[HSL] Oplevering en exploitatie

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

VincZ
dorpsstraat
Berichten: 223
Lid geworden op: wo 13 sep 2006, 16:03
Locatie: Zwolle

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door VincZ » vr 22 okt 2010, 0:09

Dat is dus ook wat in het artikel staat. Overigens is het zo dat de Britten eisen dat er een controle is vóórdat de trein op Brits grondgebied komt. Iemand kan immers in het schitterende graafschap Kent immer ook nog gewoon aan de noodrem trekken en de benen nemen...
130 maakt dit land niet prettig.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » vr 22 okt 2010, 0:15

Rene schreef:Verder in het stuk van RTL-Z:
Het ene deel rijdt dan naar Frankfurt met in ieder geval een stop in Keulen; het andere zou naar Amsterdam moeten gaan met minstens een stop in Rotterdam. Vooral dat laatste traject is een klein unicum, want het zou voor het eerst zijn dat een oude nationale spoorwegmaatschappij een dienst zou inleggen die het thuisland helemaal niet aandoet.
Valt wel mee. Als NS-Hispeed dan haar ICE's op deze verbinding gaat inzetten, dan worden ze nog ook in Nederland eens nuttig gebruikt als hogesnelheidstrein.
De bewering van RTL Z is een onwaarheid. DB rijdt in Oostenrijk een ICE Wenen-Innsbruck, een binnenlandse verbinding, met een DB-trein en DB-personeel. Weliswaar om de omloop rond te krijgen, maar toch.


VincZ
dorpsstraat
Berichten: 223
Lid geworden op: wo 13 sep 2006, 16:03
Locatie: Zwolle

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door VincZ » vr 22 okt 2010, 0:32

Bron?
130 maakt dit land niet prettig.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » vr 22 okt 2010, 1:28

Het is zelfs een trein Wien-Bregenz.

De dienstregeling van ICE 660 "Sankt Anton am Arlberg":
Wien Westbahnhof 06:14 7
St.Pölten Hbf 06:53 06:55
Linz Hbf 07:44 07:47 5AD
Salzburg Hbf 08:53 08:57 4b
Innsbruck Hbf 10:46 10:48 3
Landeck-Zams 11:29 11:30 2
St. Anton am Arlberg 11:52 11:54 2
Langen am Arlberg 12:03 12:04 1
Bludenz 12:34 12:36 3
Feldkirch 12:47 12:49 4
Dornbirn 13:03 13:05 1
Bregenz 13:13 4
Gereden door de DB met een ICE-T7. Trein rijdt wel over de Korridorbahn door Duitsland (via Rosenheim) maar stopt niet in Duitsland. Dat is ook wel uniek; een trein die niet stopt in het land waar de spoorwegmaatschappij die de trein rijdt vandaan komt. Het geldt voor de hele route als Oostenrijks binnenverkeer.


Tim
expressweg
Berichten: 3405
Lid geworden op: vr 03 mar 2006, 10:26
Locatie: Gießen (Duitsland)
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Tim » vr 22 okt 2010, 2:00

Hier even een link: http://www.eisenbahn-kurier.de/aktuell/ ... stria.html

De kernboodschap is:
De treinen worden door een samenwerkingsverband van DB en ÖBB gerund.
»Als je in de verkeerde trein stapt heeft het geen zin door het gangpad in de tegenovergestelde richting te lopen«
Dietrich Bonhoeffer

Giuseppe
verkeersader
Berichten: 735
Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 15:02
Locatie: Maastricht

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Giuseppe » vr 22 okt 2010, 17:38

Van Somda:
Het gaat slecht met de V250:

Het enige toegelaten onderdeel van de V250 is nog steeds de stroomafnemer.

