treinreiziger.nl schreef:Tweede Kamer wil NS-contract verlengen
maandag 12 oktober 2009
Een meerderheid van de Tweede Kamer wil NS ook na 2015 het allenrecht op het hoofdrailnet geven. Wel moeten de eisen aan de vervoerder worden aangescherpt. Dat bleek vanochtend tijdens een Kamerdebat over de toekomst van het spoor.
De concessie van NS loopt in 2015 af. Het kabinet wil volgend jaar besluiten over het eventueel verlengen ervan. Concurrerende vervoerders als Arriva en Veolia willen ook graag op het hoofdrailnet rijden. Zo liet Connexxion vrij recent weten dat zij na 2015 graag stoptreinen wil laten rijden op het landelijke spoorwegnet. Maar dat zit er waarschijnlijk niet in. Want als het aan de Tweede Kamer ligt wordt de concessie ook na 2015 gegund aan NS.
Volgens PvdA kamerlid Samsom kost een aanbesteding veel geld, aandacht en tijd. Hij wil de concessie nog één keer aan NS gunnen voor een zo lang mogelijke periode. Ernst Cramer (ChristenUnie) was verhinderd, maar liet desgevraagd weten dat hij ook op die lijn zit en voorstander is van een maximale periode.
Ook de VVD wil een aanbesteding „niet serieus overwegen”, zei Kamerlid Charlie Aptroot. De politieke partijen willen nu al duidelijkheid scheppen aan NS, omdat ze wlillen voorkomen dat NS uit onzekerheid weigert te investeren in het spoor.
Allen het CDA wil nog niet zeggen of zij de concessie aan NS wil gunnen. De partij wil voorkomen dat NS zich nu al rijk rekent.
Wel willen alle partijen dat bij een nieuwe concessie er aangescherpte eisen zullen gelden. Bijvoorbeeld een indicator reizigerspunctualiteit, in plaats van treinpunctualiteit. Als het aan de VVD ligt komt de zeggenschap van stations niet meer in handen bij NS. Ook zou de vervoerder alle nevenactiviteiten zoals vastgoedontwikkeling moeten afstoten, aldus de VVD.
Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Moderator: Moderatoren
-
- autoweg
- Berichten: 1935
- Lid geworden op: di 11 dec 2007, 15:46
- Locatie: Utrecht
Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17414
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 16610
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Vreemde zin. We hebben toch ProRail voor het spoor?De politieke partijen willen nu al duidelijkheid scheppen aan NS, omdat ze willen voorkomen dat NS uit onzekerheid weigert te investeren in het spoor.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8372
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Die aanbesteding vind ik een lastige kwestie. In principe voegt het niet zo veel toe om bij een natuurlijk monopolie concurrentie te bevorderen. Maar anderzijds is de klantvriendelijkheid bij de NS wel erg ondermaats en zou het geen kwaad kunnen als er alternatieven zijn.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
- woonerf
- Berichten: 96
- Lid geworden op: di 21 aug 2007, 15:09
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?


ProRail gaat denk ik niet zomaar sporen aanleggen, zonder dat de NS (of een ander bedrijf) daar treinen over laat rijden. En als de NS dat wel wil, heeft de NS daar dus belang bij en zullen zij ook waarschijnlijk daaraan moeten bijdragen.
Overigens was het vroegere RIT (RailInfraTrust) wel onderdeel van de Nederlandse Spoorwegen.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37715
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Een openbare aanbesteding is dan ook een goed instrument. In de landen om ons heen (Duitsland en Engeland) zijn goede voorbeelden te vinden hoe het bevorderen van concurrentie een beter treinproduct oplevert. Wees dan wel zo eerlijk om toe te geven dat in het Verenigd Koninkrijk er veel aanloopproblemen zijn geweest. Dat had onder meer er mee te maken dat 'the Iron lady' wel heel erg met de botte bijl heeft gehakt...Ds79m schreef:Die aanbesteding vind ik een lastige kwestie. In principe voegt het niet zo veel toe om bij een natuurlijk monopolie concurrentie te bevorderen. Maar anderzijds is de klantvriendelijkheid bij de NS wel erg ondermaats en zou het geen kwaad kunnen als er alternatieven zijn.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 16610
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Mmm, jij gaat drie stappen terug. Ik ga er vanuit dat er altijd wel een vervoerder zal zijn die treinen laat rijden. Dan is er vervolgens geen enkel argument om niet te investeren in de infrastructuur.mjamverhoeven schreef:
ProRail gaat denk ik niet zomaar sporen aanleggen, zonder dat de NS (of een ander bedrijf) daar treinen over laat rijden.
-
- woonerf
- Berichten: 96
- Lid geworden op: di 21 aug 2007, 15:09
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?

