Op het moment van de aanrijding waren de verkeerslichten buiten werking. Volgens buurtbewoners is het al de derde keer in één week tijd dat de lichten uitstonden. Een regelkast staat volgens hen te veel in de zon, waardoor de lichten door oververhitting worden uitgeschakeld.
Kan dat?
Ja, dat kan.
Een regelkast is geheel gesloten, buiten wat ventilatieopeningen. Door de extreme hitte warmt het intern in de regelkast steeds verder op, omdat de hitte door de gesloten kast maar moeilijk weg kan.
Ook elektronica heeft last van de warmte. Zet je eigen PC bij deze extreme hitte maar eens een poosje in een afgesloten kast. Op een gegeven moment legt ook deze dan het loodje, ofwel sluit zichzelf in een veilige modus af.
Het betreft hier weliswaar industriële elektronica, maar ook dat heeft zijn grenzen.
Heb je nog een bron vanaf wanneer iets als permanent wordt beschouwd? Ik kom niet verder dan de regels.
1.Tekens op het wegdek zijn wit tenzij voor een afzonderlijk teken anders is bepaald. Bij tijdelijke toepassing is de kleur in ieder geval een andere kleur dan wit.
9.De voetgangersoversteekplaats (zebra), zoals bedoeld in art. 49.2 van het RVV 1990
Toepassing
Een zebra wordt slechts toegepast:
-
op wegen binnen de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 30 km/h of 50 km/h en;
-
op wegen buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 30 km/h mits de naderingssnelheid van minimaal 85% van de motorvoertuigen lager is dan 50 km/h.
Uitvoering
1.Een zebra bestaat uit een dwars op de wegas aangebrachte markering met een breedte van ten minste 4 m, bestaande uit witte strepen met een breedte en een tussenliggende afstand van 0,4 tot 0,6 m.
2.Bij een zebra wordt, behalve bij verkeerslichten, altijd bord L2 geplaatst.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Ik zag vandaag in Zwolle op het kruispunt Nieuwe Veerallee / Prinses Julianastraat dat twee conflicterende richtingen tegelijk groen hadden. Dit heb ik nog nooit eerder gezien op dit kruispunt. Het fietspad had tegelijk groen met rechtdoorgaand verkeer op de Nieuwe Veerallee. Ik zag een andere fietser voor mij ook al omkijken naar deze vreemde situatie.
Mag dit zomaar kunnen? Ik meen me te herinneren gelezen te hebben dat in zo'n situatie de regeling automatisch op knipperend geel zou moeten gaan?
Hebben jullie niet per ongeluk naar de voetgangerslantaarn van de eerste oversteek (zuidelijke rijbaan) gekeken en er toen onbewust vanuit gegaan dat de fietser ook groen was?
Dit kan natuurlijk niet en dan moet de VRI inderdaad naar knipperen gaan binnen een tijd dat je dit conflict niet eens zelf met eigen ogen kan zien.
Als de trein op tijd rijdt, dan is dat perrongeluk
Ik weet in elk geval 100% zeker dat het tweede voetgangerslicht groen had tegelijkertijd met het kruisende verkeer van de Nieuwe Veerallee. Precies dus waar die twee stromen elkaar kruisen (dus niet alleen de eerste oversteek).
Maar in zo'n geval zou de installatie dus automatisch geel moeten gaan knipperen omdat het een conflict is dat volgens de regeling niet mogelijk is?
Chris schreef:Ik weet in elk geval 100% zeker dat het tweede voetgangerslicht groen had tegelijkertijd met het kruisende verkeer van de Nieuwe Veerallee. Precies dus waar die twee stromen elkaar kruisen (dus niet alleen de eerste oversteek).
Maar in zo'n geval zou de installatie dus automatisch geel moeten gaan knipperen omdat het een conflict is dat volgens de regeling niet mogelijk is?
Klopt! Tenzij dat conflict niet in de bewaking is opgenomen en de bewaker het dus niet ziet als een conflict. Maar dan moet er wel heel veel niet gezien zijn door de ontwerper, wegbeheerder, fabrikant etc. etc. etc..