-Ruitenwissers werken slecht en wissen over een te klein oppervlak
-Bij regen in combinatie met hoge snelheid is het zicht voor de machinist minimaal
-Klimaatbeheersing werkt nog steeds niet waardoor er zeer hoge tempraturen ontstaan in cabine
-Beeldschermen in cabine zijn zeer slecht te lezen
-Om de dodeman werkbaar te houden wordt een stuk hout van de Blokker gebruikt

Maw, je kunt gerust zeggen dat de veiligheid in geding is gekomen. En dan gaat het alleen nog maar over de belangrijkste zaken in de cabine.

V250 treinstel nummer 5 is inmiddels aangekomen en gelijk terzijde gesteld in de Watergraafsmeer.

De ontheffing om met de V250 te mogen rijden verloopt op 31 december van dit jaar.
Bron: HSL-materieel-topic op Somda

VincZ
dorpsstraat
Berichten: 223
Lid geworden op: wo 13 sep 2006, 16:03
Locatie: Zwolle

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door VincZ » vr 22 okt 2010, 19:04

Misschien kan DB een extra stop maken in Breda. (:
130 maakt dit land niet prettig.

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter
Berichten: 36841
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » ma 25 okt 2010, 20:15

Ik heb dat bericht al op andere fora gerelativeerd en ga dat ook hier doen. De problemen die worden opgesomd zijn niet wereldschokkend en ook niet typerend voor de V250, maar betreffende kinderziektes heb je bij ander materieel ook. Blijft natuurlijk dat het een hogesnelheidstrein is waar (terecht) strenge eisen voor gelden. De toelating kan natuurlijk pas geregeld worden als deze kinderziektes genezen zijn. Ik ontken niet dat dat nog een paar nachten hard doorwerken is voor de dames en heren monteurs, maar ononverkomelijk zijn al deze in de bulletpoints genoemde zaken ook weer niet.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35606
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rene » ma 13 dec 2010, 22:20

[url=http://www.nu.nl/economie/2400483/fyra-niet-winstgevend-2024.html]nu.nl[/url] (13-12-2010) schreef:'Fyra niet winstgevend voor 2024'

AMSTERDAM – De Nederlandse Spoorwegen (NS) verwachten niet voor 2024 winst te maken met de hogesnelheidstrein Fyra. Dat schrijft Het Financieele Dagblad maandag op basis van een gesprek met Maarten Spaargaren, commercieel directeur van NS Hispeed. De trein trekt volgens Spaargaren te weinig reizigers om de hoge kosten van Fyra te compenseren. Het spoorbedrijf heeft inmiddels een voorziening van 170 miljoen euro geboekt voor de verliezen van Fyra. In de zomer meldde de NS een verlies van 62 miljoen. Het reizigersaantal zou de afgelopen tijd wel gestegen zijn volgens Spaargaren. Eerder doken er al berichten op in de media over het feit dat er nog weinig reizigers gebruikmaken van de hogesnelheidstrein tussen Rotterdam en Amsterdam. Een treinritje met Fyra is twintig minuten sneller dan met de normale intercity. Voor een kaartje wordt een meerprijs van 7,40 euro betaald. Voor een eersteklas treinkaartje is dat 9,70 euro extra.
Ondanks kortingen die de NS onlangs gekregen heeft om gebruik te maken van het spoor en lastminute-kortingen die aangeboden worden aan reizigers blijft Fyra zorgen voor verlies. Zowel voor de NS als voor KLM, waarmee het spoorbedrijf samen heeft geboden op de lijn HSL-Zuid. Voor 148 miljoen euro per jaar verkregen de bedrijven het alleenrecht op de lijn. Fyra rijdt op het eerste stuk van de lijn HSL-Zuid, die nu precies een jaar in gebruik is en al zeven miljard euro gekost heeft. Vanaf 2011 rijden de treinen door naar Breda en eind volgend jaar komen er nieuwe treinstellen bij die tot 250 kilometer per uur rijden. Deze maatregelen moeten volgens Spaargaren extra reizigers aantrekken en dus voor meer omzet zorgen.
Ondanks rooskleurige verwachtingen van de NS-topman vraagt het bedrijf de politiek om de huidige korting op het spoor langer te verstrekken. Eigenlijk zou deze korting in 2013 aflopen. De VVD reageert in de krant ‘woedend’ op dit verzoek. “Eerst met een hoog bod het alleenrecht binnenhalen, en daarna gaan bedelen om een lagere prijs?”, reageert VVD-Kamerlid Aptroot. “Wij zullen hier niet mee akkoord gaan.”
Wat mij betreft mag de gebruiksvergoeding best naar beneden. Maar dan ook geen exclusieve exploitatierechten meer.
Cornelis Lely, niet alleen ingenieur, minister van Waterstaat en de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Paulw
dorpsstraat
Berichten: 166
Lid geworden op: zo 18 apr 2010, 20:07

