Bron: http://www.verkeersnet.nl/verkeersveili ... ere-lucht/Verkeersnet.nl schreef:Langzaam rijden betekent schonere lucht
20 november 2008
Door de vele verkeerslichten kenmerkt het huidige stedelijke verkeerssysteem zich door ‘hollen en stilstaan’: accelereren en weer afremmen tussen kruispunten. Dit is niet alleen onveilig, het kost ook veel tijd en leidt tot onnodig veel uitstoot van schadelijke stoffen. Door het scheiden van rijstroken, het bieden van rustpunten in de oversteekbeweging en door speciale kruispuntvormen kan de afwikkeling van het verkeer op de voorrangswegen ongehinderd plaatsvinden. Dit zorgt voor een hoge afwikkelingscapaciteit en is goed voor het milieu.
LARGAS ("LAngzaam Rijden GAat Sneller")
Moderator: Moderatoren
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Nieuwe CROW-publicatie 218f Schonere lucht bij een betere doorstroming:
In deze publicatie staat ‘Langzaam rijden gaat sneller’ centraal. Dit is een van de mogelijke maatregelen die een gemeente kan treffen om de luchtkwaliteit te verbeteren en is onderdeel van de Solve Maatregelenmix.
CROW heeft in 2004 publicatie 191 ‘Langzaam rijden gaat sneller - een handreiking voor verkeerskundigen’ uitgebracht. Onderdeel van deze publicatie is een simulatieprogramma waarmee voor de eigen lokale situatie een inschatting gemaakt kan worden van de toepassingsmogelijkheden van deze oplossing. De huidige publicatie gaat in op Langzaam-sneller in relatie tot de luchtkwaliteit. Het genoemde simulatieprogramma is in dat kader uitgebreid met informatie over PM10 en NO2, zodat ook de effecten op de luchtkwaliteit meegenomen kunnen worden in de afweging om Langzaam-sneller toe te passen.
Re: 1e LARGAS-project mislukt
LARGAS is toch "Langzaam rijden gaat sneller"? Ik heb daar wel eens wat over gelezen. Ik heb soms wel het idee dat het verkeerskundige wereldje van sommige kanten bij gedragsbeïnvloeding teveel uitgaat van de theorie en wat minder naar de praktijk gekeken wordt. En dan bedoel ik niet specifiek de filevrije dag, maar van die dingen als wegen volgooien met zebra's of fietsstraten waarbij je andere ruimte/weggebruikers als snelheidsremmers gebruikt. Of dat roodlicht in Deventer als je te snel rijdt. In theorie wellicht heule leuke plannen maar wat wellicht maar bij een paar procent van de weggebruikers aanslaat wat weer de irritatie van de overige weggebruikers opwekt.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21943
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Het hele EHK-debacle is ook zo iets dat theoretisch wellicht klopt, maar in de praktijk...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Joehoe, Wageningen krijgt er ook een LARGAS weg bij. Tenminste, dat vernam ik.
Het slachtoffer is de N225 ter hoogte van het WICC. Zie Google Maps. De N225, die hier lekker breed is en voorzien is van ventwegen aan beide zijden van de weg wordt grondig aangepakt. De weg wordt versmald, er komt een brede middenberm met bomen en de parallelweg aan een kant verdwijnt om hiervoor ruimte te maken. Dit alles dus, onder meer, onder het mom van Largas (langzamer rijden gaat sneller). De fijnstof- en CO2-uitstoot dalen naar schatting met 10-40 %. Volgens mij zijn dat iets te optimistische cijfers. Verder wordt er gestreefd naar een Vmax van 40 km/h. De officiële Vmax zal 50 km/h blijven, maar door de weginrichting zal dat worden ontmoedigd.
Op internet kon ik niet zoveel informatie vinden over deze reconstructie, maar ik vond wel dit verslag van een informatieavond en onderstaand plaatje (Klik voor vergroting) waarin de oude weg en het nieuwe ontwerp worden vergeleken.
2 MB! Sorry voor het grote formaat
Volgens mij was dit plan nog niet bekend, mocht dat wel zo zijn, sorry.
