Dat van Brussel-Stockholm is wel een heel vaag gerucht. Een plan van de SJ, maar ik geloof het pas als die trein echt rijdt. Het is erg onrealistisch. Zweedse rijtuigen passen niet in het profiel dat hier gangbaar is. De enige Zweedse trein die verder dan Kopenhagen gaat is de Berlin Night Express, de nachttrein van Malmö naar Berlijn die met de veerboot tussen Trelleborg en Saßnitz wordt vervoerd. Die heeft een ontheffing voor de Duitse routes van Saßnitz naar Berlijn. Maar voor heel Duitsland en voor België, waar de NMBS enorm hoge tracékosten eist en zodoende alle nachttreinen het land uit heeft gewerkt, weet ik niet of die ontheffing ook wordt verleend.
Wat de route moet zijn vraag ik me sowieso af. Als de rijtuigen een ontheffing krijgen voor de Sontverbinding, dan zal dat voor de Grote Beltverbinding ook geen probleem zijn - dan wordt het de route via Kopenhagen, Kolding en Hamburg. Anders moeten de rijtuigen mee met de Berlin Night Express. De vertrektijd van 13:55 suggereert die mogelijkheid; de Berlin Night Express vertrekt rond 21:00 uit Malmö. Echter, dan is 08:30 in Brussel weer niet haalbaar. Dat maakt de route via Hamburg, en dan Osnabrück, Münster, Dortmund, Düsseldorf, Aken en Luik logischer. Dat zou qua tijd net moeten kunnen. Maar of men daarvoor een aparte trein gaat laten rijden? Wie wil er in godsnaam per trein van Stockholm en Kopenhagen naar Brussel? De verbinding Kopenhagen-Keulen (CNL naar Amsterdam) met aansluiting op de Thalys of ICE in Keulen voorziet al in deze verbinding; van Stockholm naar Kopenhagen rijden X2000-hogesnelheidstreinen. De nachttrein zou dus vrijwel niks toevoegen en ook slechts een geringe of geen reistijdwinst betekenen.
Timon91 schreef:Goed idee, maar 13:55 is wel een erg vroege vertrektijd voor een nachttrein.
Hangt af van de afstand. Brussel-Stockholm is nu eenmaal een lange afstand. Ander voorbeeld: Bukarest-München vertrekt bijvoorbeeld om 05:50 's ochtends en is om 06:15 de volgende ochtend in München. Omgekeerd zijn de tijden ook niet geweldig: 23:40 vanuit München, de volgende dag om 23:55 in Bukarest. Toch is het een belangrijke en veelgebruikte koerswagenverbinding, overigens ook naar andere Roemeense steden (Arad, Brasov, Ploiesti).
Was die vroege vertrektijd ook niet een reden waarom de trein naar Wenen en Milaan nooit erg vol is geweest?
Mwoah, dat viel wel mee. Vanuit het Rhein-Ruhrgebied, toch ook een gebied met rezigerspotentieel, vertrok de trein op iets normale tijden voor een nachttrein en toch stapten daar ook vrij weinig reizigers in.