[A005] A5 Westrandweg
Moderator: Moderatoren
[A005] A5 Westrandweg
Naar aanleiding van de trajectnota die ik heb ontvangen een aantal opmerkingen/vragen over de A5. Ik heb hem nog niet gelezen, maar met doorbladeren heb ik zo al een aantal vragen gevonden.
- Worden de viaducten van de A5 voorbereid op een verbreding naar 2x3?
- Wordt de trajectsnelheid als ik het goed begrijp 100 km/h? Ik las ook dat 80 en 100 elkaar qua geluid en emissie niet veel maakt, waarom dan op sommige plekken 80-zones?
- Apart, maar mooi design met die kromme lantaarnpalen en matrixpanelen. Ook het viaduct waar de A5 over gaat lopen in het Havengebied vind ik wel mooi.
Trouwens, dit topic is ook geopend omdat een echt topic over de A5 nog ontbrak! hock:
- Worden de viaducten van de A5 voorbereid op een verbreding naar 2x3?
- Wordt de trajectsnelheid als ik het goed begrijp 100 km/h? Ik las ook dat 80 en 100 elkaar qua geluid en emissie niet veel maakt, waarom dan op sommige plekken 80-zones?
- Apart, maar mooi design met die kromme lantaarnpalen en matrixpanelen. Ook het viaduct waar de A5 over gaat lopen in het Havengebied vind ik wel mooi.
Trouwens, dit topic is ook geopend omdat een echt topic over de A5 nog ontbrak! hock:
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Maar dan eerder door een overstroming dan door een nieuwgebouwd vliegveld in zee waarschijnlijkWillem schreef:Qua verkeersaanbod is dat voorlopig nog niet nodig. Als het rond 2020 wel nodig is, ligt Schiphol alweer enkele jaren in zee en komt op de huidige plek veel grond vrij.
Overigens lijkt me 2+2 wel genoeg voor de A5, mocht het vaststaan dan ben je om het eerste stuk zo heengereden.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Ik bekijk die luchtvervuiling kaartjes net van de Trajectnota, en het valt me op, dat de echte vervuiling alleen recht boven de weg hangt. Een tiental meters van de weg is de vervuiling al een stuk lager. Ook lijkt 80 of 100 niks uit te maken voor de luchtvervuiling van PM10 en NO2. Zelfs een Vmax van 120 maakt voor alleen recht boven de weg wat uit, voor het omliggende land helemaal niets, dat is gewoon 30 - 35 ug/m3 NO2.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22895
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Vinny schreef:*NERD* alert! :P
Dit is het project waar ik momenteel aan werk. Ik heb die naam niet zelf verzonnen...
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
Milieudefensie heeft alweer 4 redenen waarom er geen 2e coentunnel moet komen:
vieze lucht: de vieze lucht hangt hoofdzakelijk boven de rijbanen zelf. Daar woont niemand, sterker nog, er staan helemaal geen huizen/bedrijven op de plekken waar de norm overschreden gaat worden (en das nog maar de vraag, want de uitstoot van fijnstof en NO2 neemt ieder jaar af, en bovendien worden auto's met het jaar schoner.)
de I/C is momenteel 1,05. Vanaf een I/C van 0,85 staat er file. In 2020 is de I/C 1,4
in normaal Nederlands: Nog meer en nog langere files zullen het gevolg zijn, ook buiten de spitsuren. (citaat: Trajectnota/MER).
Mja, één ding is zeker: de files verslechteren dat alleen maar. Verder een vrij loze kreet van MD.Extra autowegen slecht voor het klimaat.
Hmmm, nee laten we vooral niks doen. Ik denk dat het dan wel vanzelf overgaat. de capaciteit van de Coentunnel is momenteel 4.300 voertuigen per uur. Momenteel rijden er 4.500. In 2020 is dat 6.300. Ja het gaat vanzelf wel over...Extra asfalt lost de files niet op.
beter inlezen sukkels, de Westrandweg is alleen verhoogd in het westelijk havengebied, door de weilanden ligt het op een 1,5 m "hoog" dijklichaam. Ik vraag me af of MD die trajectnota überhaupt wel leest.De Osdorper polders zijn te waardevol.
De Westrandweg is zo gepland dat deze vijf kilometer lang op zeven meter hoogte door de Osdorper polders en de ecologische Brettenzone in Amsterdam gaat razen.
Het lawaai neemt met geluidsschermen niet toe, er is al omgevingsgeluid van Schiphol, een Westrandweg draagt niet bij aan een groei van dat geluid.Nog meer mensen in verkeerslawaai en vieze lucht.
vieze lucht: de vieze lucht hangt hoofdzakelijk boven de rijbanen zelf. Daar woont niemand, sterker nog, er staan helemaal geen huizen/bedrijven op de plekken waar de norm overschreden gaat worden (en das nog maar de vraag, want de uitstoot van fijnstof en NO2 neemt ieder jaar af, en bovendien worden auto's met het jaar schoner.)