Het slachtoffer is de N225 ter hoogte van het WICC. Zie Google Maps. De N225, die hier lekker breed is en voorzien is van ventwegen aan beide zijden van de weg wordt grondig aangepakt. De weg wordt versmald, er komt een brede middenberm met bomen en de parallelweg aan een kant verdwijnt om hiervoor ruimte te maken. Dit alles dus, onder meer, onder het mom van Largas (langzamer rijden gaat sneller). De fijnstof- en CO2-uitstoot dalen naar schatting met 10-40 %. Volgens mij zijn dat iets te optimistische cijfers. Verder wordt er gestreefd naar een Vmax van 40 km/h. De officiële Vmax zal 50 km/h blijven, maar door de weginrichting zal dat worden ontmoedigd.
Op internet kon ik niet zoveel informatie vinden over deze reconstructie, maar ik vond wel dit verslag van een informatieavond en onderstaand plaatje (Klik voor vergroting) waarin de oude weg en het nieuwe ontwerp worden vergeleken.
2 MB! Sorry voor het grote formaat
Volgens mij was dit plan nog niet bekend, mocht dat wel zo zijn, sorry.
Re: 1e LARGAS-project mislukt
ik kende het in ieder geval niet. Ruimtelijk ziet er erg goed uit. Zo wordt het een prachtige avenue door de stad!
minpuntje: Als men kiest voor de LRGS dan moet men ook goed kiezen. Smalle rijbanen is smalle rijbanen. Alhoewel bussen al gauw roepen dat ze minimaal 3,50 nodig hebben kunnen ze met 2,75 goed uit de voeten. Bij deze rijbanen van 3,5 meter gaan auto's racen. Immers, ongehinderd en altijd in de voorrang. Geen enkele remming, want ook geen vri's en etc. Oversteken wordt een crime. Dit betekent dat ze binnen no time volgegooid worden met drempels, om toch de 40 km/uur te krigjen die bij largas verlangt wordt. Gevolg: rotkwaliteit EN niet meer lekker doorrijden.
Advies: Rijbaanbreedte 2,80 te hanteren, en 35 cm aan weerszijde te gebruiken als vergevingsgezinde berm; rammelstrook of schuine trottoirbanden oid.
maar zeker een zeer sterk initiatief van Wageningen. Iemand een update van de huidige stand van zaken?
minpuntje: Als men kiest voor de LRGS dan moet men ook goed kiezen. Smalle rijbanen is smalle rijbanen. Alhoewel bussen al gauw roepen dat ze minimaal 3,50 nodig hebben kunnen ze met 2,75 goed uit de voeten. Bij deze rijbanen van 3,5 meter gaan auto's racen. Immers, ongehinderd en altijd in de voorrang. Geen enkele remming, want ook geen vri's en etc. Oversteken wordt een crime. Dit betekent dat ze binnen no time volgegooid worden met drempels, om toch de 40 km/uur te krigjen die bij largas verlangt wordt. Gevolg: rotkwaliteit EN niet meer lekker doorrijden.
Advies: Rijbaanbreedte 2,80 te hanteren, en 35 cm aan weerszijde te gebruiken als vergevingsgezinde berm; rammelstrook of schuine trottoirbanden oid.
maar zeker een zeer sterk initiatief van Wageningen. Iemand een update van de huidige stand van zaken?
Laatst gewijzigd door Rene op di 20 jan 2009, 20:45, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden: Als je reageert op een bovenstaand bericht, svp de ANTWOORD-knop gebruiken, niet de QUOTE-knop
Reden: Als je reageert op een bovenstaand bericht, svp de ANTWOORD-knop gebruiken, niet de QUOTE-knop
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Er is nog helemaal niet begonnen met de bouw hoor
Dat kan, Wageningen kennende, nog wel een jaar duren :P
Overigens, op dat plaatje van mij staat dat de rijbaan nu 24 meter breed is, maar ik kan me dat niet voorstellen. 8 meter lijkt me realistischer.
EDIT: Nu ik het plaatje nader bekijk zie dat die 24 meter voor de gehele breedte van het wegprofiel geldt
Daarmee kan ik natuurlijk wel even rekenen: 24 m - 16,6 m (al die getalletjes opgeteld) = 7,4 m = breedte rijbaan. De breedte van een rijstrook is dus iets minder dan 3,7 meter. De breedte van de rijstroken zijn het nieuwe plan is 3,5 meter en nemen dus niet heel dramatisch af. Gelukkig maar.
