duikgek89 schreef:Gezien de kosten en kunstwerken voor zo'n omlegging, zou het niet minder onzinnig zijn om de N273 om te toveren in A73, het stukje vanaf Maasbree tot de BAB61 dan A74 (of A61) te noemen en het gedeelte Tiglia - St. Joost A75?
Dat zou alleen de druk op de Zuiderbrug verlichten, maar het deel van de A73 ten westen van Venlo zou dan nog steeds verbreed moeten worden. Plus dat het ook niet goedkoop is, en juist een extra probleem geeft op de Maasbrug bij Wessem. Die is nu te smal voor 2x3 rijstroken, dus die zal dan vervangen moeten worden. Je creëert dus ook een nieuw probleem.
Er is in de jaren '90 bewust gekozen voor een A73 op de oostoever van de Maas. Een A73 op de westoever zorgt er voor dat de investering die er is gedaan voor de huidige A73 langs Roermond (inclusief de dure tunnels) ineens een stuk minder zinvol is gebleken. Daarnaast zal een westelijke A73 langer zijn; de huidige route N273-A2 is tussen
Maasbree en
Het Vonderen al langer dan de A73. Dan zul je die A73 dus wel voor 130 km/u moeten aanleggen wil het ook echt sneller zijn.
Allemaal te hoge investeringen voor een probleem dat dermate beperkt is dat het zoveel geld niet waard is. Er lijkt mij voldoende ruimte om de A73 te verbreden; ook op de Zuiderbrug mits de vluchtstroken en het fietspad worden opgeofferd. Maar een nieuwe fietsbrug naast de Zuiderbrug bouwen zal een stuk goedkoper zijn dan een A73 op de westoever aanleggen. Verder zou de
Hout-Blerick misschien moeten worden opgeheven, maar dat lijkt mij een probleem dat te overzien is.
De enige bebouwing die relatief dicht op de snelweg staat zijn een paar woningen aan de Frederik Hendrikstraat en de Willem de Zwijgerstraat, waar de tuinen op nog geen 15 meter van de
Hout-Blerick liggen. Daar zou je, westelijk van het viaduct Baarlosestraat, de snelweg een minieme asverspringing kunnen laten maken en een verbreding vooral aan de zuidkant gaan realiseren.
Het is allemaal niet ideaal en wat passen en meten, maar het lijkt me dat er zonder woningen te slopen toch wel zeker ruimte te vinden is voor een gewone 2x3 met vluchtstroken of zelfs 2x4 zonder vluchtstroken. Dat laatste zou dan wel wat substandaard worden en dan zal
ook wel te snel zijn, in zo'n geval verwacht ik
tussen
Maasbree en
Tiglia. Maar dat is slechts een kort stukje van een paar kilometer en dat lijkt me alsnog wenselijker en realistischer dan een compleet nieuwe snelweg op de westoever van de Maas aanleggen.
Widejo schreef:Misschien iets te gek?
Weet ook niet zo goed hoe ik de huidige A73 voor lokaal verkeer kan inrichten. Doorgaand verkeer gaat zeker gebruik maken van deze sluiproute.
Maar de "omlegging" geeft wel ruimte voor capaciteitsuitbreiding.
Ik heb wel enige sympathie voor een A73 tussen Maasbree en Belfeld met een Steylerbrug voor doorgaand verkeer.
Dit zal de druk op de Zuiderbrug verminderen, terwijl het ook geen nieuwbouw van de Maasbrug bij Wessem vereist en ook minder ingrijpend is. Dat doorgaand tracé kan dan gewoon met 2x2 rijstroken worden uitgevoerd en de huidige A73 door Venlo kan dan ook 2x2 blijven en eventueel uitgebreid worden naar 2x3. Verkeer van/naar de Duitse A61 zal dan nog wel steeds door Venlo moeten over het huidige A73-tracé. Het oude A73-tracé zou ik dan omnummeren in A74, en de huidige A74 zou ik administratief als een aftakking van de A74 behandelen en alleen aangeven met het Duitse wegnummer.
Het enige wat ik mij afvraag is: hoeveel verkeer zou zo'n nieuw tracé verwerken? Hoeveel voertuigen haal je daadwerkelijk van de Zuiderbrug? Hoeveel verkeer dat ten noorden van
Maasbree rijdt, zit ook ten zuiden van
Belfeld op de A73? Als er veel bestemmingsverkeer, of veel verkeer van/naar de Duitse A61 is, zal dit plan ook niet zo effectief zijn en is een reguliere verbreding op het bestaande tracé een betere oplossing.
De rest van de plannen vind ik een beetje 'too much'.