Wouter N14 schreef:Interessant. Op zich niet gek om dat na ruim een halve eeuw eens opnieuw te bekijken.
Heel simpel door de aanleg van de A 4 en de verbetering van de A 27 zal de A 16 een regionaal georienteerde snelweg blijven. Een beetje afhankelijk wat er verder nog met de Haringvlietbrug gebeurt en of Klaaswaal-Benelux nog wordt aangelegd, als die plannen doorgaan wordt de A 4 de hoofdroute Den Haag/Rotterdam - Antwerpen en de A 27 blijft de hoofdroute Amsterdam/Utrecht - Antwerpen.
captain007 schreef:Tunnel is een oplossing voor een probleem wat er niet is. Het is geen vaarroute met grote schepen. Als op termijn de brug op is leg je er gewoon een of twee nieuwe neer die een stuk breder zijn. En qua werkzaamheden zal het weinig schelen. Een tunnel heeft in verhouding meer onderhoud nodig door al die technische installaties.
Voor de pleziervaart is de vaarroute Zeeland-Biesbosch natuurlijk wel een heel attractieve. De huidige Moerdijkbrug zorgt er voor dat grote zeiljachten met niet-strijkbare masten hier niet kunnen varen.
De HSL-spoorbrug is aangelegd met het idee dat de andere bruggen er voor de eeuwigheid zouden liggen. Je gaat geen veel hogere brug of tunnel bouwen in een HSL-verbinding als die naast andere vaste bruggen ligt die ook niet gepland zijn om vervangen te worden.
Al met al denk ik dat de situatie zoals die is voldoet. Een zware aanpassing kost erg veel geld terwijl de praktische meerwaarde uiterst gering is. Er zijn projecten in Nederland die harder schreeuwen om uitvoering.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.