Mijn punt is meer, dat het niet alleen van één bedrijf kan komen om een spoorlijn aan te leggen.
-
- stadsweg
- Berichten: 392
- Lid geworden op: wo 09 apr 2008, 17:14
- Locatie: Alphen a/d Rijn/Delft
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Investeringen in het spoor is niet alleen de bouw van nieuw spoor. Ook zal de NS waarschijnlijk minder nieuw materieel aanschaffen als ze weten dat ze grote kans hebben dat ze het weer moeten verkopen in 2015. Ook bij het uitbouwen/opwaarderen van bestaande spoorlijnen is de NS nauw betrokken. Als de NS niet had gezegd dat ze X aantal treinen willen laten rijden over het spoor tussen Schiphol en Lelystad zou het spoor daar ook niet worden uitgebreid. Maar of de oplossing daarvan is dat er niet meer moet worden aanbesteed is een tweede. Ik vind het vooral jammer dat het onmogelijk is om op een traject de stoptreinen uit te besteden en de Intercity's onderdeel van het hoofdrailnet uit te laten maken.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14522
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Voor mij hoeft die hele aanbesteding niet zo. Zolang de NS op de huidige voet door blijft gaan vind ik het wel prima, want al met al is er op veel dagen helemaal niets aan de hans met de treinen. En veel van die verstoringen hebben externe oorzaken, dus daar heeft elk ander bedrijf ook last van.
-
- verkeersader
- Berichten: 742
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 15:02
- Locatie: Maastricht
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
Ik denk dat het vooral van belang is dat stoptreindiensten in bepaalde regio's uit het HRN net worden gehaald, provincies kunnen veel beter inspelen op de combinatie met het busvervoer.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9541
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Geen aanbesteding hoofrailnet in 2015?
En provincies letten veel beter op de kwaliteit dan nu de NS doet. De NS kan het af en toe niets schelen hoe de klant erover denkt. Door aanbestedingen worden de vervoerders scherp gehouden.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Helemaal mee eens. Als Veolia in Limburg ook de stoptreinen tussen Roermond - Maastricht en Sittard - Heerlen zou mogen verzorgen, zouden we heel wat beter af zijn dan met de NS op dit moment.Giuseppe schreef:Ik denk dat het vooral van belang is dat stoptreindiensten in bepaalde regio's uit het HRN net worden gehaald, provincies kunnen veel beter inspelen op de combinatie met het busvervoer.
-
- verkeersader
- Berichten: 875
- Lid geworden op: vr 24 mar 2006, 21:35
- Locatie: 050
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Ik snap alleen even het standpunt van de VVD niet over het loskoppelen van de vervoersdienst en het vastgoed+uitbaten daarvan. De NS haalt juist daar een boel synergie-voordelen uit.
Laatst gewijzigd door Koesj op zo 18 okt 2009, 14:17, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- autoweg
- Berichten: 1883
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
- Locatie: Leusden
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?

Rainier
-
- verkeersader
- Berichten: 875
- Lid geworden op: vr 24 mar 2006, 21:35
- Locatie: 050
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Bij een aanbesteding wordt gewoon een nieuwe monopolist aangewezen, de enige concurrentie (met een gigantische drempel) zit hem in die aanwijzing. Uit zuiver theoretisch perspectief is het lood om oud ijzer dus waarom niet voor de optimale combinatie van vervoer en vastgoed gaan 

-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37715
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Het is toch van de ratten besnuffeld dat de NS winst maakt door het exploiteren van vastgoed op een gebied waar het bedrijf niets te zoeken heeft, omdat het allang van het betreffende spoorwegnetwerk gebonjourd is (maaslijn, diesellijnen Groningen, diesellijnen Friesland)?Riva schreef:Dat is natuurlijk weer zo'n typisch liberaal standpunt waarbij een vervoersmonopolist niet d.m.v. vastgoedbaten mag profiteren van zijn positie, ongeacht of deze baten gunstige (maatschappelijke) effecten hebben op het functioneren van het bedrijf.

