[NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 6776
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rein » wo 18 feb 2015, 19:00

Maar als je beseft hoeveel beton er de grond in is gegaan bij die stations, dan kan dat zo jaren bouwtijd schelen (voor zover het al mogelijk zou zijn een nieuw dwarsstation onder een bestaand station te bouwen).
Laatst gewijzigd door Rein op wo 18 feb 2015, 19:30, 1 keer totaal gewijzigd.

RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6936
Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door RSK » wo 18 feb 2015, 19:10

^^ Ach, de kosten zijn misschien aanzienlijk, maar het is zeker mogelijk. ;)
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9572
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Mark » wo 18 feb 2015, 19:15

Klopt, bij de aanleg van het station besefte men dat de Oost-Westlijn er mogelijk kon komen, via Weesperplein. Omdat het achteraf aanpassen vrijwel ondoenlijk is en/of veel extra kosten mee zou brengen, is het beter om dan voorbereidingen te treffen voor een kleine meerprijs. Met dit in het achterhoofd is bijvoorbeeld ook een lege hal onder het treinstation Rotterdam Lombardijen gebouwd voor een eventuele metro richting Ridderkerk. Ook bij de bouw van Rotterdam Blaak metrostation hield men al rekening met de Willemspoortunnel die jaren later is gekomen.
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net

Pino
2x4 autosnelweg
Berichten: 14050
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Pino » wo 18 feb 2015, 19:36

JJK schreef:Wat moet ik me voorstellen bij 'er ligt een dwarsverbinding klaar'? Moet ik dan denken aan de buizen, het perron??
Deze foto kwam ik tegen op Wikipedia. Zo te zien dus inderdaad een perron, met al het verdiepte stuk waarin het spoor zou moeten komen te liggen. Veel langer dan het totale perron zal de ruwbouw niet zijn, misschien een meter of honderd? De betonnen muur aan de rechterkant zal niet dragend zijn geweest, dus zou bij uitbouw simpelweg worden doorgebroken. Ik vermoed overigens ook dat de witte muur aan de overkant ook bedoeld was om bij uitbouw weg te halen. Het andere perron lijkt namelijk wel heel smal in deze benadering.

Overigens was het hele station Weesperplein, inclusief de ruwbouw onderin, ooit mede ontworpen om als atoomschuilkelder te kunnen dienen. Mogelijk zie je op de foto de nodige zaken die eerder raken aan die tijdelijke functie uit de jaren '70 en '80 dan aan de mogelijke uitbouw van de Oost-Westlijn.

Afbeelding

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35840
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Vinny » wo 18 feb 2015, 21:04

Ik denk dat het opwaarderen van de bestaande Noord-Zuidmetrolijn tot S-bahntunnel de meest zinvolle piste is. Je kunt dan treindiensten Hoofddorp Opstel - Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Riekerpolder, - Amstelveenseweg, -Zuid, (tussengelegen metrostations), Amsterdam Noord inleggen.
De treinen uit de richting Zwolle en Apeldoorn rijden voortaan weer klassiek van en naar Amsterdam Centraal, met te Amersfoort en Almere overstaps op interregiotreinen naar Amsterdam Zuid (wat vooral voor forensen bedoeld is). Hierdoor hoef je de Schiphol-spoortunnel nauwelijks uit te breiden en kun je volstaan met één extra voorstadshalte bij Amsterdam Riekerpolder.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15054
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door boe! » wo 18 feb 2015, 21:12

Dus een reiziger van bijvoorbeeld Zwolle naar Schiphol moet dus twee keer overstappen en twee keer extra sjouwen met zijn zware koffers?