Als de trein op tijd rijdt, dan is dat perrongeluk
NOS en RTL melden vanochtend "verkeerslichten gaan een halve seconde langer op oranje".
Dit schijnt het aantal roodrijders te halveren.
(Oké, misschien niet in bovenstaand filmpje)
Hoeveel tijd moet er tussen groen en rood bij een verkeerslicht? De geeltijd dus. CROW-richtlijnen en praktijk zijn het niet eens. Regeltechnici, gedragsdeskundige en verkeersveiligheidsspecialisten bundelden dus hun krachten.
Voor de IVER onderzocht Goudappel Coffeng de duur van geeltijden van verkeerslichten. We bundelden onze disciplines, want rond 'geel' moeten mechanica (kunnen stoppen) en verkeerspsychologie (willen stoppen) samen komen. Als basis ordenden we (internationaal) beschikbare onderzoeksresultaten naar geeltijden. Daarnaast interviewden we ca. 15 experts uit verschillende werkvelden en onze gedragsspecialisten hielden een gedragsonderzoek met ritten door een testpanel en toetsten de resultaten met camerabeelden. Ook analyseerden we 'geelfasegedrag' aan de hand van de vri-logdata en mechanica. De gevonden gedragsaspecten combineerden we met onze berekeningen uit de mechanica en de regeltechniek. Het resultaat is een afgewogen en gefundeerd advies hoe om te gaan met de geeltijd, gedragen door IVER, CVN, Politie en CROW.http://www.goudappel.nl/voorbeelden/geeltijden/
Een vraag waar ik mee zit, is of deze maatregel nu ten koste gaat van de groentijd of dat de cyclus langer wordt. Hoe dan ook kost het capaciteit. En jammer dat ze niet gelijk het oranje-rood voor groen naar Duits model implementeren. Dat zou gebruik van het start-stop-systeem een stuk makkelijker maken.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
RSK schreef: En jammer dat ze niet gelijk het oranje-rood voor groen naar Duits model implementeren.
Als ze de geeltijd gaan verlengen omdat er te veel mensen door rood gaan (en dus schijt hebben aan geel) dan is het rood-geel-groen systeem natuurlijk helemaal niet aan de orde.
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.
mavas schreef:Aanbevolen waarden die nu in de richtlijn VRI staan:
50 3,5 seconden.
60 4,0 seconden,
70 4,5 seconden
80 5,0 seconden.
En TDI's?
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
feitelijk schreef:Als ze de geeltijd gaan verlengen omdat er te veel mensen door rood gaan (en dus schijt hebben aan geel) dan is het rood-geel-groen systeem natuurlijk helemaal niet aan de orde.
Dat is ook precies de reden waarom in dat systeem rood én geel gelijktijdig branden. Het is dan rood, maar het gele licht dient als voorwaarschuwing voor groen. Alleen wil men dat niet begrijpen, in de beantwoording op de kamervragen van Aptroot gaf men ook al aan dat het niet haalbaar is omdat het de cyclustijd verlengt. Maar dat is onzin: je laat gewoon gedurende de roodtijd een extra lampje branden. Wie dan wegrijdt, gaat nog steeds door rood.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
RSK schreef:
Dat is ook precies de reden waarom in dat systeem rood én geel gelijktijdig branden. Het is dan rood, maar het gele licht dient als voorwaarschuwing voor groen.
Maakt niets uit, als ze schijt hebben aan geel dan hebben ze dat ook aan roodgeel.
RSK schreef: Wie dan wegrijdt, gaat nog steeds door rood.
Ja, dus, wat denk je? zou dat roodgeel meer of minder roodlicht overtredingen opleveren?
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.
Je standpunt is helder, toch denk ik dat er een wezenlijk verschil is tussen geel voor rood en rood+geel voor groen. De eerste wordt vaak gezien als 'het kan nog net', terwijl die tweede meer een 'klaar voor de start' is. In beide gevallen leidt dat tot vlotter doorrijden, alleen in het eerste geval was dat niet de bedoeling.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
RSK schreef:Een vraag waar ik mee zit, is of deze maatregel nu ten koste gaat van de groentijd of dat de cyclus langer wordt. Hoe dan ook kost het capaciteit.
