Rene schreef:Gelukkig maar. Alemaa enkelbaans verbindingswegen lij leuk, maar heeft zo zijn nadelen. Met name bij niet-reguliere verkeersstromen. Bijvooreeld rerouting, en da laatste gebeurt steeds vaker.
Een wegontwerp moet juist in situaties da het een puinhoop is zo flexibel mogellijk zijn. Tapers en dubbelstrooks verbindingswegen helpen daarbij.
Enkelsstrooks verbindingswegen zijn de dood in de pot. Een beetje meer ontwerpen met dynamisch verkeersmanagement in het achterhoofd zou een zegen zijn.
Nou ben ik geen expert op dit gebied, maar ik vind het toch vreemd. Mijn lekenverstand zegt dat juist dat die weefvakken enorme filetrekkers zijn. Ik heb dat weefvak op het Prins Clausplein een aantal maal bereden komende vanaf de A13 richting A12 Den Haag. Wat je dan ziet is dat er weliswaar 2 rijstroken op de verbindingsweg zijn, maar dat het verkeer wat moet weven allemaal voorsorteert op de linkerbaan, waardoor er feitelijk eigenlijk gewoon nog een enkelbaans verbindingsweg naar Den Haag onstaat. Op de linkerbaan zit al het verkeer richting Den Haag, op de rechterbaan het verkeer richting Utrecht.
Vervolgens moet het verkeer op de linkerbaan dus weven met het verkeer van de A4 wat richting Utrecht moet. Wat je dan in de praktijk ziet gebeuren is dat mensen precies op het precies op het punt waar de rijbanen samen komen van rijbaan willen veranderen, en geen centimeter later. Lukt dat op dat moment niet, gaat men vaart minderen, waardoor het er achter opstroopt en zich er snel een file vormt. Mooi voorbeeld is ook de A16 richting Terbregseplein na de Brienenoord, waar de hood- en parallelweg bij elkaar komen en men moet weven voor de richtingen Hoek van Holland en Gouda. Ondanks dat men praktisch het hele stuk tot aan het Terbregseplein de tijd heeft om te weven, moet het per se in die eerste meters gebeuren, en raakt men half in paniek als dat op dat moment niet gaat..
Wat er met deze oplossing gebeurt is de al bestaande scheiding van verkeerstromen op de tweebaans verbindingsweg formaliseren en elke richting een eigen enkelstrooks verbindingsweg te geven. Doordat er dan geen weefbewegingen meer nodig zijn zal het verkeer mijn inziens veel beter doorstromen.