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35840
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Vinny » wo 18 feb 2015, 21:16

Die treinen zouden gewoon doorkunnen rijden over de Westtak. Twee keer overstappen als je vijf minuten eerder wilt aankomen. En anders is het jammer, er is bijna geen enkel vliegveld ter wereld met een directe IC verbinding met een provinciestadje 100 kilometer verder op. Je moet meestal overstappen :)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Pino
2x4 autosnelweg
Berichten: 14050
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Pino » wo 18 feb 2015, 22:29

Schiphol wordt niet specifiek bediend door treinen uit Amersfoort en Zwolle omdat een verbinding tussen luchthaven en provinciestad 100 kilometer verderop zo cruciaal wordt geacht. Het is een tussenstop of overstapstation tussen de genoemde steden en de hele Randstad. Waarbij het eerder onlogisch voorkomt om die treinen de omweg langs Amsterdam Centraal te laten maken. Wat wel wat meer kost dan vijf minuten extra, eerder twintig.

Dat laatste hangt dan weer mede samen met de capaciteit op de Westtak en op het spoor naar Weesp, waar het passen en meten is om er voldoende treinen op te krijgen. De treinen lekker even laten wachten op de 16 sporen Amsterdam Centraal (met wisselmogelijkheden) is dan lekker makkelijk. Daar sta je makkelijk een minuut of zeven stil. De Intercities Zwolle-Den Haag en Amersfoort-Schiphol plan je er op die route niet even heel eenvoudig tussen. Op de Zuidtak is die capaciteit dan weer makkelijker te vinden, zeker wanneer de OV SAAL-projecten er liggen.

Uiteindelijk ontstaat door de OV-SAAL extra capaciteit tussen Schiphol en Zuid. Dat betekent dat je over dat traject mogelijk wel degelijk S-Bahnstellen van de Noord-Zuidlijn zou kunnen leiden, zonder dat je daarvoor bestaande Intercities van het baanvak af moet jagen. Uiteraard gaat dit wel enigszins ten koste van de geplande extra verbindingen tussen Schiphol en Almere/Amersfoort die met de OV SAAL zijn voorzien. Maar om je interregionale treinen over de OV SAAL vrolijk op Zuid te laten eindigen lijkt me om meerdere redenen geen optie.
Laatst gewijzigd door Pino op wo 18 feb 2015, 23:22, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35190
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rene » wo 18 feb 2015, 23:14

Een S-Bahn is een Stadtbahn. Een volwaardige spoorweg dus.
Een U-Bahn is een Untergrundbahn, een metro dus.
Tussen beide zitten vaak behoorlijke verschillen, het profiel van vrije ruimte is niet bij elk systeem hetzelfde, en S-Bahnen betrekken hun stroomvoorziening vaak ook gewoon uit de bovenleiding.

Rond 1970 had men de gedachte om sprintertreinen van station Zuid via het Rijksmuseum, het CS en Noord naar Purmerend te laten rijden. Een soort S-Bahn dus, want de sprinter heette niet voor niets SGM (StadsGewestelijk Materieel) en had als tweewagenstelletje ook een aanzetversnelling die een metro niet zou misstaan.

Veel treinen zijn echter hoger. Je zag het vroeger ook bij de Hofpleinlijn en de aftakking naar de Zoetermeerlijn. Alleen SGM kon door het tunneltje heen. Logisch, want de lage dakconstructie was ontworpen op stedelijke stadsspoortunnels.

Simpelweg denken dat met "S-bahnmaterieel" de netwerken te verknopen zijn, is wishful thinking.
(En dan hebben we het nog niet eens over het verschil in beveiliging)
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9572
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Mark » wo 18 feb 2015, 23:17

Rene schreef:Rond 1970 had men de gedachte om sprintertreinen van station Zuid via het Rijksmuseum, het CS en Noord naar Purmerend te laten rijden. Een soort S-Bahn dus, want de sprinter heette niet voor niets SGM (StadsGewestelijk Materieel) en had als tweewagenstelletje ook een aanzetversnelling die een metro niet zou misstaan.
Ah, je doelt op dit plan? Wiki
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net