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- autoweg
- Berichten: 1883
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
- Locatie: Leusden
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
NS is destijds opgesplitst in een netwerkbeheerder en een exploitant, waarbij de stations, die eigendom waren van de oude NS en de gronden rond spoor en station bij mijn weten naar de exploitant zijn gegaan. Het zou dan vreemd zijn dat je die stations niet meer mag exploiteren omdat je er toevallig geen treintje meer rijdt. Wel zou je natuurlijk vraagtekens kunnen zetten bij het feit dat die stations en gronden niet gewoon naar de netwerkbeheerder of de staat zijn gegaan.
Rainier
-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Inderdaad. Ik ben van mening dat er een splitsing moet komen tussen het langeafstandsvervoer wat door NS geëxploiteerd zou moeten worden en het regionale vervoer, wat ook op de NS-trajecten kan plaatsvinden maar wat dan door een regionale vervoerder wordt geëxploiteerd. Dat kan dan overigens best de NS (of een regionale divisie daarvan, zoals RegioNS) zijn, zoals de Deutsche Bahn bijvoorbeeld tussen Enschede en Münster als DB Regionalbahn Westfalen opereert en in Polen een splitsing is tussen PKP IC voor alle langestandstreinen en PKP PR voor het regionale vervoer. In Duitsland zie je dat ook: DB de IC's en ICE's op de Linke Rheinstrecke, TransRegio de RE's en RB's. Moet prima kunnen. Zoiets als Seat Ibiza dus ook voorstelt.Seat Ibiza schreef:Helemaal mee eens. Als Veolia in Limburg ook de stoptreinen tussen Roermond - Maastricht en Sittard - Heerlen zou mogen verzorgen, zouden we heel wat beter af zijn dan met de NS op dit moment.Giuseppe schreef:Ik denk dat het vooral van belang is dat stoptreindiensten in bepaalde regio's uit het HRN net worden gehaald, provincies kunnen veel beter inspelen op de combinatie met het busvervoer.
Even een kaartje van het Hoofdrailnet er bij (Enschede-Gronau staat hier foutief als Hoofdrailnet in):

Ik stel dan voor dat de NS alleen nog de snelle langeafstandsdiensten op het Hoofdrailnet mag exploiteren, en dat alle regionale diensten aanbesteed worden.
Daarnaast moeten dan de volgende lijnen met vooral een regionaal karakter uit het hoofdrailnet worden gehaald:
- Zwolle-Wierden
- Geldermalsen-Tiel
- Utrecht-Hilversum en Gooiboog
- Den Dolder-Baarn
- Maarn-Rhenen
- Haarlem-Zandvoort aan Zee
- Haarlem-Castricum
- Alkmaar-Hoorn
- Zaandam-Enkhuizen
- Woerden-Breukelen
- Utrecht-Leiden
- Zwolle-Arnhem
- Nijmegen-'s-Hertogenbosch
- Breda-Roosendaal
- Maastricht-Maastricht Randwyck