Natuurlijk kost dit capaciteit.
Maar de discussie bij elke wegbeheerder gaat nu op gang komen. Voordat alle wijzigingen zijn doorgevoerd zijn we sowieso een paar maanden verder. Kleine wegbeheerders zullen niet zo snel de instellingen wijzigen, ik vermoed dat de instellingen pas worden gewijzigd als de verkeerslichten zijn vervangen. Grote wegbeheerders zullen de wijzigingen pas na intern besluit doorvoeren.
feitelijk schreef:Maar suggereert dat onderzoeksbureau nu dat de modernere autos niet meer kunnen stoppen voor oranje?
Waar haal je dat uit?
feitelijk schreef:Is het niet beter om niet de geeltijd maar de ontruimingstijd te verlengen?
Omdat?
Palance schreef:En TDI's?
Zie jij ze ergens vermeld staan in het onderzoek of het nieuwsbericht?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
feitelijk schreef:Maar suggereert dat onderzoeksbureau nu dat de modernere autos niet meer kunnen stoppen voor oranje?
Waar haal je dat uit?
Blijkbaar was vroeger 3 seconden genoeg, maar nu moet het 3,5 worden omdat er dan minder door rood zouden rijden. Dat kan dus alleen zijn omdat men niet kan remmen. Als het is omdat men niet wil remmen gaat het niets uithalen want dat willen ze dan nog steeds niet.
feitelijk schreef:Is het niet beter om niet de geeltijd maar de ontruimingstijd te verlengen?
Omdat?
donkeroranjeijders hou je niet tegen, maar de ongevallen kan je wel verminderen.
Build a man a fire and he is warm for a day, set a man on fire and he is warm for the rest of his life.
RSK schreef:En jammer dat ze niet gelijk het oranje-rood voor groen naar Duits model implementeren. Dat zou gebruik van het start-stop-systeem een stuk makkelijker maken.
Ik was vroeger ook een rood-geel aanhanger, maar ben dat niet meer. Ik zie liever een rood licht die dan ter plaatse van het gele licht een witte afteller heeft, die in anderhalve seconde van 3 naar 1 gaat, waarna weer een halve seconde later het licht op groen springt. Formeel is en blijft het dan 100% rood, en de snelheid van het aftellen is dusdanig snel dat dit i.m.h.o. niet zal leiden tot een enorm aantal te-vroeg-wegrijders.
feitelijk schreef:Is het niet beter om niet de geeltijd maar de ontruimingstijd te verlengen?
Omdat?
donkeroranjeijders hou je niet tegen, maar de ongevallen kan je wel verminderen.
Waardoor men er door de tijd heen achter komt dat je best nog door rood kan rijden na de eerste 2 seconden rood en men dat vervolgens gaat doen. Dat kan je dan oplossen door de ontruimingstijd nog verder op te hogen, maar dat is natuurlijk weer een typische oplossing van het gevolg en niet van de oorzaak. Ik zeg dus nee tegen het ophogen van de ontruimingstijden om de gevolgen van roodrijden op te lossen.
Als de trein op tijd rijdt, dan is dat perrongeluk
Rene schreef: Ik zie liever een rood licht die dan ter plaatse van het gele licht een witte afteller heeft, die in anderhalve seconde van 3 naar 1 gaat, waarna weer een halve seconde later het licht op groen springt. Formeel is en blijft het dan 100% rood, en de snelheid van het aftellen is dusdanig snel dat dit i.m.h.o. niet zal leiden tot een enorm aantal te-vroeg-wegrijders.
Tellertjes zie ik regelmatig bij verkeerslichten voor fietsers en daarbij wacht bijna niemand tot het licht op groen springt, maar vertrekt iets eerder. Ik verwacht dat automobilisten het zelfde zullen doen.