Albaufstieg schreef:Is ''gewoon'' 2x5 van knp. Prins-Clausplein tot knp. Burgerveen niet voldoende in combinatie met een parallelstructuur bij Leiderdorp zonder bottleneck? Parallelstructuren hoeven niet altijd de oplossingen van problemen te beteken.
Inderdaad, parallelstructuren leveren vooral veel inflexibiliteit op. Mijn oplossing voor een goede verbinding Amsterdam-Rotterdam ziet er als volgt uit:
Nieuwe Meer: 4 van A10-zuid + 2 van A10-west = 6
Badhoevedorp: 4 doorgaand, 2 afvallend en weer bijkomend
Bij De Hoek: 4 hoofd, 2 par
De Hoek: intaperende A5: 4+2>5 hoofd, 2 par
Brugrestaurant: 5+2 intaperend=6
Burgerveen: 4 A4, 2 A44
Roelofarendsveen: 4 + 1 toerit = 5
Leidschendam/Clausplein: 3 hoofd (A4), 2 par (N14, A12)
Clausplein-Ypenburg: 3 doorgaand in vlechtwerk
Ypenburg - N211: 4
N211 - Kethelplein: 3
Tegenrichting spiegelbeeld, echter met 5 stroken door Ringvaartaquaduct van Roelofarendsveen tot Burgerveen