Wouter N14
Moderator
Berichten: 17163
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Wouter N14 » wo 18 feb 2015, 23:20

^^ Interessant! Den Haag had vergelijkbare plannen, waarbij de Sprinter van de Zoetermeerlijn op -1 van het Centraal Station had moeten stoppen en dan door naar Scheveningen. De constructie van het gebouw zou hier ook op voorbereid zijn.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35190
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rene » wo 18 feb 2015, 23:22

Ik heb zelfs tekeningen van het geplande spoortracé tussen Amsterdam-Noord en Purmerend nog in de kast liggen...
(Behoorde bij de tekeningen van de A7 Amsterdam-Purmerend)
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Pino
2x4 autosnelweg
Berichten: 14050
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Pino » wo 18 feb 2015, 23:30

Rene schreef:Simpelweg denken dat met "S-bahnmaterieel" de netwerken te verknopen zijn, is wishful thinking.
Ja absoluut. Ik reageerde op Vinny die het woord opwaardering tot S-Bahntunnel al had gebruikt. Dát is de grote ingreep, het materieel is snel geregeld.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15054
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door boe! » do 19 feb 2015, 9:16

Vinny schreef:Die treinen zouden gewoon doorkunnen rijden over de Westtak. Twee keer overstappen als je vijf minuten eerder wilt aankomen. En anders is het jammer, er is bijna geen enkel vliegveld ter wereld met een directe IC verbinding met een provinciestadje 100 kilometer verder op. Je moet meestal overstappen :)
Schiphol is qua in- en uitstappers het 6e station van Nederland met ruim 70.000 reizigers per dag. Zo'n hoeveelheid moet je niet twee keer laten overstappen met hun bagage. Dan creëer je een logistieke chaos. Dat ze het in het buitenland anders doen, wil nog niet zeggen dat dat voor Nederland de norm zou moeten zijn.

Pino
2x4 autosnelweg
Berichten: 14050
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Pino » do 19 feb 2015, 12:09

^^ Schiphol is niet alleen een station voor mensen die van of naar het vliegveld reizen, maar ook een belangrijk overstapstation. Je ziet het alleen al aan de winkels in Schiphol Plaza: vol met dingen die je nooit zou kopen als je op reis gaat of zelfs maar terug naar huis reist. Dat onderscheidt Schiphol van het gemiddelde vliegveld-station elders in Europa. Alleen Frankfurt-Flughafen Fernbahnhof heeft een zekere overstapfunctie. Het trekken van parallellen met stations op andere vliegvelden heeft tegen die achtergrond een nogal beperkte waarde.

Voordeel is wel dat maar een relatief beperkt deel van die 70000 in- en uitstappers met koffers loopt.

evos
verkeersader
Berichten: 672
Lid geworden op: za 05 jul 2008, 10:12
Locatie: Hoofddorp

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door evos » do 19 feb 2015, 15:56

Pino schreef:Schiphol wordt niet specifiek bediend door treinen uit Amersfoort en Zwolle omdat een verbinding tussen luchthaven en provinciestad 100 kilometer verderop zo cruciaal wordt geacht.
Overigens zijn zo langzamerhand vrijwel alle Nederlandse steden van het formaat Zwolle en groter rechtstreeks per trein met Schiphol verbonden (en niet toevallig). De enige uitzonderingen die ik zo gauw zie zijn Tilburg en Maastricht.
Wet van Hofstadter: Het duurt altijd langer dan je denkt, zelfs al houd je rekening met de Wet van Hofstadter (uit Gödel, Escher, Bach).

