De Redactie 28-01-2009 schreef:Website brengt vertragingen in kaart
Treinreizigers kunnen zich voortaan informeren over eventuele vertragingen via een website. Die werd vanmorgen gelanceerd door infrastructuurbeheerder Infrabel en minister van Overheidsbedrijven Steven Vanackere (CD&V).
Begin januari veroorzaakte het strenge winterweer heel wat problemen bij het spoor. Reizigers hekelden vooral de gebrekkige manier waarop informatie werd verstrekt.
De NMBS verontschuldigde zich toen en beloofde een betere communicatie met de reiziger. Met de lancering van de website http://www.railtime.be wil de NMBS een stap in de goede richting zetten.
Op de website zullen reizigers de toestand op het spoorwegennet "in real time" kunnen opvolgen. Ze kunnen bijvoorbeeld zien welke trein vertraging heeft en zo ja, hoe groot die vertraging is.
Als door een incident verschillende lijnen verstoord zijn, komt er een beschrijving van het incident en krijgen reizigers indien mogelijk alternatieven.
Website brengt treinvertragingen in kaart
Moderator: Moderatoren
Website brengt treinvertragingen in kaart
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Prachtig initiatief en blijkbaar toch niet zo moeilijk om te realiseren. Op enkele weken is de website operationeel, ik vraag mij af waarom dit niet eerder kon. Ik zal dankbaar gebruik maken van de site!
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Op de NS-site kan dit al jaren. Je kan dan wel alleen vertragingen zijn in verwachte aankomst/vertrektijden per (groter) station. Een landelijk overzicht is er niet. Daarnaast worden grotere verstoringen (meestal stremmingen en sein/wisselstoringen) los gemeld. Als er veel mis is op het spoor (sneeuw, ijzel, storm, stroomstoringen) ligt de website er overigens verdacht vaak uit ...
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
De NMBS-site blinkt inderdaad niet echt uit in actualiteit. Zelfs op dagen dat er stakingen zijn, komt men meestal niet verder dan een melding dat het treinverkeer 'gehinderd kan worden'. Aangezien er elke dag vele incidenten zijn (vooral zeer veel defecte treinen), is deze site erg welkom.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Voor een actueel overzicht:Peter schreef:Op de NS-site kan dit al jaren. Je kan dan wel alleen vertragingen zijn in verwachte aankomst/vertrektijden per (groter) station. Een landelijk overzicht is er niet. Daarnaast worden grotere verstoringen (meestal stremmingen en sein/wisselstoringen) los gemeld. Als er veel mis is op het spoor (sneeuw, ijzel, storm, stroomstoringen) ligt de website er overigens verdacht vaak uit ...
http://www.traphic.nl/trein.aspx
http://www.acturail.nl/acturail/
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Niet echt het juiste topic maar toch even vermelden dat het niet zo best gaat met de NMBS in het algemeen. Volgens een rapport van het rekenhof moet de NMBS tegenwoordig al lenen om de rentelasten op zijn immense schuldenlast af te betalen. Dit ondanks een schuldovername van € 7,5 miljard enkele jaren geleden door de federale overheid... Vooral de uitbouw van nieuwe infrastructuur en aankoop van nieuw materiaal waar een lage ticketprijs tegenover staat veroorzaakt de problemen.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Splitsen in een vervoersexploitatiemaatschappij en een infrastructuurbeheerder.
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Dat is gebeurd. Er is nu Infrabel voor de infrastructuur, NMBS voor personenvervoer en B-cargo voor goederenvervoer. Nadeel is echter dat er nog steeds een overkoepelend iets is "de NMBS-holding".
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
De uitbouw van de infra drukt op Infrabel, en dat zou geen onderdeel van de jaarrekening van de NMBS moeten zijn.
Infrabel als wegbeheerder zou direct funding van de overheid moeten krijgen, waarbij de overheid financiert.
Nieuw materieel kun je ook via leasemaatschappijen betrekken.
Dat is bij de spoorwegen al een zeer oud concept (Eurofima).
Infrabel als wegbeheerder zou direct funding van de overheid moeten krijgen, waarbij de overheid financiert.
Nieuw materieel kun je ook via leasemaatschappijen betrekken.
Dat is bij de spoorwegen al een zeer oud concept (Eurofima).
