Pagina 4 van 14

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 21 dec 2016, 17:56
door Lekkere Kwal
Zou ook wat zijn geweest als men dat ruim 100 jaar terug al kon bouwen :lol:

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 21 dec 2016, 20:19
door GuteFahrt
Even iets te enthousiast geweest. :)

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: do 22 dec 2016, 7:12
door Egbert
"het Duitse San Francisco"???

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: do 22 dec 2016, 9:04
door Coen Tunnel
^^ Vermoedelijk vanwege de steile hellingen in de stad.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: do 22 dec 2016, 9:18
door GuteFahrt
^^ Correct en tevens juist:
Aufgrund der erheblichen Höhenunterschiede gibt es zahlreiche steile Straßen und viele Treppen. Daher gilt Wuppertal als die Stadt Deutschlands mit den meisten öffentlichen Treppen und wird von Filmregisseur Tom Tykwer als „San Francisco Deutschlands“ bezeichnet.
(van wiki)

Straatbeeld:

Afbeelding

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 15 mar 2017, 10:48
door GuteFahrt
In Duitsland heeft de waterstoftrein van Alstom de eerste testritten gereden op het werkterrein in Salzgitter:

http://www.ndr.de/nachrichten/niedersac ... ug110.html

(https://www.ovmagazine.nl/2016/09/alsto ... rein-1733/)

De eerste emissie vrije trein. Schijnt een wereldpremière te zijn. Met een volle waterstof tank zou de actieradius tot 800 km. moeten kunnen reiken. De bereikte snelheid was 80 km/h. Er is een filmpje bij waarin o.a. wordt uitgelegd hoe het werkt.

De beide prototypes zullen eind dit jaar gaan rijden op bepaalde trajecten in Niedersachsen is de bedoeling.

in 2020 moeten er dan 14 van dit soort trein door deze deelstaat in gebruik zijn.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 13:32
door GuteFahrt
http://www.tageblatt.lu/nachrichten/sto ... n-30898431

^Het was feest het afgelopen weekend in Straatsburg/Strasbourg (F) en Kehl (D). Een oude verbinding is namelijk in ere hersteld.

Het betreft een tramverbinding over de Rijn tussen beide plaatsen. Sedert 1896 bestond er al zo'n verbinding waar men ergens na 1871 begonnen is met bouwen waarschijnlijk (Straatsburg hoorde vanaf dat jaar bij het Duitse Keizerrijk). In de Tweede Wereldoorlog zal de brug kapotgeschoten/gebombardeerd zijn en dat betekende voorlopig het einde van de tram tussen Kehl En Straatsburg.

Nu, 72 jaar na het einde van WOII is er weer een tramverbinding (S-Bahn) tussen beide plaatsen. De Brücke/Pont Beatus Rhenanus over de rivier maakt het één en ander mede mogelijk. Net als het geld wat Straatsburg (ruim 70 miljoen), Kehl (ruim 26 miljoen) en de EU (ruim 3 miljoen euro) er in hebben gestoken.

Weliswaar geen spoorlijn, maar een andere geschiktere draad kon ik niet echt vinden.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 14:14
door Seat Ibiza
GuteFahrt schreef:... een tramverbinding (S-Bahn) ...
Ter info: een tram, in het Duits Strassenbahn, is niet hetzelfde als een S-Bahn. Zie o.a. https://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 14:16
door GuteFahrt
^^ Klopt, maar volgens mij gebruiken Duitsers de afkorting desalniettemin ook wel als het de tram betreft in plaats van Straßenbahn.

