[HSL] Oplevering en exploitatie

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1283
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Lekkere Kwal » di 19 jul 2016, 10:13

^^ materieel is wel de minste zorg. Dat tracject is ATB-EG dat geen 160 km/h kan.

Overigens heeft de voormalig staatssecretaris Mansveld in het Actieplan Snelheidsverhoging al bekend gemaakt dat de overheid 160 km/h pas samen met ERTMS in wil voeren.

RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6936
Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door RSK » wo 20 jul 2016, 8:11

Het stuit mij tegen de borst dat er met het grootste gemak wordt geroepen dat treinen maar even 20km/h sneller moeten rijden, zonder dat er over de uitstoot gejengeld wordt. Het verbruik gaat bij hogere snelheden voor treinen namelijk navenant omhoog.

Alleen al NS verbruikt op jaarbasis zo'n 1,2 TWh aan stroom, ofwel de helft de jaarproductie van een voltijds draaiende kolencentrale. Dan kunnen ze er prat op gaan dat hun stroom groene stroom is, maar het is nog altijd een stuk stroom uit de markt. Ergo, als zij minder verbruiken, kan er theoretisch ergens anders een stukje grijze stroom 'uit'. Hoewel ik het persoonlijk een volstrekt irrelevant vraagstuk vind, had ik van de 130-moraalridders toch wel een kritische noot verwacht bij de HSL en andere plannen ter versnelling van het spoor.
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1283
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Lekkere Kwal » wo 20 jul 2016, 8:30

^^ omdat het niet een-op-een overeen komt. Een trein stoot ca. 30 - 50 gram CO2 per reizigerskm uit, en dat is nog inclusief de dieseltreinen her en der. Alleen de zuinigste auto's kunnen dat evenaren, en dan zeker niet op 130 km/h en hoger.

"Ergo, als zij minder verbruiken, kan er theoretisch ergens anders een stukje grijze stroom 'uit'."
Dat valt te bezien, hun gebruik is niet constant en zal maar mondjesmaat afnemen als materieel vervangen wordt (Mat 64 telde nog mee in de oude cijfers), maar ook de extra treinen voor de stijgende vervoersvraag moeten toch echt ergens door gevoed worden. Je gaat dus geen kolencentrale wel of niet kunnen sluiten door wel of niet snel met je trein te gaan racen op een fractie van de trajecten (HSL kent enkele tientallen ritten per dag). De impact van de snelheidsverschillen is minimaal voor het totaalplaatje.

Widejo
verkeersader
Berichten: 678
Lid geworden op: di 22 sep 2015, 17:18
Locatie: Bergen op Zoom

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Widejo » wo 20 jul 2016, 14:59

^^
Was het niet de bedoeling dat het volledige Nederlandse spoornet op duurzaam opgewekte stroom zou gaan fungeren?
Bergen op Zoom, waar Brabant Zeeland kust

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23899
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » wo 20 jul 2016, 16:29

^^ Ik zie nog niet gebeuren dat alle diesellijnen geëlektrificeerd gaan worden.


Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35838
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » wo 20 jul 2016, 18:42

Men is er wel mee bezig, de provincies hebben nu ook ontdekt dat diesel duur en niet persé milieuvriendelijk is...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1283
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Lekkere Kwal » wo 20 jul 2016, 18:49

Widejo schreef:^^
Was het niet de bedoeling dat het volledige Nederlandse spoornet op duurzaam opgewekte stroom zou gaan fungeren?
Dat zoen ze per 2017 inderdaad, maar iedereen weet dat dat via certificaten gaat en er niet ergens een windmolen een bovenleidingssectie staat te voeden.
NS heeft met Eneco een contract gesloten voor de levering van tractie-elektriciteit. De benodigde elektriciteit is 1,4 terra wattuur (dat komt neer op 1% van het Nederlandse elektriciteitsverbruik en het elektriciteitsverbruik van alle Amsterdamse huishoudens per jaar). De groene stroom die we gaan gebruiken is afkomstig uit nieuwe windparken die stapsgewijs in gebruik worden genomen de komende jaren in onder meer Nederland, Scandinavië en België. De energie is daardoor direct herleidbaar naar de bron. NS maakt geen aanspraak op bestaande duurzame energiebronnen. Het aanbod van groene stroom op de energiemarkt groeit hierdoor flink.