-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37715
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Ik zie het railnet het liefst in de volgende kavels worden verdeeld:
1) Hogesnelheids- en internationale verbindingen:
* Amsterdam - Rotterdam
* Amsterdam - Breda
* Den Haag - Breda (grens)
* Amsterdam - Breda (grens)
* Amsterdam - Utrecht - Zevenaar (grens)
* Amsterdam - Bentheim (grens)
* Maastricht - Eijsden (grens)
Nieuw:
* Eindhoven - Duisburg
* Heerlen - Aken
Mogelijk:
* Schiphol - Groningen - Nieuweschans (grens)
* Kavel wordt aanbesteed per lijn, in samenwerking met de buurlanden.
2) Intercitynet:
* Bestaande intercityverbindingen
* Minimale verplichting door de minister aan te wijzen stations van 2x per uur
* Afspraken met locale overheden voor het overnemen van stoptreindiensten.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
* Het net wordt in zijn geheel aanbesteed door het ministerie van verkeer- en waterstaat.
3) Sprinternet:
* Bestaande sprinter- en stoptreinverbindingen
* Provincie of stadsregio besteedt aan (bij regio overschrijding goede afspraken tussen overheden)
* Verkeersverbond Randstad oprichten voor een integrale aanpak van het Randstedelijk OV.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
4) Lokaalnet:
* Metro, sneltram, S-bahnen. Eventueel samen met busvervoer.
* Gemeenten of samenwerkingsverbanden van gemeenten besteed dit aan, in de randstad het verkeersverbond.
In alle gevallen wordt een minimumverplichting in concessie uitgevoerd. Het hele net wordt opgengesteld voor 'open acces vervoer'.
1) Hogesnelheids- en internationale verbindingen:
* Amsterdam - Rotterdam
* Amsterdam - Breda
* Den Haag - Breda (grens)
* Amsterdam - Breda (grens)
* Amsterdam - Utrecht - Zevenaar (grens)
* Amsterdam - Bentheim (grens)
* Maastricht - Eijsden (grens)
Nieuw:
* Eindhoven - Duisburg
* Heerlen - Aken
Mogelijk:
* Schiphol - Groningen - Nieuweschans (grens)
* Kavel wordt aanbesteed per lijn, in samenwerking met de buurlanden.
2) Intercitynet:
* Bestaande intercityverbindingen
* Minimale verplichting door de minister aan te wijzen stations van 2x per uur
* Afspraken met locale overheden voor het overnemen van stoptreindiensten.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
* Het net wordt in zijn geheel aanbesteed door het ministerie van verkeer- en waterstaat.
3) Sprinternet:
* Bestaande sprinter- en stoptreinverbindingen
* Provincie of stadsregio besteedt aan (bij regio overschrijding goede afspraken tussen overheden)
* Verkeersverbond Randstad oprichten voor een integrale aanpak van het Randstedelijk OV.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
4) Lokaalnet:
* Metro, sneltram, S-bahnen. Eventueel samen met busvervoer.
* Gemeenten of samenwerkingsverbanden van gemeenten besteed dit aan, in de randstad het verkeersverbond.
In alle gevallen wordt een minimumverplichting in concessie uitgevoerd. Het hele net wordt opgengesteld voor 'open acces vervoer'.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Waarom Eindhoven-Duisbuirg, en niet naar Düsseldorf of Keulen? Dat zou veel logischer zijn...Vinny schreef:Ik zie het railnet het liefst in de volgende kavels worden verdeeld:
1) Hogesnelheids- en internationale verbindingen:
* Amsterdam - Rotterdam
* Amsterdam - Breda
* Den Haag - Breda (grens)
* Amsterdam - Breda (grens)
* Amsterdam - Utrecht - Zevenaar (grens)
* Amsterdam - Bentheim (grens)
* Maastricht - Eijsden (grens)
Nieuw:
* Eindhoven - Duisburg
* Heerlen - Aken
Mogelijk:
* Schiphol - Groningen - Nieuweschans (grens)
* Kavel wordt aanbesteed per lijn, in samenwerking met de buurlanden.