En over die bussen: ik heb liever dat ze voor die bussen een busstrook of iets dergelijks maken, in plaats van de bussen in stilstaand verkeer te laten staan. Howel dat hier nog wel meevalt hoor. Vraag 3 in dat gelinkte verslagje gaat trouwens over het (zgn. Hoogwaardig-)OV.
En Dick: Zou je als je op bovenstaand bericht reageert niet het hele bericht willen citeren, maar twee 'dakjes' gebruiken, dan krijg je dit:
Dat kan, Wageningen kennende, nog wel een jaar duren :P
Overigens, op dat plaatje van mij staat dat de rijbaan nu 24 meter breed is, maar ik kan me dat niet voorstellen. 8 meter lijkt me realistischer.
EDIT: Nu ik het plaatje nader bekijk zie dat die 24 meter voor de gehele breedte van het wegprofiel geldt
Daarmee kan ik natuurlijk wel even rekenen: 24 m - 16,6 m (al die getalletjes opgeteld) = 7,4 m = breedte rijbaan. De breedte van een rijstrook is dus iets minder dan 3,7 meter. De breedte van de rijstroken zijn het nieuwe plan is 3,5 meter en nemen dus niet heel dramatisch af. Gelukkig maar.
En over die bussen: ik heb liever dat ze voor die bussen een busstrook of iets dergelijks maken, in plaats van de bussen in stilstaand verkeer te laten staan. Howel dat hier nog wel meevalt hoor. Vraag 3 in dat gelinkte verslagje gaat trouwens over het (zgn. Hoogwaardig-)OV.
En Dick: Zou je als je op bovenstaand bericht reageert niet het hele bericht willen citeren, maar twee 'dakjes' gebruiken, dan krijg je dit:
-
- autoweg
- Berichten: 1072
- Lid geworden op: wo 09 mar 2005, 21:17
- Locatie: Hoofddorp
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Deze barrière is er juist gekomen na de vele ongelukken op deze weg. Maar weest gerust. Wanneer ik de locale media goed heb gelezen zijn er plannen om dit wegvak te verbreden naar 2x2. Zijn we ook van die beton rand af. Zoals je links kunt zien is hier in het verre verleden al rekening mee gehouden.Wouter N14 schreef:ViaHaaren schreef:....
(N207, foto van Boe!). Dit vind ik echt levensgevaarlijk, omdat zo'n betonnen rand slecht opvalt bij duisternis en slecht weer. En uiteraard kunnen hulpverleningsvoertuigen nergens heen. Ook kan je bij wegwerkzaamheden niet meer naar de andere rijstrook.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Zie ook deze reactie in dit topic: http://www.wegenforum.nl/viewtopic.php? ... 30#p332899 Bron: Provincie Noord-Holland.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Of het fietspad wat breder, is nu aan de minimale kant.Dick schreef:Advies: Rijbaanbreedte 2,80 te hanteren, en 35 cm aan weerszijde te gebruiken als vergevingsgezinde berm; rammelstrook of schuine trottoirbanden oid.
Re: 1e LARGAS-project mislukt
In Arnhem krijgen we ook een LARGAS-project
De Gelderlander schreef: Johan de Wittlaan na zomer 2010 versmald
dinsdag 10 februari 2009
ARNHEM - De Boulevard Heuvelink en de Johan de Wittlaan in Arnhem worden in de tweede helft van volgend jaar versmald. De kruispunten worden dan ingericht als voorrangspleintjes.
Verkeer op de drukke ontsluitingsroute wordt tussen Airborneplein en Hugo de Grootstraat ingericht volgens het principe 'Langzaam Sneller'. Ondanks de versmalling van twee keer twee naar twee keer één rijstrook moet het verkeer dan beter kunnen doorstromen.
De herinrichting duurt ongeveer anderhalf jaar. De totale kosten van het project zijn 4,9 miljoen euro, waarvan de Stadsregio Arnhem-Nijmegen de helft betaalt.
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Valt het concept 'Natuurlijk sturen' hier ook onder? Want anders krijgt Haaren er ook zo'n project bij. En zo nee, wie weet er meer van 'Natuurlijk sturen'?
