NSDaniel schreef: En terecht, want de kilometervergoeding voor het spoor in Nederland is (vele malen??) hoger dan bijvoorbeeld in België of Duitsland. Dus lijkt het me dat dát in ieder geval geen reden kan zijn om geen verbinding vanuit Nederland te starten, als je dat wel wilt en zegt dat 't kan.
De vergoedingen voor Nederland zijn overigens allemaal hier te vinden:
http://www.prorail.nl/vervoerders/netverklaring
Uitgaande van een Thalys van 385 ton kost dat in Nederland ongeveer €2,- (!!) per kilometer. Daar komen de kosten voor het stoppen op het station en de elektriciteitskosten nog bij... Belachelijk?
Dat valt nog wel mee? In Duitsland zijn er verschillende categoriën, en slechts één categorie is goedkoper dan dat (S1, € 1,92/km). S1 zijn S-Bahnlijnen die niet door andere treinen bereden worden. Daarna loopt het snel op tot € 3 voor vrij standaard categoriën tot € 4,85 voor een F1 en € 9,50 voor Fplus. Fplus kan ik niet vinden in de lijsten, maar F1 zijn Schnellfahrstrecken.
Emmerich-Oberhausen is bijvoorbeeld F3 en kost € 3,03/km.
Alleen de HSL in Nederland is stervensduur. Wat RSK zegt, de toeslag is meer dan € 50 /km. Dat komt omdat de HSL dus terugverdiend moet worden en het bedrag wordt berekend uit de HSL-heffing gedeeld door het aantal treinkilometers over de HSL. En die HSL-heffing stijgt dus ook nog eens met zo'n 10% per jaar (van € 62,2 miljoen in 2015 tot € 123,7 miljoen in 2024).
Rij je dus meer kilometers, betaal je minder per kilometer. Maar omdat er maar twee vervoerders over de HSL zijn zet dat ook weinig zoden aan de dijk. Erger nog: Thalys gaat niet gek veel treinen extra rijden (rijdt er nu 2x10?), als NS de Benelux over de HSL zou sturen dan zouden dan zouden ze van 64 treinen per dag (ICD elk half uur) naar 80 treinen per dag gaan en (even heel grof) i.p.v. 76% van de HSL-heffing 80% ervan moeten betalen.