Wat voor busverbindingen zie jij dat in het Intercitynet?2) Intercitynet:
* Bestaande intercityverbindingen
* Minimale verplichting door de minister aan te wijzen stations van 2x per uur
* Afspraken met locale overheden voor het overnemen van stoptreindiensten.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
* Het net wordt in zijn geheel aanbesteed door het ministerie van verkeer- en waterstaat.
Waarom zou je Nep-IC's zoals Utrecht-Leiden en Almere-Utrecht hier niet bij voegen? Voor een opdeling in verkeersverbonden ben ik trouwens wel, net zoals in Duitsland. In Nederland heb je al zo'n gebied waar het OV voor twee provincies door één bureau wordt geregeld: het OV-bureau Groningen-Drenthe; die ook speciale tariefformules ontwikkelen die bij alle vervoerders in de provincie gelden.3) Sprinternet:
* Bestaande sprinter- en stoptreinverbindingen
* Provincie of stadsregio besteedt aan (bij regio overschrijding goede afspraken tussen overheden)
* Verkeersverbond Randstad oprichten voor een integrale aanpak van het Randstedelijk OV.
* Kavel kan ook busverbindingen bevatten.
Ik zie ook wel wat in netwerken van S-Bahnachtige treinen, die het midden houden tussen metro en trein, zoals de Randstadrail. Zeker op viersporige trajecten en zeker rond grote agglomeraties.4) Lokaalnet:
* Metro, sneltram, S-bahnen. Eventueel samen met busvervoer.
* Gemeenten of samenwerkingsverbanden van gemeenten besteed dit aan, in de randstad het verkeersverbond.
In alle gevallen wordt een minimumverplichting in concessie uitgevoerd. Het hele net wordt opgengesteld voor 'open acces vervoer'.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37715
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Die treindienst wordt binnenkort opgetuigd. Wel handig om hem dan meteen aan te besteden. Inhoudelijk heb ik er geen mening over. Ze mogen in Eindhoven zelf weten naar welke Duitse stad ze het liefst per trein gaanWaarom Eindhoven-Duisbuirg, en niet naar Düsseldorf of Keulen? Dat zou veel logischer zijn...De huidige RE vanaf Venlo gaat ook niet naar Duisburg (zou kopmaken in Viersen betekenen).

Bijvoorbeeld: de bussen over de Afsluitdijk.Wat voor busverbindingen zie jij dat in het Intercitynet?
Waarom wel? Jij hebt ook IC 3600 Zwolle-Roosendaal in het sprintersegment gestopt. Dat snap ik dan weer echt niet. Een "lange" stoptrein komt sowieso eerder in aanmerking voor een IC-kavel, omdat het logischer is dat deze in een landelijke concessie vallen. Zo'n treinserie bediend een hele hoop regio's, dan is landelijke aansturing m.i. beter.Waarom zou je Nep-IC's zoals Utrecht-Leiden en Almere-Utrecht hier niet bij voegen?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Mee eens, maar gezien ik ook graag aansluitingen zie heb ik een voorkeur voor Düsseldorf of Keulen.Vinny schreef:Die treindienst wordt binnenkort opgetuigd. Wel handig om hem dan meteen aan te besteden. Inhoudelijk heb ik er geen mening over. Ze mogen in Eindhoven zelf weten naar welke Duitse stad ze het liefst per trein gaan
Ah ja, dat is een goede. Lelystad-Groningen zou er wat mij betreft ook bij horen.Bijvoorbeeld: de bussen over de Afsluitdijk.
Niet geheel, wel deeltrajecten. De 3600 is een verzameling van regionale diensten. Tussen Zwolle en Nijmegen slaat de trein slechts vier stations over, en het aantal mensen dat van bestemmingen ten noorden van Arnhem doorreist naar bestemmingen ten zuiden van Nijmegen is dermate klein dat je niet kunt praten over een echte doorgaande verbinding. Vanaf Zwolle ben je naar Den Bosch al sneller via Utrecht en naar Roosendaal via Rotterdam. Daarom wil ik de delen die een regionaal karakter hebben, zoals Zwolle-Arnhem, Nijmegen-'s-Hertogenbosch en Breda-Roosendaal niet in het hoofdrailnet hebben.Waarom wel? Jij hebt ook IC 3600 Zwolle-Roosendaal in het sprintersegment gestopt. Dat snap ik dan weer echt niet.
En welke lange stoptreinen die meerdere regio's bedienen zijn er dan verder nog? Leeuwarden-Groningen is er juist uitgehaald, en zo lang was dat traject ook niet. Den Haag-Roosendaal dan? Hoort gewoon bij het door jouw bedachte Verkeersverbond Randstad. De Maaslijn? Die is al aanbesteed.Een "lange" stoptrein komt sowieso eerder in aanmerking voor een IC-kavel, omdat het logischer is dat deze in een landelijke concessie vallen. Zo'n treinserie bediend een hele hoop regio's, dan is landelijke aansturing m.i. beter.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9541
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Dat bestaat al, maar heet hier Sprinter.Coen Tunnel schreef:
Ik zie ook wel wat in netwerken van S-Bahnachtige treinen, die het midden houden tussen metro en trein, zoals de Randstadrail. Zeker op viersporige trajecten en zeker rond grote agglomeraties.
-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Nee, de Sprinter is gewoon de nieuwe stoptrein. Die rijdt ook op gewone stoptreintrajecten, zoals Zutphen-Nijmegen. Ik zie meer basic treinen voor me, die hoogfrequent rijden in een vast lijnennet, liefst losgekoppeld van het net wat door andere treinen wordt bereden. Een beetje zoals de Citypendels vroeger op de Zoetermeerlijn en Hofpleinlijn. Die treinen zou ik dan exclusief voor de stedelijke agglomeraties in de Randstad willen houden, en bij viersporigheid kunnen er dan ook veel meer stations komen.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 37715
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Er zijn maar een paar stoptreinen die aan de klassificatie 'S-bahn' zouden kunnen voldoen. Bijvoorbeeld de sprinters/stoptreinen op de lijn Hoek van Holland - Rotterdam. Het interessante is dat elk materieeltype van de NS hier wel eens heeft gereden, zelfs koplopers. En onlangs heb ik nog in een VIRM (moderne dubbeldekker) gezeten naar Vlaardingen. Maar het stoptreinnet in de regio Amsterdam is natuurlijk gewoon een aanfluiting. Vooral de Westtak is een groot drama qua frequentie en cadans... 

