Martinus schreef: ↑di 28 nov 2017, 16:30
Voor een opdracht op de TU Delft schrijven we een onderzoeksvoorstel over de discrepanties in de uitvoering van Duurzaam Veilig ten opzichte van de bedoelde principes. Daarvoor ben ik op zoek naar locaties/situaties waar Duurzaam Veilig niet al te best is uitgevoerd, waarmee ik bedoel dat er een verschil zit tussen wat de wegbeheerder beoogt te bereiken (met de Duurzaam Veilig principes) en hoe dat op straat is uitgevoerd. Dat is bijvoorbeeld markering naar snelheid, maar ook markering naar wegcategorie, snelheid naar wegcategorie, of andere situaties waardoor de Duurzaam Veilig-uitvoering een onveiligere situatie kan creëren/heeft gecreëerd dan bedoeld.
Het doel van deze locaties is dan om middels bijvoorbeeld een enquête of een rijsimulator een foto/virtual reality aan 'n willekeurige weggebruiker te laten zien van zo'n situatie (bijvoorbeeld zonder enige bebording) met de vraag hoe hij/zij zou reageren/weet wat er verwacht wordt qua weggedrag.
Een voorbeeld van zo'n locatie is
https://www.google.nl/maps/@51.578867,4 ... 6656?hl=nl. De weg is ingericht als ETW-60, maar verkeersborden die die snelheid zouden moeten opleggen ontbreken, en is dus een voorbeeld van waar Duurzaam Veilig niet goed is uitgevoerd (het creëert nu namelijk bijvoorbeeld de potentiële situatie dat Jantje 60km/h gaat rijden en Klaasje 80km/h, en dat Klaasje Jantje gaat inhalen waar het eigenlijk net niet kan). Een ander, meer generiek, voorbeeld is dat een weg wordt gedegradeerd qua categorie en markering (bijvoorbeeld van SW-100 naar GOW-80, of GOW-80 naar ETW-60) maar dat er verder niets aan de weginrichting verandert.
Alvast bedankt voor suggesties
Interessante vraag. Als ik er even kort over nadenk kom ik al op een aantal situaties uit... Hopelijk vind je nog een hoop voorbeelden, succes met je onderzoek! Laat ons wel even weten hoe het een en ander afloopt
Rustenburgerweg, Heerhugowaard. Zone 60 met vrijliggende fietspaden. Dit lijkt tegenwoordig haast standaard te worden, zoveel komt het voor. Ik zie zelf ontwerpen van nieuw aan te leggen wegen die 60 met vrijliggend fietspad worden... Maar ja, als opdrachtgever het zo wil...

Op deze weg zijn daarnaast ook nog eens enkele wegversmallingen geplaatst, zonder voorrangsregeling.
https://www.google.nl/maps/@52.6407533, ... 312!8i6656
Middenweg, Noord- en Middenbeemster. Wederom zone 60 met vrijliggende fietspaden, maar ditmaal ook mét verkeerslichten vanwege een onoverzichtelijke kruising. In de praktijk wordt hier meerstal 80 km/h gereden, iets wat het vroeger ook altijd geweest moet zijn en waar de weg, ondanks de erfaansluitingen nog steeds geschikt voor is.
https://www.google.nl/maps/@52.5641309, ... 312!8i6656
Wederom Middenweg, nu in Middenbeemster. Dit is bibeko zone 30, maar als je het hele stuk bibeko bekijkt kom je meer dingen tegen die niet kloppen, dan wél.
https://www.google.nl/maps/@52.5479243, ... 312!8i6656
Een stukje inconsistentie rond Alkmaar. Zowel de N242 als de N508 zijn veelal SW-70 of 80 met SW-wegmarkeringen. De N245 echter, is SW-80 (was vroeger altijd SW-100), maar heeft GOW-80 wegmarkeringen. Blijkbaar weten ze het bij de Provincie zelf ook niet helemaal.
https://www.google.nl/maps/@52.6403984, ... 312!8i6656
https://www.google.nl/maps/@52.6771569, ... 312!8i6656
Middenweg, Heerhugowaard. Zone 30, met een voorrangskruising, Dit wegvak is of wordt echter omgebouwd tot een fietsstraat.
https://www.google.nl/maps/@52.6477261, ... 312!8i6656
Tot slot zijn er in Zeeland dacht ik nog genoeg wegen die altijd SW-100 en ongelijkvloers waren, maar nu dus GOW-80 en ongelijkvloers zijn. Ook zijn er in Zeeland dacht ik SW-100 wegen met rotondes, ook niet helemaal zoals het
heurt.
Succes verder!