Waarschijnlijk kun je die tunnel niet afsluiten zonder rood licht. En dat lijkt me juridisch helemaal prima.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: wo 05 sep 2018, 7:50
door EtienneM
Ondertussen hebben ze bij de Beneluxtunnel weer een nieuwe manier gevonden om een tunnel af te sluiten. Een combinatie tussen rode kruizen en verkeerslichten..?
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: wo 05 sep 2018, 9:50
door mavas
Is dat het normale lichtbeeld? Kan het me haast niet voorstellen dat het er zo uitziet op straat. Lijkt me een fout.
De slagbomen zijn niet eens omlaag.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: wo 05 sep 2018, 11:30
door Dion
Omdat het ging om een ongeval waarbij langere afsluiting te verwachten is, lijkt het me niet meer dan logisch om de betrokken rijstroken af te kruisen (rs 1+2). Ik kan me herinneren dat een rood kruis niet samen met een rood licht getoond kan worden (zie o.a. de Velsertunnel).
Ik gok dat de rode kruizen de verkeerslichten als het ware hebben overschreven, waarbij het verkeer dus geen mogelijkheid heeft om van rs 1+2 naar rs 3 te gaan.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 14 sep 2018, 22:54
door Jackbauer1350
A15 Noordtunnel
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 15 mar 2019, 18:39
door Snelwegfreak
Leidsche Rijntunnel hoofdrijbaan richting Amsterdam, donderdag 7 maart. Het LED-bord met de boodschap "[afrit 6+7][600 m]" brandt. Normaal is dat het geval wanneer de tunnel van de parallelrijbaan dicht is en verkeer door de CADO's wordt gestuurd. Dat was hier echter niet het geval, de doorsteken waren dicht. Apart om te zien.
NB: Bovenstaand voorbeeld van de Westrandweg is hier echter niet in meegenomen
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 06 jan 2023, 23:13
door ManuelNeuerFan1
EtienneM schreef: ↑di 26 jun 2018, 0:30
Ik verbaas me al een tijdje over de verkeerssignalering bij tunnels. Het gaat dan specifiek over de combinatie van verkeerslichten bij tunnels en de bijbehorende signalering. Het valt me namelijk op dat het verschilt per tunnel welke variant wordt toegepast en hier totale willekeur in lijkt te zitten. Sommige varianten zijn duidelijker dan de ander en sommige varianten hebben zelfs een tweekleurig verkeerslicht (rood-geel), aangezien de groene lamp bij het afsluiten en doseren bij tunnels nooit gebruikt wordt.
Welke variant vinden jullie het duidelijkste?
Ook ik wil graag mijn mening geven over dit onderwerp.
Ik vind dat de verkeerslichten moeilijk te zien zijn als ze in de matrixborden zijn geïntegreerd en geen contrasterende randen hebben. Als het verkeerslicht aangaat, zie je gewoon een onopvallend geel of rood licht en denk je niet direct aan een verkeerslicht. Dit geldt met name als het matrixbord ernaast donker is (het zou duidelijker zijn als het ernaast ook verlicht was).
Ik ben dus zeker voor variant 5. Dit is (in een vergelijkbare vorm) ook de gebruikelijke variant in Duitsland.
Edit: 5a of 5c. (laatste bericht van EtienneM met nog meer varianten)
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 06 jan 2023, 23:39
door ManuelNeuerFan1
Misschien hebben Nederlanders daar geen probleem mee, maar ik vind de signalering gewoon niet zo duidelijk als het stoplicht gewoon in een donker matrixbord zit verstopt en er niets te zien is behalve een klein rood lampje, zoals dit: (parallelbaan)
Maar misschien ben ik gewoon gewend aan de discoverlichting die gebruikelijk is in Duitse tunnels, zoals hier bij de Elbetunnel (hoogtedetectie werd geactiveerd):
( en "STOP 150m" branden tussen de knipperlichten; na opheffing weer en )
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 2:37
door sven_engelen
Als je 'm echt duidelijk wil hebben... ik kwam dit net tegen op YouTube
Link
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 8:17
door boe!
Gratis wasstraat.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 15:59
door Kaaiman
Prachtig staaltje innovatie!
Doet me denken aan de lichtgevende glazen muren die het stadscircuit afbakenden in Need for Speed eerder. Maar dan wel doorrijdbaar.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 16:11
door Attietattie
Dit idee bestaat al jaren. En het is niet voor niets dat het (voor zover ik weet) nergens toegepast wordt.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 16:17
door Chris
Dit is in 2011 bij de Sydney Harbour Tunnel geïntroduceerd. Ik ben ook niet op de hoogte dat dit ergens anders is toegepast.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 16:56
door Wouter N14
Die is ook jaren geleden al op het forum langsgekomen. Mooi systeem wel
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 19:59
door Kaaiman
Attietattie schreef: ↑vr 27 jan 2023, 16:11
Dit idee bestaat al jaren. En het is niet voor niets dat het (voor zover ik weet) nergens toegepast wordt.
Wat zijn dan de grote nadelen die niet opwegen tegen de voordelen?
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: vr 27 jan 2023, 22:26
door Attietattie
Dat men niet gewoon vaart mindert, maar van schrik vol op de rem stampt. En die te hoge vrachtwagen duikt dan in de kofferbak. Of erger, deze walst over een motorrijder heen.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: za 28 jan 2023, 22:17
door Kaaiman
Het kan in mijn optiek dan ook niet bestaan zonder een reeks toeters en bellen vooraf. Een beetje zoals de pijlwagen die vooraf gegaan wordt door rammelstrips en tijdelijke signalering.
Bij tunnels hebben we natuurlijk ook gewoon de bestaande rode kruisen, stoplichten en slagbomen die aan zo'n projectiegordijn vooraf zouden gaan.
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: zo 29 jan 2023, 2:36
door Attietattie
Klopt helemaal. En daarom gaan de slagbomen normaliter pas dicht als het verkeer gehoor blijkt te geven aan de signalen. En dat zou hier ook zo moeten zijn. En dan voegt het dus niets toe. Link
Re: Verkeerssignalering bij tunnels
Geplaatst: zo 29 jan 2023, 4:28
door fleppenstein
Ja hoor Attietattie, je hebt correct gehandeld (en dat bedoel ik niet cynisch)
Je ziet in dit filmpje ook de opbouw van de maatregel, de voorwaarschuwing met de borden en snelheden, pas later komen de stopseinen, en pas weer later dalen de slagbomen. Op het moment dat de stopseinen aangaan kon jij niet meer normaliter stoppen, en daar wordt ook rekening mee gehouden door de brugbedienaar.
Maar Let op!!!!
Er zijn ook bruggen waar de hele maatregel en signalering volledig automatisch gaan. Dan heeft de brugbedienaar maar 1 knop, nl "start procedure".
Na drukken op deze knop gaan eerst de voorseinen aan, na een wachttijd de stopseinen aan, en na een wachttijd dalen de slagbomen, en weer later gaat pas de brug open. Dit alles natuurlijk rekening houdend met de plaatselijke Vmax.
De bruggen worden vaak gekenmerkt door ergens een bordje "LET OP, SLAGBOMEN DALEN AUTOMATISCH"
De brugwachter heeft dan nog wel een 2e knop, een noodknop, waarmee hij de procedure kan stoppen.
Maar dat doet die liever niet, want dan kan die later alles gaan resetten, om het systeem weer in de pas te laten lopen.
>> Sarcasmemodus>>Wat ik vaak zie is dat hij de knop "start procedure" indrukt en dan stilletjes in een hoekje met z'n ogen dicht gaat afwachten of er niet weer een slagboom wordt uitgereden, mede door de lompheid van de huidige weggebruiker.
Als uiteindelijk de brug wel in beweging komt, haalt hij opgelucht adem en kan weer naar buiten kijken. <<Einde sarcasmemodus <<