[A028] KP Hattemerbroek - KP Lankhorst - verbreding naar 2x3
Moderator: Moderatoren
[A028] KP Hattemerbroek - KP Lankhorst - verbreding naar 2x3
Een nieuw topic naar aanleiding van deze PDF
Het is de bedoeling dat de A28 verbreed gaat worden, en daarvoor is een startnotitie gemaakt.
In 2010 treden op de A28, op het zuidelijk en noordelijk traject tijdens de spits dagelijks files op, die terugslaan tot in de knooppunten Hattemerbroek en Lankhorst. (Chris: dat is nu al het geval) Hierdoor wordt ook de doorstroming van het verkeer op de A50/N50 en de A32 gehinderd. Ook slaan de files terug tot op de spitsstroken en wel waar het aantal rijstroken teruggaat van drie naar twee rijstroken (Chris: dat is nu al het geval). Na 2020 zal deze situatie nog verder verslechteren.
De verkeersonveiligheid op het noordelijk traject ligt boven het landelijk gemiddelde, waarbij het wegvak Nieuwleusen - Staphorst het slechtst scoort. Het vergroten van de verwerkingscapaciteit voor beide trajecten is de enige mogelijkheid om op relatief korte termijn de congestie ook daadwerkelijk aan te pakken, waarbij ook de verkeersveiligheid op met name het noordelijk traject wordt verbeterd.
Het voorkeursalternatief voor het zuidelijk traject bestaat uit een verbreding naar 2x4 rijstroken inclusief weefvakken. Voor het noordelijk traject bestaat de voorkeur naar een verbreding van 2x3 rijstroken.
Het dagelijks beeld van de A28; rijen vrachtwagens, die de capaciteit ernstig beperken.
Functie van de A28
Op internationaal niveau is de A28 een schakel in het Trans-Europese wegennet tussen de Randstad, Noord Duitsland en verder naar Scandinavië.
Op nationaal niveau vormt de A28 de hoofdverbinding tussen Oost Nederland (Arnhem/Nijmegen), de Randstad en Midden Nederland (Utrecht, Amersfoort) met noord Nederland (Groningen, Assen, Leeuwarden).
Bij Hattemerbroek komen de A28 en A50 samen, terwijl bij Lankhorst de A28 zich splitst in de A32 en A28. Hierdoor is dit gedeelte van de A28 van groot belang voor de ontsluiting van Noord Nederland.
Op lokaal en regionaal niveau fungeert de A28 als verbinding voor het verkeer binnen het stadsgewest Zwolle. Mede door oa het beperkt aantal rivieroverschrijdende verbindingen maakt relatief veel korteafstandsverkeer gebruik van de A28.
De hoeveelheid verkeer stijgt binnen 15 jaar met 32%.
De Netwerkstad Zwolle-Kampen zal binnen 15 jaar stijgen naar 200.000 inwoners. Meppel stijgt naar 45.000 inwoners. Verder zal de bedrijvigheid stijgen op de (uitbereidende) bedrijventerreinen in Hattem en Zwolle.
Het is de bedoeling dat de A28 verbreed gaat worden, en daarvoor is een startnotitie gemaakt.
In 2010 treden op de A28, op het zuidelijk en noordelijk traject tijdens de spits dagelijks files op, die terugslaan tot in de knooppunten Hattemerbroek en Lankhorst. (Chris: dat is nu al het geval) Hierdoor wordt ook de doorstroming van het verkeer op de A50/N50 en de A32 gehinderd. Ook slaan de files terug tot op de spitsstroken en wel waar het aantal rijstroken teruggaat van drie naar twee rijstroken (Chris: dat is nu al het geval). Na 2020 zal deze situatie nog verder verslechteren.
De verkeersonveiligheid op het noordelijk traject ligt boven het landelijk gemiddelde, waarbij het wegvak Nieuwleusen - Staphorst het slechtst scoort. Het vergroten van de verwerkingscapaciteit voor beide trajecten is de enige mogelijkheid om op relatief korte termijn de congestie ook daadwerkelijk aan te pakken, waarbij ook de verkeersveiligheid op met name het noordelijk traject wordt verbeterd.
Het voorkeursalternatief voor het zuidelijk traject bestaat uit een verbreding naar 2x4 rijstroken inclusief weefvakken. Voor het noordelijk traject bestaat de voorkeur naar een verbreding van 2x3 rijstroken.
Het dagelijks beeld van de A28; rijen vrachtwagens, die de capaciteit ernstig beperken.
Functie van de A28
Op internationaal niveau is de A28 een schakel in het Trans-Europese wegennet tussen de Randstad, Noord Duitsland en verder naar Scandinavië.
Op nationaal niveau vormt de A28 de hoofdverbinding tussen Oost Nederland (Arnhem/Nijmegen), de Randstad en Midden Nederland (Utrecht, Amersfoort) met noord Nederland (Groningen, Assen, Leeuwarden).
Bij Hattemerbroek komen de A28 en A50 samen, terwijl bij Lankhorst de A28 zich splitst in de A32 en A28. Hierdoor is dit gedeelte van de A28 van groot belang voor de ontsluiting van Noord Nederland.
Op lokaal en regionaal niveau fungeert de A28 als verbinding voor het verkeer binnen het stadsgewest Zwolle. Mede door oa het beperkt aantal rivieroverschrijdende verbindingen maakt relatief veel korteafstandsverkeer gebruik van de A28.
De hoeveelheid verkeer stijgt binnen 15 jaar met 32%.
De Netwerkstad Zwolle-Kampen zal binnen 15 jaar stijgen naar 200.000 inwoners. Meppel stijgt naar 45.000 inwoners. Verder zal de bedrijvigheid stijgen op de (uitbereidende) bedrijventerreinen in Hattem en Zwolle.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32132
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Ná Meppel is het vrijwel altijd filevrij (zowel A28 als A32). Alleen bij Groningen is het dan weer druk.
De A1 naar het oosten is druk tot aan Hengelo.
De A28 tussen Nijkerk en Hattemerbroek is vrijwel altijd wel filevrij. (geen structurele files).
De A7 is meen ik na Purmerend rustig, alleen in de vakanties wil er vaak file staan tussen Nijland en Joure.
De A1 naar het oosten is druk tot aan Hengelo.
De A28 tussen Nijkerk en Hattemerbroek is vrijwel altijd wel filevrij. (geen structurele files).
De A7 is meen ik na Purmerend rustig, alleen in de vakanties wil er vaak file staan tussen Nijland en Joure.
-
- polderweggetje
- Berichten: 30
- Lid geworden op: za 22 apr 2006, 16:36
geschatte verkeersintensiteiten 2006:
traject: intensiteit: huidige breedte:
KP Hattemerbroek - Zwolle-zuid 104.300 2x2
Zwolle-zuid - Zwolle-noord 98.500 2x2+plusstroken
Zwolle-Noord - Nieuwleusen 83.300 2x2
Nieuwleusen - KP Lankhorst 82.300 2x2
Bij 55.000 is het verstandig te verbreden naar 2x3.
Het dubbele daarvan wordt binnen 2 jaar al bereikt op de IJsselbrug. (2x2) Verbreding naar 2x4 is daarom uiterst noodzakelijk op het traject KP Hattemerbroek - Nieuwleusen.
traject: intensiteit: huidige breedte:
KP Hattemerbroek - Zwolle-zuid 104.300 2x2
Zwolle-zuid - Zwolle-noord 98.500 2x2+plusstroken
Zwolle-Noord - Nieuwleusen 83.300 2x2
Nieuwleusen - KP Lankhorst 82.300 2x2
Bij 55.000 is het verstandig te verbreden naar 2x3.
Het dubbele daarvan wordt binnen 2 jaar al bereikt op de IJsselbrug. (2x2) Verbreding naar 2x4 is daarom uiterst noodzakelijk op het traject KP Hattemerbroek - Nieuwleusen.
-
- polderweggetje
- Berichten: 30
- Lid geworden op: za 22 apr 2006, 16:36
Welkom in Nederland :NL: Waarbij zo'n 80% van de wegen de vraag niet aankan tijdens de spits (en soms daarbuiten ook) En dan gaat de economie nu weer aantrekken, lekker goed voor de files de komende jaren. En het groot onderhoud aan de wegen natuurlijk niet te vergeten, hoppa!! Laat de auto maar staan! (hoezo, dit was een pestimistisch maar wel realistisch bericht )
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Leuk, zo'n knooppunt waarbij de rechtsafbewegingen gemaakt worden door 3 klavertjes te nemen.asfaltrocker schreef:Ik heb een betere gemaakt, en gelijk maar even de A35 ingetekend.