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
@vynkce: kijk hier eens. De schulden zijn door de herstructurering vooral terechtgekomen bij de NMBS Holding (waar ik voor een deels bij gedetacheerd ben). De NMBS zelf doet het financieel eigenlijk wel goed hoor, jaar na jaar beter zelfs. Maar de media zijn niet altijd correct, door de complexe structuur bij de spoorwegen, en durven de schulden wel eens bij de verkeerde maatschappij plaatsen. Op termijn zal de Holding trouwens verdwijnen, die bevat nu nog de financiële, juridische en informaticadiensten. Daarnaast zit ook Human Resources bij de Holding. De NMBS en Infrabel moeten meer een meer geprivatiseerd worden, door de openstelling van de markt de komende jaren.
Over de site met vertragingen: intern bij Infrabel en de NMBS bestaat een dergelijke site al jaren, maar dan onder veel complexere vorm, en in een voor gewone reizigers praktisch onbegrijpbare versie. Het gaat dan om de sites PassengersWeb en Artweb. Die worden gebruikt door de seinhuizen om o.a. de aankondigingen in de stations te verzorgen.
De publieke site is eigenlijk gewoon een sterk vereenvoudigde interface van die sites, vandaar ook dat hij er na de problemen in januari zo snel kunnen komen is.
Over de site met vertragingen: intern bij Infrabel en de NMBS bestaat een dergelijke site al jaren, maar dan onder veel complexere vorm, en in een voor gewone reizigers praktisch onbegrijpbare versie. Het gaat dan om de sites PassengersWeb en Artweb. Die worden gebruikt door de seinhuizen om o.a. de aankondigingen in de stations te verzorgen.
De publieke site is eigenlijk gewoon een sterk vereenvoudigde interface van die sites, vandaar ook dat hij er na de problemen in januari zo snel kunnen komen is.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
De NMBS wel. Maar Infrabel toch niet? Het beheer van infrastructuur moet een overheidszaak blijven vindt ik. Europa is wereldvreemd en naïef.R4 schreef: De NMBS en Infrabel moeten meer een meer geprivatiseerd worden, door de openstelling van de markt de komende jaren.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Prorail is in Nederland ook overheid. Ik zie niet in waarom Infrabel geprivatiseerd moet worden.
Maar een meer van de overheid (en daarmee van Infrabel) losstaande NMBS zou wel wenselijk zijn.
Je zou zelfs kunnen overwegen om als Vlaanderen het aanbod van regionale verbindingen aan te besteden, waarmee het Vlaams gewest beter grip kan krijgen op het OV in het eigen gewest.
Maar een meer van de overheid (en daarmee van Infrabel) losstaande NMBS zou wel wenselijk zijn.
Je zou zelfs kunnen overwegen om als Vlaanderen het aanbod van regionale verbindingen aan te besteden, waarmee het Vlaams gewest beter grip kan krijgen op het OV in het eigen gewest.
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Beetje concurrentie kan geen kwaad wat mij betreft. Maar dan moet men wel oppassen dat het geen Veolia-praktijken worden zoals op de Maaslijn...
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Doel je nu op het feit dat men het eerste jaar met aftands materieel heeft moeten rijden, omdat de voormalige monopolist NS slecht tegen concurrentie kan en daarom geen fatsoenlijk materieel ter beschikking wilde stellen? Of doel je op de overvolle treinen, kennelijk veroorzaakt door de onverwacht sterke groei in reizigersaantallen, die men nu met extra gehuurd materieel opvangt?duikgek89 schreef:Maar dan moet men wel oppassen dat het geen Veolia-praktijken worden zoals op de Maaslijn...
Er gaat een hoop mis bij Veolia, maar laat je kritiek a.u.b. gefundeerd en beargumenteerd zijn, want dit raakt kant noch wal volgens mij...