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Paulw » di 14 dec 2010, 19:07

[url=http://www.bndestem.nl/algemeen/brabant/7798977/Concurrentie-op-hslspoor.ece]BN De Stem[/url] (14-12-2010) schreef:Concurrentie op hsl-spoor

BREDA - Het wordt toch nog druk op het hogesnelheidsspoor door Nederland. Niet omdat alle problemen rond de flitstreinen van exploitant NS Hispeed plotseling zouden zijn opgelost, maar omdat de concurrentie staat te dringen. Deutsche Bahn en mogelijk ook het Engelse Eurostar hebben plannen om over het snelle spoor tussen Amsterdam en Londen te gaan rijden. De Duitsers zijn het meest concreet. Zij willen vanaf 2013 drie keer per dag tussen beide hoofdsteden gaan treinen. Deutsche Bahn maakt gebruik van de geliberaliseerde spoormarkt in Europa. Die biedt spoorbedrijven tegenwoordig de kans ook op buitenlandse trajecten treinen te laten rijden. "Wij denken dat er veel vraag naar een dienst Amsterdam-Londen is. Met scherpe ticketprijzen moet het mogelijk zijn veel reizigers die nu nog het vliegtuig pakken, de trein in te krijgen", zegt woordvoerder Andreas Fuhrmann van Deutsche Bahn. Voordat het zover is moeten er nog wel wat obstakels worden genomen. Zo stelt de Kanaaltunnel hoge veiligheidseisen aan de treinen. "Maar", zegt Fuhrmann, "daar zijn we mee bezig en dat moet lukken." De komst van het Duitse spoorbedrijf betekent een extra tegenvaller voor het toch al zo geplaagde NS Hispeed, het samenwerkingsverband van NS en KLM. Dat had tot op heden het alleenrecht voor de exploitatie van de hsl door Nederland. Die exploitatie verliep tot nu toe weinig succesvol.

Hispeed betaalt de Nederlandse staat ieder jaar tientallen miljoenen euro's voor het gebruik van het spoor. Dat geld moet terugverdiend worden met de ticketverkoop voor haar beide flitstreinen, de Fyra en de Thalys. Maar dat valt in de praktijk tegen. Door tal van problemen zijn beide treinen pas veel later gaan rijden dan was gepland. Bovendien loopt het publiek bepaald niet warm voor de Fyra die alleen nog maar tussen Amsterdam en Rotterdam rijdt en vooral opvalt door de vele lege coupés. Bij NS Hispeed willen ze nog niet vooruitlopen op de komst van de concurrentie. "We zijn met diverse partijen in gesprek", is alles wat woordvoerder Ronald Stevens kwijt wil. Eén van die partijen is Deutsche Bahn. Voordeel voor NS Hispeed is dat de Duitsers vanaf 2013 geen binnenlandse tickets op de lijn Amsterdam-Londen mogen verkopen. Een enkeltje over het hsl-spoor naar Rotterdam met een Duitse trein zit er niet in. "Dat recht blijft tot 2024, als de concessie afloopt, alleen voorbehouden aan NS Hispeed", reageert een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur. Toch zegt Deutsche Bahn straks ook in Rotterdam te willen stoppen "en misschien nog wel in meer steden", besluit Fuhrmann.
Interessant ze zijn ingesprek met Deutsche Bahn.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 15318
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door mavas » di 14 dec 2010, 19:12

