Megaprojecten als de verbreding van de A2, de A12 en de SAA-corridor hebben natuurlijk voor veel NBA gezorgd. Zelfs een relatief klein project als een spitsstrook kan het al rechtvaardigen dat portalen moeten worden vervangen. Ook was het natuurlijk logisch om NBA versneld in te voeren op plaatsen die waren aangewezen in het kader van het Fileproof-project, waar de bewegwijzering is ingezet als hulpmiddel om de weefbewegingen te stroomlijnen. Dat soort projecten hebben gezamenlijk al voor meer NBA gezorgd dan er in tien jaar "Waalse NBA" op het Waalse wegennet is verschenen, waar dat soort projecten niet aan de orde waren.ViaHaaren schreef:Bedenk wel dat er heel veel NBA is gekomen door de wegverbredingen die overal in den lande hebben plaatsgevonden.
Maar dan blijft nog steeds een behoorlijk aantal vervangingen over, dat niets met dit soort projecten te maken had. Ook dat aantal vervangingen, in ruim vier jaar, ligt ruim hoger dan wat er in tien jaar Waalse NBA is veranderd in Wallonië. En dat bevreemdt dan toch.
Overigens durf ik de stelling niet aan dat het hoge vervangingstempo samenhangt met NBA. Ik vermoed dat het historisch altijd hoger heeft gelegen dan in de ons omringende landen. Alleen met een lay-out-wijziging als NBA valt het vervangingstempo ineens sterk op. Bij Redesign lag dat wellicht wel anders. ANWB Bewegwijzering had er, in de tijd dat Redesign verscheen, ineens wel een behoorlijk groot commercieel belang bij om nieuwe borden aan haar klanten te slijten. Ik heb toch wel de indruk dat ANWB Bewegwijzering in die tijd wel een voordeeltje heeft weten te boeken door aan overheden met weinig interne expertise op het gebied van bewegwijzering wijs te maken dat ze echt heel hard nieuwe bewegwijzering nodig hadden.