Ben wel benieuwd naar die borden, is/wordt dat landelijk RWS-beleid of is het een lokaal iets?
Je bedoeld de aankondiging dat je Flevoland binnen gaat.
Volgens mij is dit iets dat lokaal geregeld is.
Naar mijn mening geldverspilling en onnodige afleiding op deze plek, want je hebt hier wel met een drukke afrit te maken.
Dan zijn dit soort afleidingen minder wenselijk.
Hetzelfde.
Het liefst zie ik dit soort borden zo snel mogelijk verdwijnen. Zij leiden alleen af en de boodschap lezen is toch niet mogelijk, omdat de tekst te klein en \ of te lang is.
Rogier schreef:Het werk is nog niet klaar.
Men moet nog een deel van een paar kilometer van de A27 aanpakken (tussen afrit Almere Hout en Almere Haven).
Verder is op een deel van de aangepakte delen, de ZOAB deklaag nog niet aangebracht.
Pas in juni \ juli zullen de werkzaamheden volledig afgerond zijn.
En op delen waar de ZOAB deklaag wel is aangebracht, moet opnieuw geasfalteerd worden. Een defecte asfaltmachine heeft per ongeluk een 'wasbord' neergelegd i.p.v. een egale asfaltlaag.
Vannacht is er ook iets niet helemaal goed gegaan bij de werkzaamheden. Blijkbaar nog beschadigd asfalt, waardoor men massaal lekke banden kreeg in de rijrichting van Utrecht naar Almere. De weg is nog tot tenminste 3 uur vanmiddag volledig afgesloten richting het noorden bij Almere-Haven.
Inderdaad een gevaarlijk situatie. Misschien een les voor de volgende keer om eerst het vochtgehalte van de fundering te meten.
Wel vreemd dat de fundering te nat was. Normaal gesproken moet een fundering (en zandbed) goed waterdoorlatend zijn, om dit soort problemen te voorkomen. Een verharding kan altijd scheuren en om die reden is een goede waterdoorlaatbaarheid belangrijk.
Laatst gewijzigd door Rogier op do 03 mar 2016, 16:55, 1 keer totaal gewijzigd.
Kan natuurlijk dat door de belasting er een wel is ontstaan en de verharding is gaan zakken. Zoiets is meestal onvoorzien. Vannacht was het ook erg koud, dus het kan ook zijn dat ze op ijs geasfalteerd hebben.
Lijkt mij redelijk sterk, want afgelopen nacht heeft het nauwelijks gevroren.
Misschien was de fundering en \ of zandbed niet waterdoorlatend genoeg, waardoor de boel te zwak was.
Het vervelende is dat deze werkzaamheden helemaal niet noodzakelijk waren geweest als de heren hun (ontwerp)-werk in de negentig goed hadden gedaan. Door het toepassen van een te stijve fundering, was het noodzakelijk om de verhardingen op het gehele traject te vervangen. Verder bleek de afdichting van de AVI-slakken niet goed te zijn en ook deze mocht op ongeveer 1/3 deel van het traject vervangen worden.
Kosten van dit ontwerpfout geintje bedragen volgens mij 40 - 50 miljoen euro.
Het was toen haastwerk, er was een Flevoproject van de EU tussen 1994 en 1999. Er was iets van een miljard voor projecten die aan de doelen hielpen en binnen het tijdvak vielen. Er is toen 60 miljoen guldons EU geld toegekend voor de rijbaanscheiding van de N50ntussen Ens en Emmeloord en het aanleggen van de A27. Het rijk heeft er zelf nog 120 miljoen bij moeten leggen.
De doelstelling van het creeeren van werkgelegenheid is in ieder geval boven verwachting gelukt met die weg
Dat 'haastwerk' viel wel mee en men hield al rekening mee dat de verharding (flink) zouden gaan nazetten, omdat men destijds ervoor koos om DAB i.p.v. ZOAB als deklaag toe te passen. Echter i.t.t. de A6, waarbij men een flexibelere fundering toegepast heeft, paste men bij de A27 een stijve fundering toe. De gevolgen zijn inmiddels (jammernoeg) zichtbaar.