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Ik heb de tekening van de Johan de Wittlaan gezien. Op papier ziet het er mooi uit en ik heb me laten vertellen dat de simulatiestudies uitwezen dat het echt ging werken. Overigens komen er naast de 2x1 rijbanen ook parallelbanen voor het bestemmingsverkeer. Desondanks ben ik sceptisch over of het echt gaat werken.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Ik zag in vandaag in Wageningen dat het projectbord is geplaatst. Verder is er een omleiding ingesteld en het asfalt was volgens mij ook al deels weggefreesd. Ik wil er binnenkort wel wat foto's gaan maken Dan maak ik ook gelijk wat foto's van onze andere Largasweg, de Rooseveltweg
Het gaat trouwens om dit project.
Het gaat trouwens om dit project.
Re: 1e LARGAS-project mislukt
ha. vet. de 'multiway boulevard'. Ben ik altijd fan van. Alhoewel geen enkele nederlandse verkeerskundige de parijse kruisingen aandurft.Paixao schreef:Ik heb de tekening van de Johan de Wittlaan gezien. Op papier ziet het er mooi uit en ik heb me laten vertellen dat de simulatiestudies uitwezen dat het echt ging werken. Overigens komen er naast de 2x1 rijbanen ook parallelbanen voor het bestemmingsverkeer. Desondanks ben ik sceptisch over of het echt gaat werken.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22893
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Beter zou zijn: "Laat Auto's Rijden: GAS!"Chris schreef:LARGAS is toch "Langzaam rijden gaat sneller"?
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Ik kan alleen maar Amerikaanse voorbeelden vinden. Wat houden de Parijse kruisingen in?Dick schreef:ha. vet. de 'multiway boulevard'. Ben ik altijd fan van. Alhoewel geen enkele nederlandse verkeerskundige de parijse kruisingen aandurft.
Topictitel gewijzigd in algemene naam.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: 1e LARGAS-project mislukt
ik ga proberen een googlemapsplaatje erin te stoppen:mavas schreef: Wat houden de Parijse kruisingen in?
http://maps.google.nl/maps/ms?hl=nl&ie= ... 25dd7282c2
Laatst gewijzigd door Dick op wo 19 jan 2011, 13:13, 1 keer totaal gewijzigd.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: 1e LARGAS-project mislukt
Ik heb de tekeningen nu ook gezien, en het ziet er inderdaad goed uit. Het artikel klopt trouwens niet, daar staat in dat er voorrangspleintjes komen maar dat is dus niet het geval. De johan de Wittlaan wordt gewoon een doorgaande weg waarbij ter hoogte van de kruisingen voorsorteerstroken zijn gemaakt, die het zijverkeer ook kan gebruiken (zoals bij de ovonde bij stiens).Paixao schreef:Ik heb de tekening van de Johan de Wittlaan gezien. Op papier ziet het er mooi uit en ik heb me laten vertellen dat de simulatiestudies uitwezen dat het echt ging werken. Overigens komen er naast de 2x1 rijbanen ook parallelbanen voor het bestemmingsverkeer. Desondanks ben ik sceptisch over of het echt gaat werken.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Wat is de intensiteit op die weg? Ik neem aan dat je een stedelijke 2x2 weg met 25.000 voertuigen niet zomaar de capaciteit 50% kan doen afnemen zonder gevolgen.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
De LARGAS-variant scoorde net zo goed, en op sommige punten zelfs beter als de VRI-variant.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Ik ken het hele LARGAS idee ook niet echt zo goed, dus het is lastig er inhoudelijk wat over te zeggen. Vanuit de context blijkt vaak dat wegen versmald worden en de Vmax omlaag gaat, in een tijd dat bijna alle stedelijke wegen uit hun voegen barsten lijkt dat nogal tegenstrijdig. Maargoed, als het daadwerkelijk werkt...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36666
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
LARGAS gaat mank als een andere stedelijke corridor door een incident een tijd niet beschikbaar is.
Op een 2x2 VRI-weg kun je dan tijdelijk verkeer van de andere corridor opvangen door meer groen te geven, en zo de capaciteit te vergroten.
Met LARGAS gaat dat niet. Dat gaat uit van een standaard-situatie.
Bij een flink incident op één hoofdader van het stedelijke wegennet heb je met LARGAS op de alternatieve route de gridlock verzekerd.
Op een 2x2 VRI-weg kun je dan tijdelijk verkeer van de andere corridor opvangen door meer groen te geven, en zo de capaciteit te vergroten.
Met LARGAS gaat dat niet. Dat gaat uit van een standaard-situatie.