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- verkeersader
- Berichten: 943
- Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 21:56
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Hoekselijn gaat trouwens naar de stadsregio (of heeft deze al, onderhandse concessie naar NS) en wordt gekoppeld aan metronet (bij Schiedam Centrum).
Wat betreft de busverbindingen: wat zijn de uitgangspunten om zo'n verbinding op te nemen in het intercitynet? verbinding ligt in meerdere concessiegebieden?
Wat betreft de busverbindingen: wat zijn de uitgangspunten om zo'n verbinding op te nemen in het intercitynet? verbinding ligt in meerdere concessiegebieden?
-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Ik kan me twee soorten lijnen voorstellen: ten eerste een paar (voormalige) Interlinerverbindingen, waar snelle bussen met weinig stops en met meer comfort dan een gewone streekbus moeten rijden. Bussen die het spoorwegnetwerk echt aanvullen, op plekken waar de busverbinding ook sneller is dan de treinverbinding. Dan komt het volgende lijstje in mij op:
- Lelystad-Heerenveen-Groningen
- Leeuwarden-Bolsward-Alkmaar
- Amsterdam-Schiphol-Alphen a/d Rijn
- Utrecht-Breda
- Utrecht-Gorinchem
- Utrecht-Dordrecht
- Groningen-Emmen
- Hoogeveen-Emmen
- Maastricht-Aachen
- Apeldoorn-Arnhem
- Harderwijk-Lelystad-Enkhuizen
- Groningen-Drachten
- Leeuwarden-Drachten
- Bolsward-Sneek-Heerenveen-Drachten
- Assen-Drachten
- Utrecht-Oosterhout
- Rotterdam-Zierikzee
- Zwolle-Emmeloord
- Den Bosch-Veghel-Uden
- Nijmegen-Uden-Veghel-Eindhoven
-
- autoweg
- Berichten: 1137
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 21:39
- Locatie: Oosterhout
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
De huidige RE vanaf Venlo gaat naar Hamm, en moet daarvoor kopmaken in MönchengladbachCoen Tunnel schreef: De huidige RE vanaf Venlo gaat ook niet naar Duisburg (zou kopmaken in Viersen betekenen).

-
- Voorzitter
- Berichten: 28664
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de A28
Re: Geen aanbesteding hoofdrailnet in 2015?
Ja, maar daar is in Mönchengladbach meer ruimte (perroncapaciteit) voor dan in Viersen.