Re: [A004] Delft - Schiedam
Geplaatst: di 05 apr 2016, 12:31
Vertel mij eens welke percelen slechts via de A4 te bereiken zijn?RSK schreef:Een bordje 'uitgezonderd bestemmingsverkeer' lijkt me ook wel humoristisch.
Vertel mij eens welke percelen slechts via de A4 te bereiken zijn?RSK schreef:Een bordje 'uitgezonderd bestemmingsverkeer' lijkt me ook wel humoristisch.
Bestaan die dan?Peter schreef:irritante hobby-wegfotografen
Morgen 10:15 weten we meer.201600926/1/A1
Datum van uitspraak: Woensdag 8 juni 2016
Bij besluit van 15 december 2015 heeft het college aan Rijkswaterstaat krachtens artikel 3.3 van de Keur Delfland van 19 februari 2015 (hierna: de Keur) een vergunning verleend voor het verhogen van het onttrekkingsdebiet van de grondwateronttrekking ter plaatse van de half verdiepte en verdiepte delen van het tracé A4 Delft-Schiedam. Dit besluit behelst een wijziging van de op 21 januari 2014 aan Rijkswaterstaat verleende vergunning voor het onttrekken van grondwater ter plaatse van die delen.
http://www.omroepwest.nl/nieuws/3170472 ... niet-nodigHet Hoogreemraadschap hoeft zich niet te buigen over een nieuwe watervergunning voor de verlengde A4 tussen Delft en Schiedam. Dat besloot de Raad van State op het beroep van Stichting Batavier
Nee want ze zijn in het gelijkgesteld en krijgen dus vergoeding van de griffie kosten:RSK schreef: De kosten van de procedure kunnen denk ik netjes verhaald worden op de verliezende partij?
Stichting Batavier vond dat de gemeente vooraf een milieueffectrapportage had moeten laten maken. De Raad van State is het daarmee eens, maar omdat dat onderzoek achteraf wel is gedaan en daaruit bleek dat er geen normen worden overschreven, hoeft de watervergunning van de Raad niet opnieuw gemaakt te worden.
BronA4 Delft-Schiedam verplaatst het fileleed
za 11 jun 2016, 14:05
Verkeer op het stuk A4 tussen het viaduct ter hoogte van de Kruithuisweg en knooppunt Ypenburg is na de opening van de A4 met 37 procent toegenomen.
Door: Jesper Neeleman
Daarmee lijkt de vrees van meerdere verkeersdeskundigen al vroeg na de opening van het nieuwe stukje weg werkelijkheid te worden. Zij benadrukten vijf jaar geleden al dat doortrekken van de A4 tot extra files en drukte zou leiden. Onder meer bij Knooppunt Ypenburg, de plek waar de A13 en A4 samenkomen.
.
..."
Wat een logica hier van die journalist Toename van verkeer wil niet zeggen dat er per definitie files ontstaan.Willem schreef:Een woordvoerder van Rijkswaterstaat bevestigt dat verkeer op de A4, ten noorden van de aansluiting met de N470, sinds de openstelling met 37 procent is toegenomen. Dan neemt ook het aantal files hier toe, zou je denken, maar Rijkswaterstaat zegt hiervan geen cijfers te hebben.
Dit staat dan even later. En de journalist vraagt zich niet af hoe dat komt? Ik wel namelijk. Maar hij vraagt zich dan blijkbaar nog steeds niet af waarom zijn vorige (niet logische) stelling niet ondersteund wordt door (ontbrekende) cijfers van RWS.Willem schreef:Verder stond er voor de opening van de A4 in de avondspits dagelijks file voor afrit Den Hoorn. Die is sinds de opening verleden tijd.
Vermoedelijk doelt de journalist hier, zonder het expliciet te zeggen, op de filevorming in de spits tussen de Harnaschknoop en Ypenburg.Tachi schreef:Wat een logica hier van die journalist Toename van verkeer wil niet zeggen dat er per definitie files ontstaan.Willem schreef:Dan neemt ook het aantal files hier toe, zou je denken, maar Rijkswaterstaat zegt hiervan geen cijfers te hebben.
Toch wel. En er is zeker een toename in files voor ypenburg.Tachi schreef:Zijn er geen meetlussen o.i.d.?
We kunnen dus vaststellen dat bovenstaande klopt.Wel kan het [RWS] melden dat op de A4 richting Den Haag zowel in de ochtendspits als de avondspits sprake is van een knelpunt ter hoogte van Prins Clausplein en Plaspoelpolder. "De file slaat hierbij terug tot Den Haag Zuid", geeft de woordvoerder aan. "In de andere richting ontstaat in de avondspits file ter hoogte van Den Haag Zuid, met een terugslag tot voorbij Prins Clausplein."
