Wat is er 'erg onoverzichtelijk' aan een snelweg waarop iedereen in dezelfde richting rijdt met weinig onderlinge snelheidsverschillen?
Zeker ook aangezien de Vmax daar maar 100 km/u is. Ik kom er gemiddeld elke twee maanden langs, maar ik vind het nou niet bepaald onoverzichtelijk. Het is gewoon een snelweg waar je 100 km/u rijdt, die bocht is absoluut niet bijzonder.
Voor mij is het ook geen bijzondere bocht. De locatie van de invoeger is bijzonder denk ik. Rijkswaterstaat wil juist het aantal op- en afritten op de A59 verminderen en minder kort op elkaar hebben, dacht ik. Komen ze met een dergelijke oplossing. En dan zijn er ook nog eens hele horde mensen die niet meer normaal kunnen invoegen.
Laatst gewijzigd door Wouter N14 op di 12 apr 2016, 10:01, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden:Gebruik ^^ als je direct op een bericht reageert en niet de quote-knop. Bedankt!
Rijkswaterstaat schreef:A59: nieuwe brug Drongelens Kanaal wordt in gebruik genomen
Rijkswaterstaat bouwde de afgelopen jaren hard aan een nieuwe brug over het Drongelens Kanaal én het viaduct van de Hoogeindse Rondweg. De oude brug was aan het einde van zijn levensduur en aan vervanging toe.
De nieuwe brug en het viaduct over de A59 bij het Drongelens Kanaal zijn klaar om in gebruik genomen te worden. Hiervoor zijn twee weekendafsluitingen gepland tussen Heusden en Waalwijk. Van 23 september tot 26 september is de A59 afgesloten voor verkeer richting Breda en van 7 oktober tot 10 oktober richting 's-Hertogenbosch. Weggebruikers dienen door de omleidingen rekening te houden met extra reistijd.
Begin 2015 is aannemerscombinatie Colijn/Rasenberg in opdracht van Rijkswaterstaat gestart met de bouw van een tijdelijke brug. In het najaar van 2015 is de tijdelijke brug in gebruik genomen. Tegelijkertijd is begonnen aan de bouw van de nieuwe brug en het viaduct, die conform planning in oktober in gebruik wordt genomen.
Van 23 september tot 26 september:
Volg de A59 richting Breda tot afrit 42 Heusden. Verder op de N267 richting Rijswijk tot de aansluiting met de N322. Volg de N322 richting Nieuwendijk tot de A27 oprit 22 Nieuwendijk. Via de A27 richting Breda.
Van 7 oktober tot 10 oktober:
Volg de A59 richting 's-Hertogenbosch tot afrit 37 Waalwijk. Verder op de N261/Midden-Brabantweg/Burgemeester Bechtweg tot de aansluiting met de N65. Via de A65 oprit 3 Tilburg-Noord richting 's-Hertogenbosch.
De omleidingsroute wordt ter plaatse aangegeven. Tijdens de werkzaamheden is er voor de hulpdiensten via de A59 geen doorgang mogelijk.
Gelukkig dat men dit gedeelte aangepakt heeft (was technische gezien ook noodzakelijk).
Wat ik dan weer niet begrijp is dat men de vluchtstrook op nieuwe brug (en het viaduct) gaat insnoeren.
Bij dit project is zelfs een TB procedure opgestart en dat kost ook zo een paar ton.
Chris schreef:Het gewenste plan (ontwerpeis 120 km/h) bleek twee keer zo veel als het budget (en het nu uitgevoerde project) te kosten.
Dat is misschien zo, maar ik blijf het vreemd vinden dat men bij een gloednieuw viaduct de vluchtstroken wegbezuinigd.
Bij andere projecten worden de vluchtstroken bij nieuwbouw toch ook niet zomaar wegbezuinigd (behalve bij grote tunnels \ bruggen).
Het voorliggende tracébesluit maakt de realisatie van twee kunstwerken mogelijk, waardoor het mogelijk zal zijn om met een maximum snelheid van 100 km/u het Drongelens Kanaal te passeren. Daarmee wordt gekozen voor een toekomstvaste oplossing. Om in de toekomst een wegontwerp mogelijk te maken met een maximumsnelheid van 120 km/u ter hoogte van het Drongelens Kanaal, zouden in totaal vier nieuwe kunstwerken moeten worden gerealiseerd (twee voor de noordelijke rijbaan en twee voor de zuidelijke rijbaan over het Drongelens Kanaal en over de Hoogeindse Rondweg). Een dergelijke toekomstige uitbreiding, die geen onderdeel uitmaakt van het voorliggende tracébesluit, zou op basis van een op zichzelf staande ruimtelijke procedure planologisch verankerd moeten worden
Laatst gewijzigd door Wouter N14 op zo 02 okt 2016, 23:38, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden:Gebruik nou eens ^^ in plaats van de quote-knop als je direct op een bericht reageert...
Wat ik wel vreemd vind: ik dacht dat de 'terugverhoging naar 120' gekoppeld was aan de bouw van de geluidsschermen en niet aan de bouw van de brug over het Drongelens Kanaal, zoals het artikel suggereert.
kees schreef:Wat ik wel vreemd vind: ik dacht dat de 'terugverhoging naar 120' gekoppeld was aan de bouw van de geluidsschermen en niet aan de bouw van de brug over het Drongelens Kanaal, zoals het artikel suggereert.
Ja, volgens een toen aangenomen motie moest er aanvullend onderzoek komen of dat nodig was. (Heb dat destijds nog nagevraagd bij RWS) Misschien is gebleken dat dat niet hoeft en dat dus de vmax weer terug naar 120 kan. Het had in elk geval nul komma nul met de brug over het kanaal te maken. Die was namelijk voorheen altijd begrenst op 70 met aansluitende wegvakken met een vmax van 120.
Ik blijf het een bijzonder creatief brouwsel vinden van de provincie Noord-Brabant. Het draagt lijkt me wel bij aan de bereikbaarheid van Tilburg en het vormt de enige noord-zuidverbinding van betekenis door de Langstraat
Kennelijk was er oorspronkelijk net ten oosten van het huidige knooppunt een aansluiting gepland geweest aan deze kaartjes van topotijdreis te zien. Lijkt op de voorbereiding van een haarlemmermeeraansluiting met ook een tak noordwaarts.