Klinkt goed. Zou wel wat voor mij zijn als het rechtstreeks met de trein zou kunnen omdat ik het niet zo heb op vliegen (lees: ik kan er niet zo goed tegen: :ziek: )
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Wally
verkeersader
Berichten: 943
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 21:56

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Wally » di 14 dec 2010, 21:25

Is in het kader van de olympische spelen in London vanaf zomer 2012 al een treindienst tussen Amsterdam en London mogelijk? Afgezien van concessiegeneuzel lijkt het enige probleem de toelating van de kanaaltunnel te zijn, of spelen er nog andere zaken?

hoevenpe
expressweg
Berichten: 3701
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 9:29

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door hoevenpe » di 14 dec 2010, 21:33

Als deze concurrenten nu slim zijn dan gaan ze kaartjes 'Amsterdam' - 'Antwerpen' verkopen die even duur zijn als de verboden kaartjes 'Amsterdam' - 'Rotterdam'...

Niemand gaat je tegenhouden als je in Amsterdam ingestapt bent en in Rotterdam uitstapt. Andersom valt wellicht meer op maar daar gaat toch geen spoorwegpolitie naast staan? :PP:

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter
Berichten: 36841
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » di 14 dec 2010, 22:26

In de luchtvaartwereld kon dat vroeger ook, maar daar wordt wel hard tegen opgetreden tegenwoordig. Waarschijnlijk zal dit dan ook onder de noemer fraude gaan vallen, en als de NS naar de rechter stapt kan het wel eens niet leuk gaan worden voor de reizigers die van deze maas in de regelgeving gebruik gaan maken en/of voor de vervoerder die dit soort kaartjes aanbiedt. ;)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35606
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rene » di 14 dec 2010, 22:36

Als NS Highspeed niet bereid is om de volle mep te betalen, dan mogen ze wat mij betreft de binnenlandse exclusiviteit kwijtraken.
Dan kan de overheid vervolgens gewoon een tarief rekenen voor elke over de HSL afgelegde bakkilometer, ongeacht de exploitant.
Cornelis Lely, niet alleen ingenieur, minister van Waterstaat en de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » wo 15 dec 2010, 12:02

Wally schreef:Is in het kader van de olympische spelen in London vanaf zomer 2012 al een treindienst tussen Amsterdam en London mogelijk? Afgezien van concessiegeneuzel lijkt het enige probleem de toelating van de kanaaltunnel te zijn, of spelen er nog andere zaken?
Toelating Kanaaltunnel en HS1 zal niet zo'n probleem zijn. Die spoorlijnen zijn precies gebouwd zoals de Franse LGV's, en de ICE 3MF rijdt op de LGV Est-Européen tussen Parijs en Saarbrücken zonder problemen. Die toelating is dus eerder een formaliteit.


Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter
Berichten: 36841
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » wo 15 dec 2010, 22:53

Een formaliteit zou ik het niet willen noemen. Er zitten nogal wat haken en ogen aan toelating in de Kanaaltunnel, zoals de request voor een dubbele aandrijving (geldt elders niet op het spoorwegnet). Het blijft natuurlijk een vrij "gevoelig" stukje infrastructuur waar de veiligheidsregels uitgeschreven op A4 rollen waarschijnlijk niet eens in de tunnel zelf passen...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » vr 17 dec 2010, 11:53

Dat moet toch wel te doen zijn. DB heeft het ook voor elkaar gekregen om meer dan 20 jaar oude rijtuigen die nog van de DR zijn geweest aan te passen voor de Grote Belttunnel in Denemarken. Daarvoor gelden ook zeer strenge veiligheidsregels. :mrgreen:


Erwin
polderweggetje
Berichten: 46
Lid geworden op: zo 08 okt 2006, 20:23
Locatie: Noord-Holland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Erwin » vr 17 dec 2010, 16:24

