Een extra stop kost meestal rond de twee minuten. Alleen bij ICRm en ICK moet je 180 - 200 seconden nemen. Een en ander is overigens wel afhankelijk van het reizigersaanbod. Stoptreinen zijn per station gemiddeld twee minuten langzamer dan intercity's, maar goed: die trekken ook sneller op dus helemaal eerlijk is die vergelijking ook niet.Peter schreef:Wellicht heeft ie zijn huiswerk gedaan. De doorgaande intercities matigen (vanwege de bocht over de A28) de snelheid tot ca 50-60 km/h ter plekke. De extra stop zou dus inderdaad wel eens dichter bij 2 dan 3 minuten kunnen liggen, aannemende dat de deuren niet langer dan 1 minuut open hoeven te zijn. Als Meppel dan blijft worden aangedaan door de intercity uit Leeuwarden verliezen alleen de kleinere stations Beilen, Haren en het toekomstige Euroborg directe verbinding met de randstad.boe! schreef:De heer Buskes moet zijn werk beter doen: het scheelt ongeveer 3 minuten per station.
[EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
Moderator: Moderatoren
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37704
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 28627
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
Het hoogste treinstelnummer van de gemoderniseerde Koplopers dat ik heb gezien was 4087, maar dat was al een tijdje geleden dus ze zullen wel (bijna) klaar zijn. Ze hebben het op volgorde gedaan. Treinstel 4097 is de hoogst genummerde ICM-3.Peter schreef:Er rijden overigens nog een paar oude ICMm-3 bakken rond. Een zeldzaamheid, dat wel.
Die modernisering is voorlopig ook uitgesteld.Een gemoderniseerde ICM-4 heb ik nog nooit gezien, waarschijnlijk omdat ze er nog niet zijn.
Groningen Europapark krijgt sowieso geen IC-stop, ook niet van de Schipholtrein. Alleen de stoptrein Zwolle-Groningen zal er stoppen (naast de Arriva-treinen richting Zuidbroek-Nieuweschans).Peter schreef:Als Meppel dan blijft worden aangedaan door de intercity uit Leeuwarden verliezen alleen de kleinere stations Beilen, Haren en het toekomstige Euroborg directe verbinding met de randstad.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 16608
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
Maar is dat de schuld van de NS of van het busbedrijf?Peter schreef:Als ik met de Intercity uit Den Haag kom (evt overstappen in Amersfoort), arriveer ik om .56 of .33 Bus 10 naar Gieten gaat om .22 (de enige verbinding 's avonds). Sluit klote aan inderdaad.
De laatste.
-
- Voorzitter
- Berichten: 28627
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
Nee, van het OV-Bureau Groningen-Drenthe. Die bepaalt waar en wanneer de bussen moeten rijden.
Probleem met deze lijn 10 is dat de bus in een patroon rijdt waarbij hij ook aansluitingen heeft in Gieten, Bareveld en Veendam, en op de trein in Winschoten. Je kunt helaas niet overal op aansluiten...
Echter, wie vanaf Zwolle, Meppel, Hoogeveen of Beilen met de stoptrein in Assen aankomt om xx:09 heeft een heel behoorlijke aansluiting.
Probleem met deze lijn 10 is dat de bus in een patroon rijdt waarbij hij ook aansluitingen heeft in Gieten, Bareveld en Veendam, en op de trein in Winschoten. Je kunt helaas niet overal op aansluiten...
Echter, wie vanaf Zwolle, Meppel, Hoogeveen of Beilen met de stoptrein in Assen aankomt om xx:09 heeft een heel behoorlijke aansluiting.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9617
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2010
De bussen zijn inderdaad afgestemd op regionaal vervoer en dus de stoptrein. Wie overigens met bus 10 naar Assen rijdt, mist in de spits meestal net de stoptrein van ongeveer :40 naar Zwolle. Commericieel niet erg handig (er zullen niet zoveel mensen tussen Veendam/Gieten en Beilen /Hoogeveen reizen), maar Drenthe-intern-politiek wellicht wel.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...