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Het is al langer een wens van de Vlamingen om ook de NMBS te regionaliseren. Elke investering in Vlaanderen moet immers nog steeds gelijk staan met een investering in Wallonië. Aangezien Vlaanderen en Wallonië totaal verschillend zijn op het vlak van mobiliteit staat een federale structuur een efficiënte aanpak in de weg. Vlaanderen heeft een enorm fileprobleem terwijl er zelden files staan in Wallonië. Indien men dus investeert in Vlaanderen om extra capaciteit aan te bieden en het potentieel dat er is aan reizigers in Vlaanderen comfortabel verplaatst te krijgen moeten er steeds investeringen volgen in het zuidelijk deel van het land. Deze vergelijking gaat ook op voor het goederenvervoer. Vlaanderen beschikt over 4 belangrijke havens die samen meer trafiek hebben dan Rotterdam. Al deze havens moeten worden ontsloten door kilometers spoorlijn en andere spoorinfrastructuur. Ondermeer de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel onder de Schelde, het Waaslandkanaal en het Kanaaldok B1 is hier een mooi voorbeeld van. Deze infrastructuur is enkel voorzien voor goederentreinen die rechtstreeks met de haven te maken hebben en kost een dikke € 800 miljoen. Opnieuw moet er ergens geïnvesteerd worden in Wallonië en bouwt men bijvoorbeeld een spiksplinternieuw station in Luik dat ontworpen is door een of andere wereldberoemde Spaanse architect...Rene schreef:Je zou zelfs kunnen overwegen om als Vlaanderen het aanbod van regionale verbindingen aan te besteden, waarmee het Vlaams gewest beter grip kan krijgen op het OV in het eigen gewest.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Je doet het nu voorkomen alsof de nieuwbouw van het station in Luik net zo'n verkwisting is als bijvoorbeeld de metro van Charleroi. Lijkt me toch niet helemaal juist...vynkce schreef:Opnieuw moet er ergens geïnvesteerd worden in Wallonië en bouwt men bijvoorbeeld een spiksplinternieuw station in Luik dat ontworpen is door een of andere wereldberoemde Spaanse architect...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
De achenebbesbende die Liège Guillemins was, was in elk geval niet "TGV-waardig".
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
In 2015 wordt het netwerkbeheer ook in Nederland aanbesteed en dus geprivatiseerd....Rene schreef:Prorail is in Nederland ook overheid. Ik zie niet in waarom Infrabel geprivatiseerd moet worden.
[quote="Seat Ibiza""]
Doel je nu op het feit dat men het eerste jaar met aftands materieel heeft moeten rijden, omdat de voormalige monopolist NS slecht tegen concurrentie kan en daarom geen fatsoenlijk materieel ter beschikking wilde stellen? Of doel je op de overvolle treinen, kennelijk veroorzaakt door de onverwacht sterke groei in reizigersaantallen, die men nu met extra gehuurd materieel opvangt?duikgek schreef: Maar dan moet men wel oppassen dat het geen Veolia-praktijken worden zoals op de Maaslijn...
Er gaat een hoop mis bij Veolia, maar laat je kritiek a.u.b. gefundeerd en beargumenteerd zijn, want dit raakt kant noch wal volgens mij...[/quote]
NS wilde wel ander materieel beschikbaar stellen, maar alleen tegen langjarige contracten. Veolia wilde maar voor één jaar huren. NS wilde voor één jaar alleen de Wadlopers verhuren.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Dat is mij bekend. De NS wist echter donders goed dat Veolia nieuw materieel ging bestellen en dus niet voor lange termijn wilde huren... Typisch is ook dat men nu plotseling WEL de Buffels verhuurt aan Veolia (en dat zal vast niet met een langdurig contract zijn)simon schreef:NS wilde wel ander materieel beschikbaar stellen, maar alleen tegen langjarige contracten. Veolia wilde maar voor één jaar huren. NS wilde voor één jaar alleen de Wadlopers verhuren.
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Tja, dat is voor de leek niet uit te leggen, maar dat heeft met contractvormen te maken, en vooral met de juridisch eigenaar van de treinstellen: Dat is immers niet de NS, maar een dochterbedrijf dat materieel verhuurt/verkoopt. NS-Financial Services...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Leuk en aardig, maar dat verklaart niet waarom het nu plotseling wel kan...
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Je vergeet het belangrijke feit dat al voor de aanbesteding bekend was dat NS die Buffels op dat moment niet voor korte termijn wilde verhuren en dat ze dus feitelijk niet beschikbaar waren voor vervoer op de Maaslijn. Dat was op tijd bekend en Veolia wist dat toen ze zich inschreven voor die concessie. Men had ook kunnen proberen buitenlands materieel te huren. De NS had op dat moment ook nog 4 Buffels verhuurd aan Arriva (voor de sneltreinen Groningen-Leeuwarden). Die zijn nu terug, en dus heeft de NS wat meer Buffels in reserve en kunnen er dus een paar verhuurd worden. Verder heeft de NS natuurlijk zelf nog Buffels nodig (voor Zwolle-Groningen, Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede) en zijn er nog enkele stellen verhuurd aan RegioNS en Syntus. Overigens: zo aftands waren die Wadlopers nou ook weer niet. In Noord-Nederland zat niemand te klagen toen die dingen nog reden (die 10 jaar eerder gemoderniseerd waren), maar toen ze in Limburg kwamen te rijden zat ineens iedereen te zeuren.Seat Ibiza schreef:Doel je nu op het feit dat men het eerste jaar met aftands materieel heeft moeten rijden, omdat de voormalige monopolist NS slecht tegen concurrentie kan en daarom geen fatsoenlijk materieel ter beschikking wilde stellen?