Coen Tunnel schreef:Toelating Kanaaltunnel en HS1 zal niet zo'n probleem zijn. Die spoorlijnen zijn precies gebouwd zoals de Franse LGV's, en de ICE 3MF rijdt op de LGV Est-Européen tussen Parijs en Saarbrücken zonder problemen. Die toelating is dus eerder een formaliteit.
Dat gaat niet helemaal op. In afwijking van de regels voor de rijdraadhoogtes van hogesnelhgeidslijnen is de rijdraadhoogte van de Kanaaltunnel ongeveer een meter groter. Als je trein daar niet op voorberedi is staat ie raar naar spanning te happen. Bij de Kanaaltunnel is hiervoor gekozen om zodoende dubbeldeks autowagons toe te kunnen laten. Ik weet niet of hiervoor gebruik gemaakt wordt van een aparte op gemodificeerde pantograaf.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35606
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rene » vr 17 dec 2010, 16:26

Een aparte pantograaf is zo ongeveer wel de minste van alle problemen. Als DB graag op Londen wil rijden, dan regelen ze dat heus wel.
Cornelis Lely, niet alleen ingenieur, minister van Waterstaat en de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Erwin
polderweggetje
Berichten: 46
Lid geworden op: zo 08 okt 2006, 20:23
Locatie: Noord-Holland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Erwin » vr 17 dec 2010, 17:29

Het ging er dus om dat de Kanaaltunnel niet gelijk is aan een gemiddelde LGV. En inderdaad is er voor elk probleem wel een oplossing; of zou die ICE op Sint Pancras stiekem door de tunnel gesleept zijn?

Gebruikersavatar
Willem
2x3 autosnelweg
Berichten: 9101
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Willem » vr 17 dec 2010, 18:53

De meest aparte regel is dat een trein in de Kanaaltunnel minstens 375 meter lang moet zijn. Een ICE is veel korter (200 meter) zodat er altijd een gekoppeld stel door de tunnel moet rijden.
Laatst gewijzigd door Willem op vr 17 dec 2010, 20:10, 1 keer totaal gewijzigd.

Wally
verkeersader
Berichten: 943
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 21:56

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Wally » vr 17 dec 2010, 20:01

Interessante eis, weet je misschien waarom?

Gebruikersavatar
Victor
autoweg
Berichten: 1032
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 21:39
Locatie: Oosterhout

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Victor » vr 17 dec 2010, 22:34

Volgens mij was de eis dat de trein in tweeën te splitsen moet zijn waarbij elk deel zelfstandig de tunnel uit moet kunnen rijden.
Ook dat lijkt me voor twee gekoppelde ICE-3's geen probleem :)

Erwin
polderweggetje
Berichten: 46
Lid geworden op: zo 08 okt 2006, 20:23
Locatie: Noord-Holland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Erwin » vr 17 dec 2010, 23:21

Volgens mij is de eis van 375 m ingegeven door het feit dat de evacuatiedoorgangen naar de servicetunnel ook om de 375 m zitten. Daardoor is het altijd mogelijk om door de trein in de nabijheid van zo'n doorgang te komen. Met 2 gekoppelde ICE's van 200 m los je dit probleem niet op.

Overigens krijgen de 10 Velaro's die Eurostar zelf aanschaft een lengte van 400 m.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » vr 17 dec 2010, 23:52