Ook andere spoorvervoerders doen mee

NS koopt de groene stroom in namens VIVENS, de vereniging van spoorvervoerders, hierin zitten: ProRail, Arriva, Veolia, Connexxion, Kombi Rail Europe, DB Schenker, ERS Railways, HSL Logistik, Rotterdam Rail Feeding en Rurtalbahn Benelux
De grap is hier dat die windparken al werden aangelegd, Eneco koopt hiervan de certificaten op -> NS rijdt op de energie uit (op papier) die windparken. In werkelijkheid stroomt de energie gewoon het grid op en gaat tegen de dagprijs weg. Het is ook niet zo dat die certificaten voor meer aanbouw zorgen, want de kosten worden terugverdiend door de leveringskosten (kWh verkocht), niet de certificaten.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23899
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » wo 20 jul 2016, 19:54

Vinny schreef:Men is er wel mee bezig, de provincies hebben nu ook ontdekt dat diesel duur en niet persé milieuvriendelijk is...
Zwolle-Almelo en Zwolle-Kampen worden inderdaad geëlektrificeerd. Maar dan blijven de noordelijke nevenlijnen, de Maaslijn, Tiel-Elst, en de lijnen in de Achterhoek en Twente nog over. En de grenstrajecten Heerlen-Herzogenrath en Enschede-Gronau. Dat is nog aardig wat.


waldo79
Secretaris & Moderator
Berichten: 15913
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: Tiel

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door waldo79 » wo 20 jul 2016, 20:04

De Maaslijn krijgt ook bovenleiding. Meen voor 2020.
Contactgegevens vereniging: wegenforum at (@) gmail.com.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9568
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Mark » wo 20 jul 2016, 20:10

De Maaslijn en Heerlen-Herzogenrath krijgen op korte termijn ook bovenleiding. Voor de Noordelijke Nevenlijnen is dit ook onderzocht maar vooralsnog hikt men nog tegen de hoge kosten hiervan aan (593 miljoen euro voor alle noordelijke nevenlijnen blijkt uit hier) . Ook in Gelderland heeft zich in 2014 uitgesproken voor elektrificatie van de spoorlijnen aldaar maar daar is het sindsdien stil.
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35838
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » wo 20 jul 2016, 20:32

Met de Noordelijke Nevenlijnen geldt ook dat men wil aansluiten op het aflopen van de concessie en de afschrijving van het huidige dieselmaterieel. In het kader van het Groningse tramplan heeft men wel een tijd aangestuurd op een partiële electrificatie van het spoorwegnet daar, maar dat bleek erg onhandig te zijn. Je zou dan lightrail (trams) met heavy rail (goederentreinen, dieseltreinen) combineren en dat is systeemtechnisch niet haalbaar tegen redelijke kosten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Wouter N14
Moderator
Berichten: 17164
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Wouter N14 » wo 20 jul 2016, 20:45

Interessant, maar :offtopic:
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23899
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » wo 12 okt 2016, 18:06

De voorgestelde dienstregeling voor de Eurostar Amsterdam-Londen is bekend geworden. De treinen zullen in Schiphol en Rotterdam Centraal stoppen, in Antwerpen-Centraal alleen op de terugweg. De trein heeft richting Londen een stop van 28 minuten in Brussel-Zuid voor de veiligheidscontrole.

https://www.ovmagazine.nl/2016/10/antwe ... nden-1328/


RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6936
Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door RSK » wo 12 okt 2016, 20:18

Wat een aanfluiting is het eigenlijk als je ziet dat die trein in 1:52 uur van Bruxelles-Midi naar London rijdt, terwijl Amsterdam-Bruxelles-Midi 1:49 uur duurt. Die eerste afstand is hemelsbreed 320 kilometer, de tweede 170...
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 6775
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rein » wo 12 okt 2016, 20:33

Bruxelles-Midi? Ik zou het gewoon Brussel-Zuid noemen hoor! ;)

Gebruikersavatar
Chrysa
verkeersader
Berichten: 693
Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Chrysa » wo 12 okt 2016, 21:43

Waarom heet het in het Frans geen Brussels-Sud eigenlijk?
RSK schreef:Wat een aanfluiting is het eigenlijk als je ziet dat die trein in 1:52 uur van Bruxelles-Midi naar London rijdt, terwijl Amsterdam-Bruxelles-Midi 1:49 uur duurt. Die eerste afstand is hemelsbreed 320 kilometer, de tweede 170...
Tja, tussen Brussel en London stopt ie niet, tussen Amsterdam en Brussel 4 (terug 5) keer. Ook ligt tussen Amsterdam en Hoofddorp geen HSL, net als tussen Antwerpen en Brussel.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 6775
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rein » wo 12 okt 2016, 21:48

Wikipedia zegt er dit over:
Wikipedia schreef:In het Frans wordt het Brusselse Zuidstation 'Bruxelles-Midi' genoemd. Dit lijkt voor velen een vreemde vertaling daar 'Zuid' in het Frans doorgaans als 'sud' vertaald wordt en 'midi' in het Nederlands als 'middag'. Andere stations als Haren-Zuid en Charleroi-Zuid kregen dan weer wel de vertaling 'Haren-Sud' en 'Charleroi-Sud' mee.

Deze vreemde vertaling valt historisch te verklaren. De benaming 'Bruxelles-Midi' is ouder dan de term 'Brussel-Zuid', een vertaling die er pas in 1898 kwam bij de gelijkstelling van het Nederlands en het Frans. In de 19de eeuwse Franse taal was 'Le Midi' nog de gebruikelijke benaming voor het zuiden. Treinstations kregen in deze tijd doorgaans de naam mee van de richting waarin de vertrekkende treinen reden. Vanuit het Brusselse Zuidstation vertrokken vooral treinen naar het zuiden van het land en zelfs al nachttreinen naar Frankrijk (waar het zuiden nog steeds als 'Le Midi' wordt aangeduid). Vandaar dat dit station ook de benaming 'Midi' meekreeg. Het Nederlands-Frans woordenboek van Van de Velde en Sleeckx uit 1861 geeft zelfs als eerste vertaling voor zuiden 'midi' en pas als tweede variant 'sud'.

Toen bij de gelijkheidswet van 1898 een Nederlandse vertaling gezocht moest worden heeft men dan ook voor de naam 'Brussel-Zuid' geopteerd. De benaming Bruxelles-Midi bleef echter tot op de dag van vandaag behouden

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23899
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » wo 12 okt 2016, 22:45

^^ Kleine toevoeging: midi is in het Frans een benaming voor het zuiden omdat de zon rond het middaguur in het zuiden staat. Je ziet het ook nog in andere namen voorkomen, bijvoorbeeld de bergtop Aiguille du Midi die ten zuiden van Chamonix ligt.
Chrysa schreef:Ook ligt tussen Amsterdam en Hoofddorp geen HSL, net als tussen Antwerpen en Brussel.
Ook niet tussen Brussel en Halle.
Rein schreef:Bruxelles-Midi? Ik zou het gewoon Brussel-Zuid noemen hoor! ;)
Inderdaad. Tenzij je Vlamingen wil provoceren zie ik niet in waarom op een Nederlandstalig forum de Franse naam gebruikt moet worden voor een station dat in tweetalig gebied ligt en waarvan de Nederlandse naam een officiële en de in Vlaanderen en Nederland gangbare naam is... Laten we het hier alsjeblieft gewoon Brussel-Zuid noemen.


Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35838
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Vinny » wo 12 okt 2016, 23:09

Op de CTA borden (tegenwoordig TBP's geheten) staat Brussel Zuid/Midi. Zo weten Franstaligen in Nederland ook welk station in Brussel wordt aangedaan ;)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35191
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rene » do 13 okt 2016, 9:43

Brussels International ;)
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Willem
2x3 autosnelweg
Berichten: 8720
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Willem » do 13 okt 2016, 15:22

Vinny schreef:Op de CTA borden (tegenwoordig TBP's geheten) staat Brussel Zuid/Midi. Zo weten Franstaligen in Nederland ook welk station in Brussel wordt aangedaan ;)
Maar waarom wordt Brussel-Noord dan niet aangeduid als Brussel-Noord/Nord?
De Nederengelstalige NS heeft zo weinig kennis van het Frans dat ze niet snappen dat Midi gewoon Zuid betekent....

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23899
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Coen Tunnel » do 13 okt 2016, 15:43

Noord en Nord lijken op elkaar, evenals Centraal en Central. Zuid en Midi nou niet bepaald.


Wouter N14
Moderator
Berichten: 17164
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Wouter N14 » do 13 okt 2016, 21:34

Treinrit van Amsterdam naar Londen moet ongeveer vier uur gaan duren

Antwerpen mist aansluiting naar Londen
De Eurostar van Amsterdam naar Londen zal niet stoppen in Antwerpen. Ook houdt de trein 28 minuten stil in Brussel voor een veiligheidscontrole. Dat staat te lezen in de kennisgeving aan de Belgische spoorregulator.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 51930
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Chris » vr 14 okt 2016, 14:55

De 39e voortgangsrapportage van de HSL-Zuid: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... e-hsl-zuid

Hierin wordt ingegaan op de kwaliteit van het beton aan de noordzijde van de Tunnel Rotterdam Noordrand (bij het vliegveld en de N471).

Het oppervlaktebeton van sommige stempels is volgens de onderzoekers in slechte tot zeer slechte conditie. Op basis van deze resultaten concludeert ProRail dat de buitenste laag van de stempels niet meer voldoet aan het kwaliteitsniveau dat circa 10 jaar na oplevering mocht worden verwacht. De geconstateerde schade levert volgens ProRail echter geen enkel risico op voor de constructieve veiligheid van het object en voor de veiligheid voor mens of trein. Dit omdat de geconstateerde schade beperkt blijft tot gruis en losse betonfragmenten niet groter dan enkele centimeters. Deze schade wordt snel hersteld en risicovolle situaties kunnen in de toekomst door intensivering van de inspecties en reparaties worden voorkomen.

De uitgebreide rapportage over de kwaliteit van de stempels geeft meer inzicht: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... t-stempels

Overigens is maar een deel van de stempels geïnspecteerd. De rest moet nog geïnspecteerd worden.

Rogier
expressweg
Berichten: 3251
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rogier » vr 14 okt 2016, 15:31

Tja, Ik mag hopen dat men alle kosten en een stevige schadeclaim bij de aannemer neerleggen om de kosten van dit blunderwerk te dekken.
Verder snap ik niet waarom men voor dit betonmengsel gekozen heeft. De herstelkosten \ extra onderhoudskosten liggen doorgaans veel hoger, dan de 'extra' kosten die men moet maken om het juiste soort beton toe te passen.

RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6936
Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door RSK » do 27 okt 2016, 14:01

^^ Dat vind ik een beetje kort door de bocht, een en ander hangt er van af of er bij de materiaalkeuze te goeder trouw gehandeld is. Wat dat betreft heb ik recent bij het huis van vrienden en mijn eigen huis twee mooie voorbeelden van onverwacht snel verval van materialen in de woningbouw gezien.

1. Met name in de jaren '60 en '70 lag het tempo in de woningbouw dermate hoog dat naar efficiëntieslagen werd gezocht. Men is toen onder andere gaan werken met prefab vloerdelen van gewapend beton. Door aan het beton calciumchloride toe te voegen, droogde het sneller. Door die 'slimme truc' kon dezelfde mal twee keer gebruikt worden: dubbele productie. Dat leek allemaal mooi, tot na een aantal jaren bleek dat door een chemische reactie betonrot optrad, wat de sterkte van de vloer ernstig aantast. In dat geval dacht iedereen goed bezig te zijn, maar zijn nu achteraf herstelwerken nodig om dergelijke vloeren te versterken.

2. Omdat de aanbesteding van de bouw vaak bloksgewijs gaat, heeft de bouwer schaalvoordelen. Een keer een bouwtekening, groot materiaal inkopen, etc. Het betekent ook dat een kleine aanpassing (bijvoorbeeld omdat het goedkoper is) op schaal meer oplevert. Zo vernam ik later van aannemers die destijds contact gehad hebben met diverse bouwers, dat bij een bepaalde bouwer slechts half zoveel cement is gebruikt in het voegmengsel. Want dat scheelde toch weer een paar honderd gulden. Dat de voegen al na enkele jaren af begonnen te brokkelen, was vervolgens niet hun probleem.

In het eerste geval is men niet doelbewust fout bezig, maar worden (bijvoorbeeld door tijdsdruk) keuzes gemaakt waarvan de consequenties pas op langere termijn duidelijk worden. In het tweede geval beknibbelt men willens en wetens op de kwaliteit omdat het geld oplevert. Voordat je dus uitspraken kunt doen over een eventuele schuldvraag, zul je moeten kijken wat er precies aan de hand is, waar dat door komt en of dat redelijkerwijs bekend mag zijn. En dat is na tien jaar natuurlijk niet zo makkelijk meer te herleiden. Net zo lastig is om vervolgens aan te tonen dat te kwader trouw is gehandeld, de schade verhalen én die uitbetaald krijgen.

Al met al past deze betonmisère goed in de grote reeks problemen en fouten die het hele HSL-project plagen. Van de infra tot het materieel en uiteraard de kosten; vrijwel niets lijkt vlekkeloos te zijn verlopen, en na tien jaar rijdt het treinverkeer nog altijd niet zoals aanvankelijk de bedoeling was. En het ziet er naar uit dat we ook zomaar tien jaar verder zijn voor we daar enigszins bij in de buurt komen.
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Rogier
expressweg
Berichten: 3251
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Rogier » do 27 okt 2016, 16:16

RSK schreef:^^ 1. Met name in de jaren '60 en '70 lag het tempo in de woningbouw dermate hoog dat naar efficiëntieslagen werd gezocht. Men is toen onder andere gaan werken met prefab vloerdelen van gewapend beton. Door aan het beton calciumchloride toe te voegen, droogde het sneller. Door die 'slimme truc' kon dezelfde mal twee keer gebruikt worden: dubbele productie. Dat leek allemaal mooi, tot na een aantal jaren bleek dat door een chemische reactie betonrot optrad, wat de sterkte van de vloer ernstig aantast. In dat geval dacht iedereen goed bezig te zijn, maar zijn nu achteraf herstelwerken nodig om dergelijke vloeren te versterken.
off-topic:
De berucht Kwataai en mantra vloeren. Hier heeft de leverancier fraude gepleegd, want in de jaren zestig werd het toevoegen van calciumchloride aan beton dat voor gewapend en of voorgespannen werd gebruikt, verboden. In de jaren tachtig zijn de leveranciers van beide vloertypen failliet gegaan. De schade kan niet meer verhaald worden. Herstel is mogelijk, maar moet gecombineerd worden met KB bescherming en \ of alternatieve constructie.

On-topic: De HSL tunnels zijn door de grotere aannemers gebouwd en om die reden denk ik dat in elk geval een deel van de schade verhaald moet kunnen worden.

Wouter N14
Moderator
Berichten: 17164
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Wouter N14 » ma 22 mei 2017, 20:49

Bij station Amsterdam Centraal moet worden gebouwd voor de nieuwe Eurostar-verbinding met Londen. Er moet een speciale terminal komen met strenge controle van paspoorten en bagage. De terminal komt bij spoor 15B, dicht bij het IJ, melden Het Parool en OV-Magazine. ... Er zijn plannen om het station anders in te delen. ... De eerste trein gaat in december rijden.
http://www.ad.nl/binnenland/amsterdam-c ... ~a2a5de81/

Eens kijken hoe het met deze deadline gaat in de hsl-soap...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Palance
4x4 autosnelweg
Berichten: 26179
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: Palancedrecht
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Palance » di 23 mei 2017, 6:49

Ook Rotterdam-Centraal moet een gebouw op een van de perrons krijgen voor paspoortcontrole en douanefaciliteiten
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9568
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse
Contacteer:

Re: [HSL] Oplevering en exploitatie

Bericht door Mark » di 23 mei 2017, 6:58

^^ Het is nog wat onduidelijk of dit men nu op het perron van spoor 3/4 gaat plaatsen, of wellicht toch op 1 (een perron wat nu nauwelijks wordt gebruikt sinds het opheffen van de Hoekse Lijn).
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net

Plaats reactie