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9572
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Mark » do 19 feb 2015, 16:15

Zelfs vanuit Tilburg en Maastricht heb je vaak maar een korte overstap naar treinen die richting Schiphol gaan.
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net

Hensepens
verkeersader
Berichten: 867
Lid geworden op: wo 09 mar 2005, 21:17
Locatie: Hoofddorp
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Hensepens » do 19 feb 2015, 22:59

captain007 schreef:^^ Over die brug gaat het inderdaad. De Oostlijn kan daardoor niet meer midden onder de Sarphatistraat door gelegd worden. Ik lees echter nog wel wat verschillende verhalen dat het dan er nog half omheen zou moeten passen, maar in elk geval is het er niet gemakkelijker op geworden.
Klopt. :top:

Riva
autoweg
Berichten: 1878
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
Locatie: Leusden

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Riva » vr 20 feb 2015, 15:19

evos schreef:Overigens zijn zo langzamerhand vrijwel alle Nederlandse steden van het formaat Zwolle en groter rechtstreeks per trein met Schiphol verbonden (en niet toevallig). De enige uitzonderingen die ik zo gauw zie zijn Tilburg en Maastricht.
Haarlem en Zoetermeer ook niet. Van de grotere gemeenten verder ook Emmen, Alphen aan den Rijn, Venlo, Alkmaar, Helmond en Oss.
Rainier

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 6776
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rein » vr 20 feb 2015, 17:30

Haarlem is uiteraard wel met het HOV rechtstreeks met Schiphol verbonden, te weten lijn 300 (Zuidtangent).

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35840
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Vinny » vr 20 feb 2015, 18:36

Pino schreef:
Rene schreef:Simpelweg denken dat met "S-bahnmaterieel" de netwerken te verknopen zijn, is wishful thinking.
Ja absoluut. Ik reageerde op Vinny die het woord opwaardering tot S-Bahntunnel al had gebruikt. Dát is de grote ingreep, het materieel is snel geregeld.
Volgens mij is het enige dat er zou moeten gebeuren bovenleiding ophangen in de Noord-Zuidlijnmetrotunnel en de spanning op spoorniveau brengen: 1,5 kV.

Verder wordt er nogal een karikatuur van mijn voorstel gemaakt. In de Schipholtunnel moet wat ruimte gemaakt worden voor de extra S-treinen en dat gaat dus ten koste van intercity's, die op dit moment al een overbevissing zijn op de Zuidtak. De trein Leeuwarden-Den Haag is tussen Leeuwarden en Zwolle drukker dan tussen Duivendrecht en Schipol. Die mis je dus niet als deze trein voortaan eindigt op Amsterdam Centraal met een confortabele overstap richting Schiphol en in de daluren een doorgaande vebinding naar Dordrecht en soms Vlissingen (dus helemaal niet overstappen). Overstappen voor de rest van de Randstad? Nee. Je kunt ook via Amersfoort en Utrecht naar Rotterdam en Den Haag en dat is nog meestal sneller ook.

Je zou als de rechtstreekse verbinding met Schiphol een essentialiteit is in de dienstregeling gewoon prima de IC Leeuwarden-Amsterdam Centraal kunnen doortrekken naar Schiphol.
Voor Enschede en Groningen zie bovenstaande redenering.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15054
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door boe! » vr 20 feb 2015, 20:58

Dus je schrapt in de spits alle IC's van Duivendrecht naar Amsterdam-Zuid/Almere/Hilversum ten faveure van een paar metro's naar Schiphol? :nuts:

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35190
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rene » vr 20 feb 2015, 22:06

Vinny schreef:Volgens mij is het enige dat er zou moeten gebeuren bovenleiding ophangen in de Noord-Zuidlijnmetrotunnel en de spanning op spoorniveau brengen: 1,5 kV.
Dàt is nou net niet nodig - bicourant materieel is een goede mogelijkheid, en materieel dat zowel sleepcontacten voor 3e rail heeft èn pantografen (stroomafnemers), dat hebben we ook al vaker gezien.

