Voor wat betreft het Rijk is er slechts één Tracébesluit (oude stijl) geweest, in 1961. Dat was de vaststelling van het tracé voor de gehele Coentunnelweg in het kader van het 1200km-plan. (Zie de geschiedenissectie van mijn website voor uitleg over dit plan tussen het RWP 1958 en 1968 in).Kasper schreef:Hoeveel concrete plannen zijn er in de loop der jaren eigenlijk geweest?
Blijft het bij de Tracenota van 1961, of hebben meerdere officiele varianten de revue gepasseerd?
De uitvoering van de A8 is na 1974 stopgezet, officieus omdat er filevorming was voor de Coentunnel. Feitelijk was het echter een ordinaire bezuinigingsmaatregel van minister Westerterp binnen het kabinet Den Uyl. De weg bleef echter met dit vastgestelde tracébesluit onderdeel van het Rijkswegenplan, en tot 1987 is nog wel een paar keer getracht om de uitvoering weer vlot te trekken. Dat is echter mislukt.
Bij de behandeling van het SVV-II in 1987 wordt de verbinding eruit geschreven (met dezelfde drogreden die je nu nog steeds in de NoMo terug kunt vinden).
Sindsdien zijn er geen rijksplannen voor een A-weg meer geweest. Door de inwerkingtreding van nieuwe wetgeving is inmiddels het tracébesluit uit 1961 vervallen. De gronden die bij de ruilverkaveling in bezit van het Rijk zijn gekomen en de panden die langs de Assendelfter Dorpsstraat zijn aangekocht, zijn echter nooit verkocht (zoals bij veel andere vervallen snelwegtracé's wel is gedaan), en nog altijd in bezit van het Rijk.
De provinciale plannen voor een verbinding tussen A8 en A9 zijn recent, en feitelijk de enige planvorming na het stopzetten van de plannen van het Rijk.
De effecten op de verkeersstromen zijn grotendeels afhankelijk van de uitbouw van de Tweede Coentunnel. Zonder die tunnel, zal veel verkeer op de A9 blijven.Kasper schreef:Daarnaast is de algehele verkeersdruk ook van belang, is het juist om aan te nemen dat een verlenging van de A8 een vermindering van het verkeer ten westen van Amsterdam veroorzaakt, en een grotere verkeersdruk op het stuk A8 -> A9 -> Rondweg -> Coentunnel?
Verkeer dat op de N246/N244 naar en van de Coentunnel rijdt tussen Alkmaar en Westzaan zal echter uitwijken naar de A8, zeker als de tracéstudie die voor de A9 tussen Uitgeest en Alkmaar zal worden opgestart leidt tot een verbredingsbesluit. Bovendien zullen de bestaande N203 Wormerveer - Uitgeest en N246 Westzaan - Beverwijk ontlast worden. Al met al zal het regionale wegennet danig worden ontlast van veel accelererende verkeersstromen, om die te vervangen door een verkeersstroom die veel homogener en ruimtelijk minder diffuus is (conceentratie verkeer op minder verkeersassen).
De A8 zal zeker leiden tot een beter verkeersmanagement: voor verkeer van de A7 en A9 zal bij incidentsituaties gemakkelijker rerouting kunnen plaatsvinden, waarmee ongevalspieken op de A9 en A8/A10 beter kunnen worden opgevangen.