Bij een flink incident op één hoofdader van het stedelijke wegennet heb je met LARGAS op de alternatieve route de gridlock verzekerd.
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Is inderdaad een probleem wanneer de Largas-weg in de standaardsituatie al tegen z'n max zit.
Aanpassingen aan de VRI zullen dan wellicht goedkoper zijn, zeker als er al een stedelijke verkeerscentrale is.
E.e.a. zal uiteindelijk per situatie afgewogen moeten worden: hoe vaak heb je een incident, wat is de verwachte drukte en overlast bij incidenten op andere corridors. En vooral hoe zit het netwerk in elkaar, wellicht kun je wel meer groen geven maar is er stroomafwaarts geen ruimte om het verkeer op te vangen. Is allemaal erg situatieafhankelijk waardoor je in het algemeen slechts kunt concluderen dat zowel largas als 2x2 voor- en nadelen hebben.
Aanpassingen aan de VRI zullen dan wellicht goedkoper zijn, zeker als er al een stedelijke verkeerscentrale is.
E.e.a. zal uiteindelijk per situatie afgewogen moeten worden: hoe vaak heb je een incident, wat is de verwachte drukte en overlast bij incidenten op andere corridors. En vooral hoe zit het netwerk in elkaar, wellicht kun je wel meer groen geven maar is er stroomafwaarts geen ruimte om het verkeer op te vangen. Is allemaal erg situatieafhankelijk waardoor je in het algemeen slechts kunt concluderen dat zowel largas als 2x2 voor- en nadelen hebben.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Het is maar goed dat de hele weg dan is doorberekend voor een maatgevende spitsperiode.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36666
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Dat is nu juist het probleem: een maatgevende spitsperiode is een gemiddelde en houdt dus geen rekening met verstoringen en piekbelastingen.
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
2x2 heeft als nadeel dat het verkeer aantrekt dat extra omwegen moet rijden om hier op te komen. Een gridlock kan juist voorkomen worden door het verkeer over veel meer 1+1 verbindingen af te wikkelen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Even simpelweg los van het feit op welke maatgevende intensiteit de weg is ontworpen (dat maakt voor het punt van René namelijk niet zo heel gek veel uit): het LARGAS principe heeft dermate ingrijpende veranderingen in het wegbeeld dat je geen ad hoc verkeersmanagement-maatregelen kunt nemen om de doorstroming in incidentele gevallen te bevorderen.
Een paar voorbeeldjes:
De rijbaanscheiding tussen beide rijbanen betekent per definitie dat je in geval van een ongeval/incident op één van beide rijbanen, direct een volledige stremming hebt in één richting. Doorstroming in deze richting kan niet via de tegenrichting worden afgewikkeld in een om-en-om situatie noch is er een tweede rijstrook met voldoende capaciteit beschikbaar in dezelfde richting (het parallelweggetje is leuk voor een paar auto's maar niet geschikt om de verkeersfunctie over te nemen).
De kruisingen worden inderdaad vervangen door een soort van opstelstrook met bocht, zonder verkeerslichten. Het opstelstrookje is voldoende voor de normale situatie, maar bij evenementen, incidenten, omleidingen, etc. (algemeen: verstoringen elders in het netwerk) waardoor de linksafslaande intensiteit sterk toeneemt, kan het opstelstrookje in combinatie met de geldende voorrangsregeling de intensiteit niet meer aan, met filevorming op de doorgaande rijbaan dus als gevolg.
De opbouw van de volledige kruising bestaat inderdaad uit een soort van ovonde (de opstelstrookjes zijn de 'bochten') met twee forse doorgaande richtingen. Wil je hier iets aan verkeersmanagement doen om deze conflictpunten op te lossen, moet je dus de vier takken van de "ovonde" gaan bemannen met verkeersregelaars of daar alsnog een VRI planten. Een VRI was nu juist achterwege gelaten, dus blijft de verkeersregelaar over. Dat betekent een kostbare inzet van vier personen, waar op een normale kruising met een volledig kruisingsvlak één persoon zou kunnen volstaan. Bovendien gaat het om een calamiteiteninzet: de poppetjes staan niet in een hutje te wachten tot het zover is.