Moet NS een ander wereldwijd opererend OV-bedrijf wat zojuist een concessie heeft weggekaapt gaan faciliteren met het beste beschikbare dieselmaterieel? Voor de Maaslijn zijn nogal wat treinstellen nodig; treinstellen die de NS vanaf dat moment juist nodig had voor de stoptrein Zwolle-Groningen waar ICM vervangen werd door DM'90 (waar op die lijn om wille van de beveiliging altijd minimaal twee treinstellen per trein moeten rijden). Veolia mag blij zijn dat NS die Wadlopers had om te verhuren omdat juist op dat moment de SPURT's bij Arriva geleverd werden.Seat Ibiza schreef:
Leuk en aardig, maar dat verklaart niet waarom het nu plotseling wel kan...
Laten we wel wezen, Luik had ook een nieuw station nodig. En in Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid is ook heel veel geïnvesteerd!vynkce schreef:Opnieuw moet er ergens geïnvesteerd worden in Wallonië en bouwt men bijvoorbeeld een spiksplinternieuw station in Luik dat ontworpen is door een of andere wereldberoemde Spaanse architect...
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Veolia had inderdaad wel iets innovatiever kunnen handelen. Lovers Rail lukte het destijds ook om een aantal stammen samen te stellen, vrijwel geheel met Frans en Belgisch materieel: alleen een aantal diesellocs werden gehuurd van NS. Het moederbedrijf van Lovers Rail, CGEA, heet nu: Veolia Transport.Coen Tunnel schreef:Men had ook kunnen proberen buitenlands materieel te huren.
Net als nu wezen de Fransen ook toen naar NS
interessante pagina:Wikipedia schreef:CGEA stak een beschuldigende vinger naar de NS uit, omdat dat bedrijf elke tariefsamenwerking met Lovers Rail had geweigerd. CGEA kreeg ook geen medewerking om met treinen te kunnen rijden doordat het landelijk Spoorwegnet en de cabine instrumenten voor de beveiliging van de locomotieven en treinstellen nog in handen was van de NS
http://www.nicospilt.com/Lovers.htm
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
En de compleet opgeknapte Plan U's die in Zwolle al maanden stonden te wachten op transport hadden ook tijdelijk gebruikt kunnen worden; ze waren immers verkocht aan een dochterbedrijf van Veolia in Slowakije... Die hadden in ieder geval redelijk wat capaciteit kunnen bieden.
Verder had Veolia natuurlijk kunnen informeren bij de VSM of de ZLSM, of bij beheerders van ander museummaterieel zoals HSA met zijn Blauwe Engel.
Verder had Veolia natuurlijk kunnen informeren bij de VSM of de ZLSM, of bij beheerders van ander museummaterieel zoals HSA met zijn Blauwe Engel.
-
- verkeersader
- Berichten: 599
- Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
- Locatie: Utrecht
- Contacteer:
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
In Noord-Nederland wist men niet beter, in Limburg was men de Buffels gewend, daarmee vergeleken waren de wadlopers dus een achteruitgang. Bovendien waren de wadlopers te langzaam en dus ongeschikt voor de Maaslijn.Coen Tunnel schreef:In Noord-Nederland zat niemand te klagen toen die dingen nog reden (die 10 jaar eerder gemoderniseerd waren), maar toen ze in Limburg kwamen te rijden zat ineens iedereen te zeuren.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Maakt niet uit. De Wadlopers werden afgeschilderd als inferieur en aftands materieel, terwijl dat ook schromelijk overdreven was. Ze waren oud, maar voor een tijdelijke situatie goed bruikbaar.ReisThijs schreef:In Noord-Nederland wist men niet beter, in Limburg was men de Buffels gewend, daarmee vergeleken waren de wadlopers dus een achteruitgang.