Dus rijden er op het stuk Delft-Kethelplein 64.300 auto's?Op werkdagen rijden er nu in beide richtingen 64.300 auto's over de nieuwe A4.
Hoeveel voertuigen reden er dan voor de openstelling? Niet 64.300, want dat zou volgens eerdere citaat strikt genomen alleen gelden voor het stuk tussen Delft en Schiedam.Een woordvoerder van Rijkswaterstaat bevestigt dat verkeer op de A4, ten noorden van de aansluiting met de N470, sinds de openstelling met 37 procent is toegenomen.
Ik vind de A4 zelf ook best een goede indicatie: werkdagen in meiRSK schreef: Als de lusdata het toelaat, zou ik dan de volgende vraag willen stellen: wat is er sinds de openstelling van de A4 veranderd in de intensiteiten tussen de A13 ter hoogte van 6,6 en de A4 ter hoogte van 50,5? Dat lijken me de punten rond Ypenburg die het meeste zeggen over de verandering van de doorgaande verkeersstromen.
Zoals de situatie nu is, is dat wegvak geen knelpunt en wordt het dat in de nabije toekomst ook niet. Ik zou dus mijn pijlen richten op de passage Leiden, en ook richting het zuiden bij de Haringvlietbrug verwacht ik eerder problemen.Kaaiman schreef:Ik mis de vermelding van het project A4 Poorten en Inprikkers. Dat gaat in KP Ypenburg ook nog behoorlijk effect hebben.
Jammer dat de minister nog niet heeft gezegd dat de A4 tussen Delft en Schiedam naar 2x3 gaat.
Helpt dit?Tachi schreef: Hoeveel voertuigen reden er dan voor de openstelling? Niet 64.300, want dat zou volgens eerdere citaat strikt genomen alleen gelden voor het stuk tussen Delft en Schiedam.
Voor de files (en daarmee samenhangend de pieken in het verkeersaanbod) is snelheid een prima indicator, ik vind echter intensiteiten net zo interessant.feitelijk schreef:Ik vind de A4 zelf ook best een goede indicatie: werkdagen in mei
Dat laatste zie je niet als je de boel optelt, daarom splits ik ze liever.RSK schreef: Beide richtingen geeft m.i. een beter beeld van de weg als geheel. Volgens mij is links namelijk drukker dan rechts.
Oneens, rood min blauw geeft je alleen het verschil, niet hoeveel verschil dat ten opzichte van de oorspronkelijke situatie is.Wat betreft die derde lijn dan. Om in het vorige plaatje te spreken: rood min blauw. Dan heb je het verschil sinds de opening in beeld. Op zich kan je het er wel uit halen, maar zeker niet in één oogopslag.
De plaatjes van feitenlijk ondersteunen je eerste conclusie.Tachi schreef:We kunnen dus vaststellen dat bovenstaande klopt.Wel kan het [RWS] melden dat op de A4 richting Den Haag zowel in de ochtendspits als de avondspits sprake is van een knelpunt ter hoogte van Prins Clausplein en Plaspoelpolder. "De file slaat hierbij terug tot Den Haag Zuid", geeft de woordvoerder aan. "In de andere richting ontstaat in de avondspits file ter hoogte van Den Haag Zuid, met een terugslag tot voorbij Prins Clausplein."
Helaas worden er in het artikel formuleringen gebruikt waarbij je je afvraagt om over welke stukken het daadwerkelijk gaat.Dus rijden er op het stuk Delft-Kethelplein 64.300 auto's?Op werkdagen rijden er nu in beide richtingen 64.300 auto's over de nieuwe A4.Hoeveel voertuigen reden er dan voor de openstelling? Niet 64.300, want dat zou volgens eerdere citaat strikt genomen alleen gelden voor het stuk tussen Delft en Schiedam.Een woordvoerder van Rijkswaterstaat bevestigt dat verkeer op de A4, ten noorden van de aansluiting met de N470, sinds de openstelling met 37 procent is toegenomen.
Ik zou het interessanter vinden waarom er files ontstaan bij Plaspoelpolder? Een wegstuk met 3x3 rijstroken is toch voldoende, of toch niet? Zijn het de weefvakken die misschien een belemmering zijn voor een goede doorstroming?
Door meerderen afgevraagd: wat is er met het 'sluipverkeer' door Midden-Delfland richting Maassluis, Schiedam en Vlaardingen v.v. gebeurd? Heeft daar ook een verschuiving plaatsgevonden?
Bovendien zijn daar de pollers geplaatst die veel sluipverkeer tegenhouden.Starlet schreef:Voor wat betreft je vraag over sluipverkeer door Midden-Delfland; Dat doe ik nu niet meer, omdat het geen tijdwinst oplevert.