Groot gelijk. Laten we al die forenzen alleen maar langer in de file staan!Daarom: Tweede Coen? Niet doen!
de I/C is momenteel 1,05. Vanaf een I/C van 0,85 staat er file. In 2020 is de I/C 1,4
in normaal Nederlands: Nog meer en nog langere files zullen het gevolg zijn, ook buiten de spitsuren. (citaat: Trajectnota/MER).
De militante Milieudefensie-gestapo zou zich echt eens wat beter moeten verdiepen in een onderwerp. Het belang van die Osdorper-polders wordt schromelijk overdreven. En ook het argument "meer asfalt lost niets op" is een achterhaald cliché. Meer asfalt lost in sommige gevallen weldegelijk verkeersintensieve probleemtrajecten op. Dit is zeker in de agglomeratie Amsterdam aan de orde. Maar ja...de 'Heilige Oorlog tegen het Asfalt' die Milieudefensie al decennia voert is natuurlijk sowieso op luchtkastelen gefundeerd. Bovendien toont Milieudefensie zich keer op keer zeer zwak, daar zij niet met andere oplossingen komt.
Trouwens..."defensie" impliceert dat ze zich verdedigend moeten opstellen...laat ze dan lekker hun mond houden !
Trouwens..."defensie" impliceert dat ze zich verdedigend moeten opstellen...laat ze dan lekker hun mond houden !
Wees niet ongerust:
VTB zal blijven meelezen en posten naar hartenlust.
VTB zal blijven meelezen en posten naar hartenlust.
Een naam als Milieufront of Greenwar zou beter passen bij MD
Milieudefensie komt wel degelijk met "oplossingen":
het handhaven van de normen voor luchtkwaliteit en lawaai
lagere maximumsnelheden
geen nieuwe snelwegen
de intrede van schone en zuinige vervoersmiddelen
verminderd autobezit in steden
meer en betrouwbaar openbaar vervoer
het duurder maken van rijden in de spits
eerlijke prijzen voor goederenvervoer en stoppen met zinloos gesleep van goederen
Milieudefensie komt wel degelijk met "oplossingen":
het handhaven van de normen voor luchtkwaliteit en lawaai
lagere maximumsnelheden
geen nieuwe snelwegen
de intrede van schone en zuinige vervoersmiddelen
verminderd autobezit in steden
meer en betrouwbaar openbaar vervoer
het duurder maken van rijden in de spits
eerlijke prijzen voor goederenvervoer en stoppen met zinloos gesleep van goederen
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
De westrandweg is natuurlijk een alternatief voor de route A10-west - A4. In die zin splits je met die A5 het doorgaande van het (behoorlijke) lokale verkeer. Er komt zelfs geen aansluiting op de N200, dan lijkt me het doel van die A5 wel duidelijk.Hajo schreef:Ik citeer de trajectnota: "De Westrandweg krijgt 2x2 rijstroken."
Ik voorspel nu al dat dat te weinig zal zijn, 2x3 is m.i. toch wel het minimum. En uiteraard een vluchtstrook op het viaduct!
Waar ik me overigens wel over verbaas is dat ze de tunnel 2X3 + 2 wisselstroken willen laten maken. De tunnel is nu dus nog maar 2X2. Is het dan niet handiger om er óf een 3-2-2 situatie van te maken (één extra tunnelbuis van drie rijstroken), of 4X2 (twee extra buizen van twee rijstroken)? Anders moeten ze namelijk ook nog aan de minstens één van de reeds bestaande tunnels een rijstrook erbij 'plakken'. Lijkt me niet handig.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Dat gebeurt dus wel. Maar hoe precies, dat weet Rene wel te vertellenJeroen schreef: De westrandweg is natuurlijk een alternatief voor de route A10-west - A4. In die zin splits je met die A5 het doorgaande van het (behoorlijke) lokale verkeer. Er komt zelfs geen aansluiting op de N200, dan lijkt me het doel van die A5 wel duidelijk.
Anders moeten ze namelijk ook nog aan de minstens één van de reeds bestaande tunnels een rijstrook erbij 'plakken'. Lijkt me niet handig.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Godzijdank overigens wel met vluchtstroken in de buizen West-2 en Oost-2.
Dat geeft ruimte naar de toekomst.
Bovendien kan de vluchtstrook in de buizen West-1, West-2 en Oost-1 in de ochtendspits naar believen worden aangewezen, wat met DVM de files in de hand helpt houden.
Bovendien kunnen de vluchtstroken ook als rijstrook worden benut, wanneer er een incident is in de buis Oost-1 (wisselbaan).
Dat geeft ruimte naar de toekomst.
Bovendien kan de vluchtstrook in de buizen West-1, West-2 en Oost-1 in de ochtendspits naar believen worden aangewezen, wat met DVM de files in de hand helpt houden.
Bovendien kunnen de vluchtstroken ook als rijstrook worden benut, wanneer er een incident is in de buis Oost-1 (wisselbaan).