In ieder geval heb ik dat in dit geval gedaan. ;)

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 14:40
door Lekkere Kwal
De term is heel contextgevoelig, een beetje als lightrail dat ook is. Een inwoner van een agglomeratie waar je met de S-bahn van stad naar stad kan reizen zal nooit S-bahn gebruiken als term voor de tram in de wijk. Een inwoner van een reguliere stad waar je geen (of geen belangrijke) rol voor de S-bahn hebt zal misschien ook 'S-bahn' gebruiken als die het over de tram heeft. Strikt genomen is Seat Ibiza wel correct, bij twijfel kan je de termen niet zomaar uitwisselen.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 15:03
door GuteFahrt
In het eerste geval zullen ze gewoon het woord Straßenbahn of Tram gebruiken dan?

http://www.uitmuntend.de/search.html?search=tram

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 15:48
door Willem
Een sneltram wordt in het Duits vaak Stadtbahn genoemd. Hetzelfde woord als S-Bahn dus, alleen dan voluit geschreven. Dat maakt het verwarrend omdat er zo twee Stadtbahnen bestaan: de voorstadstreinen, S-Bahn, en de Stadtbahn.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 16:13
door Mark
En om de verwarring compleet te maken benoemen ze de Stadtbahnlijnen in bijvoorbeeld Düsseldorf met een U-nummer met dito logo :knetter: .

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 16:30
door GuteFahrt
Ik vraag me bovendien af àls een Duitser tram gebruikt, of die dat ook zo uitspreekt als in Nederland (trem).

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 16:31
door Coen Tunnel
Mark schreef:En om de verwarring compleet te maken benoemen ze de Stadtbahnlijnen in bijvoorbeeld Düsseldorf met een U-nummer met dito logo :knetter: .
Dat heeft twee redenen:

1. Ze lopen deels ondergronds, dus een ondergrondse tram zoals de prémetro's in Antwerpen en Charleroi. Ook op sommige stukken op een vrije baan.
2. Het netwerk van Düsseldorf loopt middels de U79 door tot Duisburg. Een groot deel van die route is vrijliggend, dus meer sneltram- of metro-achtig dan tramachtig.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 20:35
door Widejo
Het is zo verwarrend omdat zowel de "Stadbahn" als de "U-Bahn" onder dezelfde categorie vallen binnen het "öffentlichen Personennahverkehr". Daarom is er dat rare logogebruik. De S-Bahn "Stadtschnellbahnen" en de Strassenbahn "Tram" zijn aparte categoriën. En dan spreekt men over "Exoten" zoals de Schwebebahn in Wuppertal, de H-Bahn in Dortmund en de Skytrain op Düsseldorf Airport. Dan is er de categorie "Bus" (regulier en O-Bus "Oberleitungomnibus" hier bekend als Trollybus) en de Taxi die onder het ÖPNV vallen.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: di 02 mei 2017, 22:32
door Coen Tunnel
^^ En dan zijn er ook nog de geleide bussen in Essen, die vroeger zelfs door de tramtunnels reden:

Afbeelding

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 1:57
door Widejo
^^
De zogenoemde "Spurbus" is ook een apart geval ja. Hij gaat alleen verdwijnen. Daarmee zijn ze in 2014 begonnen , en dríe trajecten van de vier zijn opgeruimd en "vergroent". De een-voor-laatste lijn is recent, eind 2016 opgeheven. De allerlaatste tussen Essen-Kray en Wasserturm is tegenwoordig onderdeel van een discussie. Regulier busverkeer zou niet voldoende alternatief bieden op deze lijn vanwege de vele files op de A40. De stad wenst dus het ombouwen van het bestaande traject tot een tramlijn. Maarja, men weet hoe lang dat kan duren in Duitsland...

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 6:52
door Palance
Coen Tunnel schreef:En dan zijn er ook nog de geleide bussen in Essen, die vroeger zelfs door de tramtunnels reden:
Een beetje bus, een beetje tram, een beetje metro. De USB-bus dus :)

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 10:23
door Chris
GuteFahrt schreef:Ik vraag me bovendien af àls een Duitser tram gebruikt, of die dat ook zo uitspreekt als in Nederland (trem).
Straßenbahn toch?

Worden die ook een S-Bahn genoemd?