Dat is ook vreemd, want DAB heeft een veel langere levensduur. Als je toch weet dat je binnen een paar jaar de weg moet vervangen had je net zogoed ZOAB kunnen gebruiken. Desalniettemin: uithuilen opnieuw beginnen en nu wél een weg opleveren waar mensen geen lekke banden op rijden.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
De bedoeling was om de grotere verzakkingen met asfalt uit te vullen om vervolgens de DAB laag met een ZOAB laag te overlagen.
Bij ZOAB was het noodzakelijk geweest om eerst de ZOAB laag uit te frezen. Bij DAB is dat niet nodig.
Eind deze middag weer eens een ritje over dit deel van de A27 gereden. Momenteel is men het bochtgedeelte onderhanden aan het nemen.
Dit is tevens de eerste video gedraaid van uit m'n nieuwe auto. (2e hands, maar voor mij nieuw. ) Voortaan ga ik met een Mercedes C220 sportcoupe de weg op. Link
Vanmiddag even langs het werk gereden.
Het asfalteer werk van de zuid-oostelijke rijbaan is bijna afgerond en aankomende week is de A27 tussen KNP Almere en de Stichtse brug diverse nachten afgesloten. Ik verwacht dan ook dat men over 1 - 2 weken de andere rijbaan gaat aanpakken en dat eind mei - begin juni het grootste werk afgerond zou zijn (op ZOAB laag na).
Ik reed vanochtend via de Waterlandseweg naar de A27. De verdubbeling van deze weg is geen overbodige luxe maar een verbreding van de het inmiddels gerenoveerde A27-deel in de nabije toekomst naar 2x3 stroken en wellicht een volledig conflictvrije uitwisseling van de A27 met de N305 mag ook wel aan gedacht worden denk ik. Ook met het oog op de nieuwbouw die daar gepleegd wordt en nog gaat komen in de nabije toekomst. De A27 tussen Almere-Hout en Huizen stond behoorlijk vast vanochtend en er komt ook een behoorlijke sloot verkeer van de N305 de A27 op. Ik weet niet of dat dagelijkse kost is daar aangezien ik er sporadisch langs kom.
dat laatste weet ik wel en het antwoord is ja. Het is geen enorme vertraging maar het loopt elke ochtend vast voor de brug waar het verkeer afremt voor de stijging en er tegelijkertijd een constante stroom verkeer vanaf de N305 de weg op wil. De piek is tussen 7:30 en 8:30 waarbij het tot afrit 37 vast staat, en meestal is het om 9:00 al opgelost. Ik vraag me alleen wel af in hoeverre dit omrijders zijn vanwege de files rond Muiderberg, en dus of het nog effect gaat hebben als men daar klaar is.
Ik zie de wens ook wel, maar zou eigenlijk niet weten wat je hier zou kunnen doen.
De ligging tussen Stichtsebrug en Hoge Vaart biedt weinig ruimte om op kostenefficiënte wijze volledig ongelijkvloers te gaan.
In het Bestuurlijk Overleg MIRT in het najaar 2019 wordt besloten of de verbreding van de A27 onderdeel uitmaakt van het programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid als onderdeel van MRAprogrammalijn Netwerken, Ringen en Stad. Het A27 Quickwins onderzoek geeft weer welke maatregelen de problematiek op de A27 helpen aan te pakken en zo moeten bijdragen aan het doel van de programmalijn.
Pakket C: Verbreding (€19.5 mln)
Dit pakket bevat de verbreding van het traject Almere-Haven tot knooppunt Eemnes in beide rijrichtingen. De kosten zijn exclusief verbreding van de Stichtsebrug. Door deze verbreding zijn de knelpunten op de A27 opgelost.
Dus voor slechts een kleine 20 miljoen kan dit knelpunt opgelost worden.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer