije invoegstrook Oostweg - N35 Enschede zal meer dan volstaan.
Aan ruimte i.i.g. geen gebrek daar.
De N35 daar wordt drukker met de dag (veel nieuwbouw in Glanerbrug) dus een fatsoenlijke oplossing zal er ooit moeten komen.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Het gedeelte tussen A35 en B54 zou ideaal zijn om uit te bouwen naar 2+1. Dat kan zonder moeilijke ingrepen. Is alleen een kwestie van een lap asfalt naast gooien.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Dat is in lijn met de situatie op de B54.
Qua verkeersaanbod is 2x1 op de N35 tussen de grens en de Oostweg voldoende.
Qua verkeersaanbod is 2x1 op de N35 tussen de grens en de Oostweg voldoende.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
De werkzaamheden beginnen op 19 mei en duren tot het einde van het jaar. De grootste problemen voor het verkeer worden in de zomermaanden verwacht. Wie dus nog een keer van 23 km onafgebroken beton wil genieten heeft nog een kleine twee maanden de tijd.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Een omleiding via de Deurningerstraat en de Sloetsweg in Hengelo...
Dit kan niet anders dan een 1 april grap zijn.
De autogordel: een band voor het leven.
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Ze gaan dat dus echt niet doen hoor.. De schrijfstijl doet al aan een 1 aprilgrap denken.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31594
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: A1: knooppunt Buren - grens
De bordjes N1 kunnen weer terug.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31594
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Dan kan de N1 dienst doen als omleiding en hoeven er geen bordjes U1 geplaatst te worden
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Re: A1: knooppunt Buren - grens
De belangrijkste omleiding verloopt over de A35/N35 en de Duitse B54/A31. Met de omleiding door Hengelo wordt vermoedelijk de calamiteitenroute aangeduid (vergelijkbaar met de U routes).
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Het was dus toch geen 1 april grap. Het niet hebben van een fatsoenlijk OWN wreekt zich weer eens.
De autogordel: een band voor het leven.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: A1: knooppunt Buren - grens
Misschien denk ik te simpel, maar waarom niet omleiden via de A35-N35-B54-BAB31?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge