Re: [A080][S023] Hoofddorp - Aalsmeer - Vinkeveen (A2) - Hilversum
Geplaatst: vr 21 apr 2017, 0:06
Door de plassen heen was juist handig, want dat bespaarde landbouwgrond. Net als bij de A6 door het Tjeukemeer.
Het forum over wegen en verkeer
https://www.wegenforum.nl/
Ik vertelde mijn vader (geboren en getogen Hilversummer, jaren 50-60) hierover en hij zei dat er ter hoogte van het ziekenhuis jaren lang een inklinkend zandlichaam heeft gelegen voor het aanleggen van een brug over het spoor. Hij zei dat er een ringweg in het verlengde van het Oostereind richting de Minckelersstraat was gepland. Ik ga eens kijken of het terug te vinden valt.Rene schreef:Er komt nog wat meer aan.
Er waren 3 varianten voor "knooppunt Hilversum-Zuid"
Interessant: met aansluiting direct ten westen van de spoorlijn, die op de tekeningen eerder in dit topic niet was ingetekend. Zou de overbreedte van het viaduct over de Diependaalselaan bedoeld zijn als voorbereiding op deze variant?Lekkere Kwal schreef:
Met name de eerste zit, met wel 102 pagina's, vol met een schat van informatie en kaarten, waaronder een nog oudere opzet van Hilversum-Zuid:
Als ik de tekening even snel over de actuele kaart heenleg krijg je dit:Jackbauer1350 schreef: De huidige N417 is de weg die links van het trompetknooppunt ten zuiden van de aansluiting loopt. De geplande weg buigt in noordelijke richting af van de huidige N417 om dan langs het spoor te lopen. Van noord naar zuid door het trompetknooppunt is dan rw22. Dit maakte ik op uit de op de kaart helemaal rechts, daar staat een tekeningetje met "lengteprofiel rw22''
Dat lijkt mij eigenlijk ook de enige optie gezien de ruimte. Ik zag de witte baan langs het spoor op topotijdreis doorlopen tot aan de Soestdijkerstraatweg maar dat kan nader inziens ook op de bouw van het huidige station Sportpark wijzen.Lekkere Kwal schreef: ik vraag me dan toch af hoe men de aansluiting van de omgelegde Utrechtsestraatweg had voorzien in Hilversum zelf, omdat je eigenlijk ri. de Soestdijkerstraatweg op het station Sportparkt uitkomt. Wellicht was het richting de rotonde bij het Laapersveld bedoeld?
Als ik de beschrijving op Stationsweb goed begrijp is de huidige kiosk een voormalige fietsenstalling. Het vorige haltegebouw stond tot 1981 aan de andere kant van het spoor. Het lijkt me in theorie prima mogelijk dat deze fietsenstalling is gebouwd op een ruimtereservering voor een weg langs het spoor. Al kom je vanaf dit punt ook in de knoop met andere bebouwing.Jackbauer1350 schreef:Dat lijkt mij eigenlijk ook de enige optie gezien de ruimte. Ik zag de witte baan langs het spoor op topotijdreis doorlopen tot aan de Soestdijkerstraatweg maar dat kan nader inziens ook op de bouw van het huidige station Sportpark wijzen.Lekkere Kwal schreef: ik vraag me dan toch af hoe men de aansluiting van de omgelegde Utrechtsestraatweg had voorzien in Hilversum zelf, omdat je eigenlijk ri. de Soestdijkerstraatweg op het station Sportparkt uitkomt. Wellicht was het richting de rotonde bij het Laapersveld bedoeld?
Bij het zien van het voorgestelde Noordelijk trace vraag ik me nog steeds af of de N201 op exact dezelfde plek is neergelegd:1. Samenvatting en konklusie
De aanvankelijk door de provincies Noord-Holland en Utrecht voorgenomen baanverdubbeling respektievelijk aanleg van een nieuw wegvak Uithoorn-Mijdrecht van de secundaire wegverbinding Aalsmeer-Vinkeveen (S21) ontmoet, voor wat betreft het gedeelte door Uithoorn, ernstige bezwaren van de zijde van de gemeente Uithoorn. Dit heeft geleid tot een vergelijkende studie van de voor- en nadelen van bovenomschreven verbetering van de bestaande verbinding met die van een omlegging van deze weg zuidelijk of noordelijk van Uithoorn. De studie heeft betrekking op het wegvak tussen de Zwarte weg in Noord-Holland en S18 (Ir. F.E.D. Enschedeweg) in Utrecht.
In de nota zijn de alternatieven aangeduid met het:
- midden trace, waarbij in Noord-Holland de bestaande weg wordt verdubbeld en dat op Utrechts gebied voorziet in de aanleg van een nieuw wegvak tussen het Amstel-Drechtkanaal en S18 in Vinkeveen en Waverveen (zie bijlage 1).
- zuidelijk trace, dat bij de Poelweg in Uithoorn van de bestaande provinciale weg afbuigt en zuidelijk langs Uithoorn loopt, het Amstel-Drechtkanaal kruist bij de aftakking van de Kromme Mijdrecht en vervolgens bij S18 weer aansluit op de bestaande weg (zie bijlage 2).
- noordelijk trace, dat eveneens bij de Poelweg afbuigt van de be-staande provinciale weg en noordelijk van Uithoorn en Mijdrecht het ontwerp-trace van rijksweg 80 volgt en bij S18 aansluit op de bestaande provinciale weg (zie bijlage 3).
2.
Midden trace Een ernstig bezwaar van dit trace is het voortbestaan van de vermenging van het lokale en het doorgaandeverkeer op de huidige provinciale weg door Uithoorn, hetgeen nadelig werkt op de verkeers-afwikkeling. Bovendien wordt het leefklimaat langs deze drukke weg geschaad, mede door het vervallen van een gedeelte van de afschermende beplan-tingen, terwijl de onderlinge kommunikatie tussen de buurtschappen Amstelhoek en Mennonietenbuurt (ten oosten van het Amstel-Drecht-kanaal) en de woonwijken in Uithoorn ter weerszijden van de provin-ciale weg wordt bemoeilijkt. Deze bezwaren zullen toenemen tot het gereedkomen van rijksweg 80, welk tijdstip op zijn vroegst in 1990 wordt voorzien.
Zuidelijk trace Een wegomlegging zuidelijk van Uithoorn zal slechts optimaal ontlastend voor de bestaande route werken, indien de Zijdelweg wordt doorgetrokken en op deze omlegging wordt aangesloten. Als dit niet het geval is zal het verkeer vanuit Mijdrecht richting Amstelveen/ Amsterdam en terug van de bestaande weg door Uithoorn gebruik blijven maken, waardoor - zij het in mindere mate - de bezwaren ten aanzien van het leefklimaat in Uithoorn zullen blijven bestaan.
Noordelijk trace Bij een omlegging van de provinciale verbinding noordelijk van Uithoorn en Mijdrecht kan het doorgaande verkeer volledig en op aanvaardbare afstand om deze plaatsen worden geleid. Een aansluiting ten behoeve van Mijdrecht rechtstreeks aan de nieuwe verbinding is nodig, evenals twee aansluitingen ten behoeve van Uithoorn om de traverse door Uithoorn optimaal te ontlasten. Bij realisering te zijner tijd van rijksweg 80 kan een groot gedeelte van deze noordelijke weg tot rijksweg worden uitgebouwd. Het trace is in het algemeen niet ongunstig in de verkaveling gelegen. Bij wegaanleg volgens het onderhavige trace zijn geen als zodanig aangewezen natuurgebieden betrokken. Als bezwaar kan worden aangemerkt dat de noordelijke omlegging niet een keer (zoals bij het midden- en zuidelijk trace het geval is) maar twee keer een goederenspoorlijn van de n.v. Nederlandse Spoorwegen kruist. Ook de verbindingsweg naar Mijdrecht kruist deze goederenspoorlijn. De lengte van een weg volgens het noordelijk trace bedraagt ca. 12,2 km; de kosten ervan worden bij dubbelbaans uitvoering globaal geraamd op f 52 min.
4. Konklusie Gezien de voorgaande beknopte inventarisatie van de voor- en nadelen dient bij verbetering van de provinciale wegverbinding tussen Aalsmeer en Vinkeveen, de voorkeur te worden gegeven aan het aanleggen van een nieuw wegvak noordelijk langs.Uithoorn en Mijdrecht, hoewel de kosten hiervan aanzienlijk hoger zijn dan bij reconstructie van de bestaande verbinding.
De noodzakelijke ingrijpende verbeteringen aan de provinciale verbinding zijn een gevolg van het uitblijven van rijksweg 80. Door het provinciale wegvak noordelijk langs Uithoorn en Mijdrecht aan te leggen wordt de aanleg van rijksweg 80 minder urgent. Met de omlegging van de provinciale wegverbinding zijn dermate hcvge bcdragon gemoeid, dat de provincies Noord-Holland en Utrecht deze niet samen dragen. De noodzakelijke aanleg zal alleen mogelijk zijn, indicn het rijk op grond van bovenvermelde feiten bereid is een zo hoog mogelijke financiele bijdrage in de kosten van de wegaanleg te ver-lenen. (Zie de ongeveer gelijktijdig verschijnende nota "Betreffende rijksweg 80 met aansluitende wegvakken tot rijksweg 16 en rijksweg 27", uitgebracht door het wegenteam rijksweg 80). Indien in beginsel met het noordelijk trace wordt ingestemd, dient een multi-disciplinaire werkgroep een rapport samen te stellen, op basis waarvan de inspraakprocedure kan worden gevoerd.
De rechter van deze documenten neem ik aan.Lekkere Kwal schreef:Er is weer een nieuw document beschikbaar: Nota Provinciale wegverbinding Heemstede Hilversum - verbetering weggedeelte Aalsmeer Vinkeveen (S21) uit 1974.
*Blaast stof af*Lekkere Kwal schreef: ↑di 11 apr 2017, 20:19 We gaan hier een beetje offtopic, en deze discussie is mede door mij ook in het Stille Getuigen topic gevoerd. Het probleem hierbij is ook dat er schijnbaar twee scenario's door elkaar hebben gelopen: een A80 vanuit Heemstede (zie krantartikelen hier en hier bijvoorbeeld) die zelfs op het Utrechts Provinciaal Wegenplan helemaal doorloopt (in zeer licht grijs):Terwijl tegelijkertijd de uitvoeringsprogramma's van Rijkswaterstaat nooit een A80 oostelijk van de A2 vermeld hebben. Echter nog bijzonderder: het Noord-Hollands Secundair Wegenplan van hetzelfde jaar als de Utrechtse laat wel de de A3, A16 tot in Noord-Holland, doorgetrokken A6 zien, maar geen A80 voorbij de A2 en juist een secundaire (provinciale dus) weg naar exact aansluiting Hilversum:Kaaiman schreef:Nee, vast niet... Laat staan een eventuele latere doortrekking naar Culemborg.
Bron: topic van mavas.
Dus ik sluit me ook bij Seat aan dat waarschijnlijk de ruimtereservering indertijd voor de A80 is omgezet naar secundaire weg 23, en dat daar RWS aan heeft meegewerkt in aansluiting Hilversum. Al verklaart dat nog niet waarom het geheel uitgebouwd werd (alsof de weg tegelijkertijd werd aangelgd) en niet met een simpel talud met 1 baan werd gebouwd zoals bij andere 'stompjes'.