Erwin schreef:Het ging er dus om dat de Kanaaltunnel niet gelijk is aan een gemiddelde LGV. En inderdaad is er voor elk probleem wel een oplossing; of zou die ICE op Sint Pancras stiekem door de tunnel gesleept zijn?
Ja, die ICE was gesleept door een goederenloc.
Willem schreef:De meest aparte regel is dat een trein in de Kanaaltunnel minstens 375 meter lang moet zijn. Een ICE is veel korter (200 meter) zodat er altijd een gekoppeld stel door de tunnel moet rijden.
Dat is de planning ook: een deel Amsterdam-Brussel-Londen en een deel Frankfurt-Keulen-Brussel-Londen. Combineren/splitsen in Brussel-Zuid.
Erwin schreef:Overigens krijgen de 10 Velaro's die Eurostar zelf aanschaft een lengte van 400 m.
Tja, DB kan natuurlijk ook gewoon nieuwe ICE's (de Velaro is een trein op basis van de ICE 3) kopen die speciaal voor de diensten door de Kanaaltunnel zijn. Je zult daar sowieso al speciale materieelomlopen voor moeten hebben. :) Maar dan worden twee gecombineerde treinen te lang (800 m), dus ik ben benieuwd wat DB precies van plan is. We zullen het wel zien. :)


Erwin
polderweggetje
Berichten: 46
Lid geworden op: zo 08 okt 2006, 20:23
Locatie: Noord-Holland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Erwin » za 18 dec 2010, 0:16

Coen Tunnel schreef:
Erwin schreef:Het ging er dus om dat de Kanaaltunnel niet gelijk is aan een gemiddelde LGV. En inderdaad is er voor elk probleem wel een oplossing; of zou die ICE op Sint Pancras stiekem door de tunnel gesleept zijn?
Ja, die ICE was gesleept door een goederenloc.

http://www.youtube.com/watch?v=XSCj3KwJ ... re=related

Op deze video rijdt hij toch echt zelf, het schiet nog niet erg op maar het begin is er.
Coen Tunnel schreef:
Erwin schreef:Overigens krijgen de 10 Velaro's die Eurostar zelf aanschaft een lengte van 400 m.
Tja, DB kan natuurlijk ook gewoon nieuwe ICE's (de Velaro is een trein op basis van de ICE 3) kopen die speciaal voor de diensten door de Kanaaltunnel zijn. Je zult daar sowieso al speciale materieelomlopen voor moeten hebben. :) Maar dan worden twee gecombineerde treinen te lang (800 m), dus ik ben benieuwd wat DB precies van plan is. We zullen het wel zien. :)
Ook de ICE's (BR407) die de DB wil laten rijden zijn nieuw, alleen zijn ze maar 200 m lang.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x4 autosnelweg
Berichten: 26229
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: ¯\_(ツ)_/¯

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » za 18 dec 2010, 0:21

Erwin schreef:Op deze video rijdt hij toch echt zelf, het schiet nog niet erg op maar het begin is er.
Drehscheibe Online schreef:Der Zug wurde in der Nacht von den Eurotunnel-Dieselloks 0003 und 0004 geschleppt


Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35606
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rene » za 18 dec 2010, 13:42

Op de videobeelden zie je de ICE toch echt op eigen kracht de tunnel in gaan, met een speciale zeer hoge pantograaf.
Cornelis Lely, niet alleen ingenieur, minister van Waterstaat en de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Bongo
stadsweg
Berichten: 456
Lid geworden op: di 19 feb 2008, 8:24

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Bongo » vr 07 jan 2011, 19:29

Ff een vraagje over www.nshighspeed.nl (sorry voor offtopic, maar er zijn hier vast wel mensen die er reizen hebben geboekt).
Ik wil een reis boeken van Boxmeer naar Parijs voor 4 personen en heb in stappen 1 en 2 een totaalprijs van € 118,40 gezien. Mooie prijs, lijkt mij!
ga ik nog 1 stap verder, dan wordt de totaalprijs opeens € 166,80. :confuuuse: Vind ik een behoorlijk verschil en er wordt nergens uitgelegd waar die ophoging ineens vandaan komt. Op de site staat namelijk dat er geen boekingskosten zijn bij online boeken. Misschien zitplaatsreservering? Nogmaals, erg onduidelijk allemaal en weinig klantvriendelijk. :booooos:
Al mijn (reis)foto's op http://www.panoramio.com/user/88717

Plaats reactie