Een échte lightrail

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Starlet
stadsweg
Berichten: 295
Lid geworden op: do 02 jun 2011, 13:06
Locatie: Bergen op Zoom

Re: Een échte lightrail

Bericht door Starlet » zo 25 nov 2012, 22:26

Mandelsoft schreef:
rick visser schreef: - Remmen voor de bochten niet lekker? Dat klopt. Maar dat geldt toch ook voor trams en vooral ook voor bussen? Een verschil is dat PRT nooit ABRUPT hoeft te remmen. Bussen en trams wel.
Tja, dat is vaak alleen omdat ze met gelijkvloerse kruisingen te maken hebben. Echter is het voordeel van de bus dan weer dat deze zeer flexible inzetbaar is, anders dan een tram, trein of PRT. Ook kunnen bussen gebruik maken van bestaande wegen. In Brazillië zie je bijvoorbeeld veel BRT-lijnen (Bus Rapid Transit) omdat ze de infrastructuur voor trams of metros op korte termijn niet kunnen betalen...
Gewoon de bocht een paar graden kantelen, dan kunnen de karretjes er al een stuk sneller doorheen.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8808
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Een échte lightrail

Bericht door Alfa » za 01 dec 2012, 13:36

Rene schreef:
Vinny schreef:Punt is dat ze in aanleg en exploitatie duurder zijn dan een conventionele busverbinding en dus eigenlijk nooit zinvol om in regulier (voor)stads ov in te zetten.
Inderdaad. Daar ligt het manco met dit soort politieke speeltjes.

Bussen zijn veel flexibeler dan staalgebonden ov, hebben geen dure eigen infra nodig, en hebben per te exploiteren euro een grotere vervoerswaarde. Alleen politici die blind zijn voor de feiten en koste-wat-kost hun naam in staal vereeuwigd willen zien, komen tegenwoordig nog met dit soort lightrail-ideeën aan.

De enige vorm van ov die qua exploitatiekosten gunstig is en tegelijkertijd een hoge vervoerswaarde heeft, dat is een geautomatiseerde metro of VAL. Echter de initiële kosten daarvan zijn schrikbarend. Maar ook daar blijft het punt dat de inpassing in stedelijk gebied rampzalig (bovengronds), danwel extreem duur (ondergronds) is.
Er is een groot verschil tussen monorail-systemen die bewezen hebben inefficiënt te zijn in stedelijke context (behoudens enkele uitzonderingen zoals die hangende monorail in Wuppertal, maar daar is het vooral uit plaatsgebrek voortgekomen) en bewezen technologieën als tramlijnen.

Tramlijnen kunnen meer passagiers vervoeren dan bussen (een Hermelijn kan 80% meer reizigers vervoeren dan een gelede bus en bijna drie keer meer reizigers dan een gewone bus) wat dus minder personeel behoeft. Ze zijn milieuvriendelijker doordat ze met stroom werken ipv vervuilende diesel of benzine (bussen zijn schoner dan vroeger maar nog steeds vervuilend). Trams zijn smaller dan bussen wat in stedelijke omgevingen mooi meegenomen is. Trams gaan langer mee dan bussen. Als er infrastructuur in de straten ligt vergroot dat bovendien de herkenbaarheid en de leesbaarheid van het net. Mensen kunnen soms misselijk worden op bussen. Op trams is dat veel minder het geval.

Je ziet overigens treinverkeer over het hoofd.

rick visser
dorpsstraat
Berichten: 107
Lid geworden op: za 18 dec 2010, 23:47

Re: Een échte lightrail

Bericht door rick visser » do 06 dec 2012, 0:52

Alfa schreef:Tramlijnen kunnen meer passagiers vervoeren dan bussen (een Hermelijn kan 80% meer reizigers vervoeren dan een gelede bus en bijna drie keer meer reizigers dan een gewone bus) wat dus minder personeel behoeft. .
Er zijn veel voorstadjes, buitenwijken en nabijgelegen woonkernen waar het niet zozeer gaat om grote aantallen. Daar is het vaak een probleem dat er te weinig aanbod is: er rijden halflege bussen. In die gebieden zou geautomatiseerd vervoer met kleine voertuigen een uitkomst zijn: klein betekent lichte constructies (goedkoper, minder visuele impact) en geautomatiseerd betekent minder personeelskosten terwijl er wél altijd openbaar vervoer beschikbaar is. (Liefst op aanvraag, druk op de knop)

Het idee is dat zo'n wijk een paar van die lijntjes heeft die het winkelcentrum, bibliotheek, sportvelden, ziekenhuis en natuurlijk het station met elkaar verbindt. Altijd op max 300m een opstapplek voor zo'n gondeltje in de buurt. Kan oma voortaan zelf weer de boodschappen doen. En de kids kunnen gewoon zelf naar de voetbaltraining; hoef ik ze niet meer elke keer te brengen. Zouden ze fantastisch vinden...