Voor Leeuwarden-Groningen, waar de baanvaksnelheid ook grotendeels 140 km/u was waren ze ook te langzaam. En toch reden ze daar, soms zelfs in de sneltreinen (gecombineerd met DM'90).Bovendien waren de wadlopers te langzaam en dus ongeschikt voor de Maaslijn.
Overigens was de dienstregeling op de Maaslijn ook aangepast op het langzamere materieel.
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Even een paar feiten:
* Veolia kon geen ander materieel dan Wadlopers gebruiken. Buitenlands materieel kon niet op korte termijn worden toegelaten op het Nederlandse net, plan U kon ook niet meer omdat ATB er uit was gesloopt.
* Wadlopers voldeden niet aan de rijtijden, zodat er per definitie de dienstregeling als gepubliceerd in het spoorboekje niet gehaald kon worden, en ivm het enkelsporige baanvak een cumulatieve vertraging niet te voorkomen is.
* Veolia had de concessie gewonnen onder de voorwaarde dat ze nieuw materieel reden. Dit was een concessie-eis.
* Nieuw materieel groeit niet aan de bomen. Het kost minstens 1 a 2 jaar om catalogustreinen te laten bouwen, voor 'specifiek ontworpen' mat. gelden veel langere tijden (zie SLT, V250 etc.)
* De overgang van vervoerders was in Limburg slecht geregeld. De NS had slechts een minimale verplichting: namelijk nét genoeg materieel om een theoretische dienstregeling te rijden.
* Veolia kon geen ander materieel dan Wadlopers gebruiken. Buitenlands materieel kon niet op korte termijn worden toegelaten op het Nederlandse net, plan U kon ook niet meer omdat ATB er uit was gesloopt.
* Wadlopers voldeden niet aan de rijtijden, zodat er per definitie de dienstregeling als gepubliceerd in het spoorboekje niet gehaald kon worden, en ivm het enkelsporige baanvak een cumulatieve vertraging niet te voorkomen is.
* Veolia had de concessie gewonnen onder de voorwaarde dat ze nieuw materieel reden. Dit was een concessie-eis.
* Nieuw materieel groeit niet aan de bomen. Het kost minstens 1 a 2 jaar om catalogustreinen te laten bouwen, voor 'specifiek ontworpen' mat. gelden veel langere tijden (zie SLT, V250 etc.)
* De overgang van vervoerders was in Limburg slecht geregeld. De NS had slechts een minimale verplichting: namelijk nét genoeg materieel om een theoretische dienstregeling te rijden.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Inderdaad Vinny. De schuld van de slechte start van de dienstregeling ligt dus volgens mij vooral bij de Provincie Limburg, omdat zij pas vrij kort tevoren de winnaar van de aanbesteding bekend maakten. Feitelijk zou dat dus 1 a 2 jaar tevoren moeten gebeuren, zodat de winnaar van de aanbesteding voldoende tijd had om nieuw materieel te kunnen bestellen.Vinny schreef:* Nieuw materieel groeit niet aan de bomen. Het kost minstens 1 a 2 jaar om catalogustreinen te laten bouwen, voor 'specifiek ontworpen' mat. gelden veel langere tijden (zie SLT, V250 etc.)
Mijn eerste opmerkingen in dit topic waren vooral als nuancering bedoeld: je kunt niet zomaar zeggen dat Veolia er een puinhoop van heeft gemaakt. Oorzaken zijn divers en de schuld ligt bij verschillende partijen: Provincie Limburg, NS en (ook een beetje) Veolia. Maar het heeft sowieso weinig zin daar nu nog over te 'zeuren', want sinds het nieuwe materieel rijdt zijn de zaken er echt stukken op vooruit gegaan, zelfs in vergelijking metde NS-tijden!
Re: Website brengt treinvertragingen in kaart
Wat Brussel-Zuid betreft: zolang je in het station onder de sporen blijft of op perrons 1 t.e.m. 6 staat, dan heb je de indruk van een vernieuwd en modern station. Maar ga naar een van de perrons 7 t.e.m. 22 en je komt terecht in een oud oostblok-achtig station. En dat is al jaaaaaren zo.Coen Tunnel schreef:Laten we wel wezen, Luik had ook een nieuw station nodig. En in Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid is ook heel veel geïnvesteerd!
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!