De capaciteit van de enkele rijbaan is onvoldoende om plotselinge hoge intensiteiten te verwerken (nog afgezien van linksafslaande bewegingen). Het is niet moeilijk voor te stellen dat een te hoge intensiteit leidt tot een lagere snelheid en een schokgolf die zich met name in stedelijk gebied snel zal verspreiden over aansluitende takken en straten (olievlek). Het is als het ware een grote trechter op een tuinslang plaatsen, en vervolgens een emmer water in de trechter mikken...
Een paar voorbeeldjes:
De rijbaanscheiding tussen beide rijbanen betekent per definitie dat je in geval van een ongeval/incident op één van beide rijbanen, direct een volledige stremming hebt in één richting. Doorstroming in deze richting kan niet via de tegenrichting worden afgewikkeld in een om-en-om situatie noch is er een tweede rijstrook met voldoende capaciteit beschikbaar in dezelfde richting (het parallelweggetje is leuk voor een paar auto's maar niet geschikt om de verkeersfunctie over te nemen).
De kruisingen worden inderdaad vervangen door een soort van opstelstrook met bocht, zonder verkeerslichten. Het opstelstrookje is voldoende voor de normale situatie, maar bij evenementen, incidenten, omleidingen, etc. (algemeen: verstoringen elders in het netwerk) waardoor de linksafslaande intensiteit sterk toeneemt, kan het opstelstrookje in combinatie met de geldende voorrangsregeling de intensiteit niet meer aan, met filevorming op de doorgaande rijbaan dus als gevolg.
De opbouw van de volledige kruising bestaat inderdaad uit een soort van ovonde (de opstelstrookjes zijn de 'bochten') met twee forse doorgaande richtingen. Wil je hier iets aan verkeersmanagement doen om deze conflictpunten op te lossen, moet je dus de vier takken van de "ovonde" gaan bemannen met verkeersregelaars of daar alsnog een VRI planten. Een VRI was nu juist achterwege gelaten, dus blijft de verkeersregelaar over. Dat betekent een kostbare inzet van vier personen, waar op een normale kruising met een volledig kruisingsvlak één persoon zou kunnen volstaan. Bovendien gaat het om een calamiteiteninzet: de poppetjes staan niet in een hutje te wachten tot het zover is.
De capaciteit van de enkele rijbaan is onvoldoende om plotselinge hoge intensiteiten te verwerken (nog afgezien van linksafslaande bewegingen). Het is niet moeilijk voor te stellen dat een te hoge intensiteit leidt tot een lagere snelheid en een schokgolf die zich met name in stedelijk gebied snel zal verspreiden over aansluitende takken en straten (olievlek). Het is als het ware een grote trechter op een tuinslang plaatsen, en vervolgens een emmer water in de trechter mikken...
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18215
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
Aan de andere kant, stel dat er twee keer 2 rijstroken zouden zijn, en er is een incident op 1 van de rijstroken. Dan zie je vaak ook dat de verkeersregelingen hier geen rekening mee houden omdat ze stug hun starre of halfstarre regeling blijven draaien. Als er geen vernieuwende netwerkregeling of geen verkeerscentrale aanwezig is dan bouwt de file zich ook steeds meer uit over het netwerk.
Los daarvan ben ik ook nog redelijk sceptisch over largas, eerst zien en dan geloven. Het is wel een mooie oplossing om complexe verkeerssituaties redelijk overzichtelijk te maken, zoals ik in Heemstede heb gezien.
Overigens, ik weet niet of het doorgaat, maar er zijn plannen cq het wordt uitgevoerd, om doseerlichten te plaatsen op de doorgaande rijbaan naar het airborneplein, bij de kruising met de rietgrachtstraat. Zodat verkeer vanuit het Airborneplein goed door kan stromen, en ook het zijverkeer.
Los daarvan ben ik ook nog redelijk sceptisch over largas, eerst zien en dan geloven. Het is wel een mooie oplossing om complexe verkeerssituaties redelijk overzichtelijk te maken, zoals ik in Heemstede heb gezien.
Overigens, ik weet niet of het doorgaat, maar er zijn plannen cq het wordt uitgevoerd, om doseerlichten te plaatsen op de doorgaande rijbaan naar het airborneplein, bij de kruising met de rietgrachtstraat. Zodat verkeer vanuit het Airborneplein goed door kan stromen, en ook het zijverkeer.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: LARGAS - LAngzaam Rijden GAat Sneller
We kunnen ook een karrespoor aanleggen, dat zal geen verkeer aantrekken, dan gaan mensen weer hun moestuin in.