Maar je gaat veel te gemakkelijk voorbij aan een paar elementaire punten:
1. Spoorwegmaterieel is zo'n 3,2 meter breed, en de perronrand ligt op 1700mm uit hart spoor. Voor de Noord-Zuidlijn zijn deze maten 3,0 meter en 1570mm. De perronhoogte van prorail is 84cm, die van de NZ-lijn is 105cm. Kortom: materieel geschikt voor het spoortraject past niet door de NZ-lijn wegens het profiel van vrije ruimte (PVR). Materieel dat geschikt is om in de tunnel te rijden, kent bij rijden op een hoofdspoorlijn een opstap van 20 cm bij een gap tussen materieel en perron van eveneens zo'n 20 cm. Iets dat véél groter is dan de problematiek die destijds rond lijn 50 speelde, waar om de zilvermeeuwen op de lijn te kunnen laten rijden het andere materieel een kleine beweegbare treeplank kreeg van zo'n 10 cm, zonder verdere hoogteverschillen.
2. Het verschil in beveiligingssystemen tussen Prorail en GVB. Verschil in veiligheidssystemen leiden vaak tot hele hoge kosten - als het al niet helemaal onoverbrugbaar is.
Laatst gewijzigd door Rene op za 21 feb 2015, 13:04, 1 keer totaal gewijzigd.
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35840
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Vinny » za 21 feb 2015, 12:09

Voorbij gaan aan elementaire punten voor een lijn die in aanleg is vind ik totaal bizar. Als je een lijn aanlegt, leg hem dan aan zodat het past. Maar ik snap het al. In Nederland snappen we niet hoe een succesvol OV systeem eruit ziet. Zürich is echt niet groter dan Amsterdam, maar de S-bahntunnels, daar passen zelfs intercity-dubbeldekkers door. Overigens rijden EC-treinen in Napels ook door de metrotunnel... :geenlach:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35190
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rene » za 21 feb 2015, 13:05

Ik heb het niet bedacht, weet je... ;)
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35840
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Vinny » za 21 feb 2015, 20:57

Soms wordt ik gewoon een beetje heel erg cynisch. Eén van de belangrijkste verbindingslussen is de spoorboog tussen Amsterdam Zuid en de Boelelaan. Die wordt weggehaald en komt niet meer terug, zodat de Noord-Zuidlijn niet meer naar Amstelveen kan rijden. Ja dan haal je zo ongeveer de hele meerwaarde van die lijn weg... :sadley:

Kortom geef je een miljard euro uit, moeten reizigers alsnog een keer overstappen en verdwijnt ook nog eens voor veel vervoersrelaties een belangrijk deel van de tijdwinst. :facepalm:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35190
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rene » za 21 feb 2015, 22:26

Dat is geen gevolg van het NZ-lijn project, maar van dat "o zo geweldige" Zuidasdok-project.
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Rein
2x2 autosnelweg
Berichten: 6776
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Rein » vr 10 apr 2015, 21:59

Vannacht zal voor het eerst een metrostel op de rails van de Noord-Zuid-lijn staan. Dit metrostel zal worden gebruikt om het besturings- en veiligheidssysteem te testen. Dit gebeurt vooralsnog alleen op het bovengrondse tracédeel in Amsterdam Noord. Vanaf begin 2016 zullen er testritten zijn op het hele tracé. Het is de planning om de lijn in oktober 2017 te openen.

Meer info hier en hier

Hensepens
verkeersader
Berichten: 867
Lid geworden op: wo 09 mar 2005, 21:17
Locatie: Hoofddorp
Contacteer:

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door Hensepens » zo 12 apr 2015, 10:51

^^ Dan nog steeds op het geplande schema. Volgens mij nu een record dat de datum van ingebruikname niet is verschoven.

sanderl
verkeersader
Berichten: 623
Lid geworden op: ma 17 aug 2009, 12:25
Locatie: Amsterdam

Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen

Bericht door sanderl » zo 12 apr 2015, 11:32

Komt nog wel. Overigens zat er in deze datum al een enorme buffer.

Plaats reactie