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 10:35
door Seat Ibiza
^^
Strassenbahn is het Duitse woord voor tram. In Berlijn noemt het OV-bedrijf het echter Tram. Hoe ze dat uitspreken (tram of trem) weet ik niet.
Een tram wordt niet S-Bahn genoemd.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 11:29
door Egbert
^^ Uitspraak is tram, dus met een a als in lang.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 13:23
door Widejo
^^
In Berlijn is het ook Berliner Strassenbahn. Alleen het logo voert "Tram" om juist met de S-Bahn "Stadtschnellbahn" verwarring te voorkomen. Wat ik aan het Berlijn systeem dan wel weer verwarrend vind, is de keuze om de letter "M" te gebruiken in lijnnummers voor de tram.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 14:29
door Willem
Widejo schreef:^ De stad wenst dus het ombouwen van het bestaande traject tot een tramlijn.
Dan is het cirkeltje weer rond: de tram die daar in de middenberm reed is destijds opgeheven om er een Spurbus van te maken.....

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 03 mei 2017, 18:25
door Seat Ibiza
Widejo schreef:Wat ik aan het Berlijn systeem dan wel weer verwarrend vind, is de keuze om de letter "M" te gebruiken in lijnnummers voor de tram.
Dat zijn MetroTrams. En om het nog verwarrender te maken: er bestaan ook MetroBus-lijnen, die ook een lijnnummer hebben met M. En om de verwarring compleet te maken: het heeft niets met metro (als in ondergrondse) te maken. In Berlijn staat de toevoeging M bij deze bussen en trams voor het feit dat deze lijnen hoogfrequent rijden.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 12 jul 2017, 20:15
door Chris
We hebben het regelmatig over de lange bouwtijd van wegenprojecten. Maar de renovatie van het Hauptbahnhof Hannover gaat € 157 miljoen kosten en er staat maar liefst 13 jaar voor gepland. :schrikreactie: En dat is nog exclusief twee nieuwe perrons waarover nog geen definitief besluit is genomen. De renovatie komt niet heel lang na de wereldtentoonstelling van 2004 toen het station al voor € 101 miljoen gerenoveerd is.

http://www.neuepresse.de/Hannover/Meine ... t-13-Jahre

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 12 jul 2017, 20:20
door Coen Tunnel
^^ In Arnhem zijn ze ook 18 jaar bezig geweest.

Maar daar kwam een heel nieuw stationsgebouw; de verbouwing in Hannover zal vermoedelijk wat minder ingrijpend zijn. Wel ernstig dat het zo lang moet duren. Ik weet niet precies wat er gaat gebeuren maar ik durf te wedden dat zoiets in Nederland geen 13 jaar zou duren.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 12 jul 2017, 20:41
door Wouter N14
^^ Den Haag C en Rotterdam C zijn binnen 5 jaar gerenoveerd?

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 12 jul 2017, 21:05
door captain007
In Arnhem heeft het ook zolang geduurd omdat er van alles mis is gegaan. Problemen met constructie die architect had verzonnen, aannemer failliet en nog tal van problemen. Ik heb het station eigenlijk alleen maar gekend als permanente bouwput. Maar als ze in Hannover een beetje hun best doen moeten ze Arnhem wel kunnen evenaren. Overigens bedenk ik mij dat ik Amsterdam CS ook alleen maar in staat van constante verbouwingen ken.

Re: Duitse spoorlijnen

Geplaatst: wo 12 jul 2017, 21:10
door Mark
Amsterdam CS is het toppunt van verbouwing, dat is namelijk sinds 1999 min of meer in constante verbouwing (volgend jaar gaat men weer vrolijk verder met een tunnel). Echter beschouw ik zelf Amsterdam wat betreft OV-projecten altijd als buitenbeentje aangezien daar niks op tijd lijkt te gaan :emo:. Maar buiten Arnhem om gaat het zeker niet slecht. Leiden, Den Haag, Rotterdam, Breda, Utrecht (en dan vergeet ik er nog een paar waarschijnlijk) zijn allemaal in kort tijdbestek opgeleverd.