Maar zonder dollen, je bedoeling is op zich wel duidelijk: een nieuwe snelweg om zwolle heen. Het is op zich wel een mooie oplossing, maar ook meteen een hele dure. En de huidge A28 door Zwolle zal weliswaar rustiger worden, het zal een belangrijke toch een belangrijke verkeersader voor verkeer van en naar Zwolle blijven.
Er is gewoon jáááren geleden de fout gemaakt om de A28 dwars door Zwolle te laten gaan (of woonwijken óm de A28 te bouwen ?). Jammer, maar gebeurd is gebeurd. Dan zie ik op dit moment liever dat de A28 verbreed word en dat daarbij meer maatregelen worden genomen om de milieuoverlast te beperken (overkappingen, overkluizingen e.d.).
Een kleine correctie:Chris schreef:geschatte verkeersintensiteiten 2006:
traject: intensiteit: huidige breedte:
KP Hattemerbroek - Zwolle-zuid 104.300 2x2
Zwolle-zuid - Zwolle-noord 98.500 2x2+plusstroken
Zwolle-Noord - Nieuwleusen 83.300 2x2
Nieuwleusen - KP Lankhorst 82.300 2x2
Bij 55.000 is het verstandig te verbreden naar 2x3.
Het dubbele daarvan wordt binnen 2 jaar al bereikt op de IJsselbrug. (2x2) Verbreding naar 2x4 is daarom uiterst noodzakelijk op het traject KP Hattemerbroek - Nieuwleusen.
KP Hattemerbroek - Zwolle-Zuid is 2x2 + weefstroken. Bij Zwolle-Zuid gaat ook veel verkeer weer van de A28 af.
Over 3 - 4 jaar moet er een permanente derde rijstrook op de IJsselburg liggen. Verder wordt de plusstrook vanaf Zwolle Centrum richting de IJsselbrug verlengd. Daarnaast zal de plusstrook richting Meppel (tot KP Lankhorst) verlengd worden.
Heel misschien worden de plusstroken alsnog als derde rijstrook uitgevoerd, maar dit betekent wel dat de viaducten tussen Zwolle Centrum en de vechtbrug vervangen moet worden.
Bij dit project zal de luchtkwaliteitsnormen geen roet in het eten gooien. In de huidige situatie voldoet de A28 nog niet volledig aan de normen, maar na uitvoering van deze verbeteringen moet de A28 aan de normen voldoen.
De wijken Kamperpoort, Dieze en Aa-landen zijn in ieder geval ouder dan de A28.Jeroen schreef: Er is gewoon jáááren geleden de fout gemaakt om de A28 dwars door Zwolle te laten gaan (of woonwijken óm de A28 te bouwen ?). Jammer, maar gebeurd is gebeurd. Dan zie ik op dit moment liever dat de A28 verbreed word en dat daarbij meer maatregelen worden genomen om de milieuoverlast te beperken (overkappingen, overkluizingen e.d.).
In 2020 is Zwolle gegroeid naar 135.000 inwoners. Met name Stadshagen II en inbreidingen gaan er plaatsvinden, met ruim 16.000 woningen de komende 14 jaar. Infrastructurele aanpassingen vinden voorlopig niet plaats. Van die 16.000 komen er nog 10.000 bij in Stadshagen I en II. Voor de overige 6.000 worden lokaties gezocht, en men denkt aan hoogbouw. Op Voorsterpoort gaat flink wat hoogbouw tot 90m komen. Dan moet de Ring zeker aangepakt worden, maar dat is ook nog maar de vraag.
Bij afslag Zwolle-centrum komt een Achmeagebouw waar 1100 mensen komen te werken. Men wil een kantorenzone aanleggen rond de A28, maar het is maar afwachten of er ook wat met de A28 zelf gebeurt. Er moet 235.000m2 aan kantoorruimte bij komen; goed voor duizenden banen. Verkeer wat vooral vanuit de regio komt.
Verder wordt industrieterrein Hessenpoort met 140 hectare uitgebreid, dat is Hessenpoort II.
als bonus: het nieuwe WKC waar ik werk, start september 2006;
Bij afslag Zwolle-centrum komt een Achmeagebouw waar 1100 mensen komen te werken. Men wil een kantorenzone aanleggen rond de A28, maar het is maar afwachten of er ook wat met de A28 zelf gebeurt. Er moet 235.000m2 aan kantoorruimte bij komen; goed voor duizenden banen. Verkeer wat vooral vanuit de regio komt.
Verder wordt industrieterrein Hessenpoort met 140 hectare uitgebreid, dat is Hessenpoort II.
als bonus: het nieuwe WKC waar ik werk, start september 2006;
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32132
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
De A28 is van 1964. Kamperpoort en Dieze liggen ten oosten van de A28; uitbreiding van de stad ten westen van de A28. Toen lag Holtenbroek er al en was men net begonnen met de Aalanden. De weg is dus inderdaad door de bestaande bebouwing aangelegd, maar ik heb wel de indruk dat er al rekening was gehouden met de aanleg van de A28.Chris schreef:De wijken Kamperpoort, Dieze en Aa-landen zijn in ieder geval ouder dan de A28.Jeroen schreef: Er is gewoon jáááren geleden de fout gemaakt om de A28 dwars door Zwolle te laten gaan (of woonwijken óm de A28 te bouwen ?). Jammer, maar gebeurd is gebeurd. Dan zie ik op dit moment liever dat de A28 verbreed word en dat daarbij meer maatregelen worden genomen om de milieuoverlast te beperken (overkappingen, overkluizingen e.d.).
Probleem is ook een beetje dat de A28 op een dijk door Zwolle ligt; wil je de A28 verbreden dan moet je die dijk verbreden. Plus dat er vlak langs die dijk op sommige plekken nogal wat bebouwing is èn dan is er nog de brug over het Zwarte Water. Daarnaast is de ruimte zo krap, dat de huidige aansluiting Zwolle-Centrum zal moeten vervallen, zeker de noordelijke helft.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32132
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Nou, men is nu bezig met de kruising Voorsterweg/Klipperweg; een grote reconstructie die pas eind 2007 gereed is; tevens wordt parallel aan de Turnhoutsweg de Westenholterallee aangelegd van de Ringweg naar Voorst C, er komt een nieuwe weg -de Hasselterweg- van de huidige N764 naar de N331 ten noorden van Stadshagen (de huidige N331 tussen de Voorsterweg en Stadshagen-Noord zal een wijkontsluitingsweg worden; het gedeelte daarvan wat Hasselterweg heet zal Stadshagenallee gaan heten) en dan zijn er voor 2013 nog stations bij Voorst en Stadshagen gepland.Chris schreef:In 2020 is Zwolle gegroeid naar 135.000 inwoners. Met name Stadshagen II en inbreidingen gaan er plaatsvinden, met ruim 16.000 woningen de komende 14 jaar. Infrastructurele aanpassingen vinden voorlopig niet plaats.
Dan zit je met een tunnel van 4 á 5km. Dat hoef je dan niet uit te boren, maar overdekt te bouwen. Probleem zijn gevaarlijke stoffen. Dat wil men liever niet over de Ring hebben, zeker gezien de hoeveelheid tankwagens wat al over de A28 rijdt.ViaHaaren schreef:Is een tunnel geen optie? Dan kunnen ze de grond die daardoor vrijkomt ook vol kantoren zetten.
De VVD heeft al eens een dubbeldekssnelweg geopperd, dan bouw je onder de huidige A28, en hoef je de boel niet te verbreden, en hoeft het huidige wegprofiel niet breder te worden. Zou een MER dan nog nodig zijn?
Na nieuwe berekeningen kom ik uit op het traject KP Hattemerbroek - Zwolle met 116.000 voertuigen per dag dit jaar (2006). In 2010 is dat 131.000 (raming 2003: 122.000).
In 2020 hebben we het dan over 170.000 voertuigen per dag (raming 2003: 140.000)
In 2003 kwamen er 106.000 auto's over dit traject, 2 jaar daarvoor ging men nog uit van 95.500. Dat is een groei van 17% in 2 jaar tijd.
In 2020 hebben we het dan over 170.000 voertuigen per dag (raming 2003: 140.000)
In 2003 kwamen er 106.000 auto's over dit traject, 2 jaar daarvoor ging men nog uit van 95.500. Dat is een groei van 17% in 2 jaar tijd.