Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » do 14 dec 2017, 13:36

Ik kan me ook niet herinneren dat men serieus naar afsplitsing van die lijnen zat te kijken, maar eerder naar light rail dat over bestaand spoor kan zoals S-bahn of RER.

Peter
2x3 autosnelweg
Berichten: 8522
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
Locatie: Gieten

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Peter » do 14 dec 2017, 14:41

Palance schreef:
do 14 dec 2017, 6:15
Ook voor 2 van de 4 sporen tussen Dordrecht en Den Haag zijn er van dat soort lightrailplannen.
Alleen liggen er tussen Schiedam en Delft voorlopig geen 4 sporen.... Met beperkte moeite (4 sporig tot Delft Zuid uitbreiden) kan je wel het stuk Delft-Zuid- Den Haag HS vertrammen en wellicht zelfs Delft-Zuid-Voorschoten. Daar rijdt niet heel veel goederenverkeer dus dat kan tussen het intercityverkeer. Maar is dat ook heel veel sneller dan met de huidige stoptreinen ? Tenzij je ook nog een station Delft-Noord (DSM) en Den Haag Vaillantlaan wilt tussenvoegen en wellicht nog een station tussen Laan van NOI en Mariahoeve, een Leidschendam Kastelenring (halte Fluks) en een Voorschoten Componistenwijk.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35807
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Vinny » do 14 dec 2017, 19:58

Lekkere Kwal schreef:
do 14 dec 2017, 13:36
Ik kan me ook niet herinneren dat men serieus naar afsplitsing van die lijnen zat te kijken, maar eerder naar light rail dat over bestaand spoor kan zoals S-bahn of RER.
In 1960 kon dat al: Stadsspoor (Zoetermeer stadslijn en Hofpleinlijn). :yes:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » do 14 dec 2017, 21:09

^^ ik snap je punt maar ik snap niet hoe je bij dat jaartal komt. De Hofpleinlijn reed al sinds 1908 met korte elektrische treinen maar was niet als stads/regiospoor bedoeld. De Zoetermeerlijn was dat wel (zelfs op S-Bahn specifiek gebaseerd) maar kwam pas eind jaren '70 in dienst. De verbinde factor is dat men beiden toen met SGM ging berijden, maar dat was op de Hofpleinlijn geen vereiste (en reed men dus daar ook wel eens met ander materieel).

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35807
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Vinny » do 14 dec 2017, 22:00

Op de Stadslijn van Zoetermeer was dat alleen een vereiste door een te laag viaduct. Mijn punt is meer dat het concept van stadsgewestelijk vervoer waar uiteindelijk de SGM uit voortkwam werd bedacht in die tijd, ook voor steden als Utrecht en Amsterdam. Uiteindelijk heeft Amsterdam metrolijnen gekregen en Utrecht de sneltram.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23651
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Coen Tunnel » do 14 dec 2017, 23:33

^^ Op de Zoetermeer Stadslijn heeft in de begindagen ook wel aangepast Mat.'64 gereden.

SGM werd natuurlijk op veel meer lijnen in de Randstad gebruikt, de overeenkomst tussen de Zoetermeer Stadslijn en de Hofpleinlijn is dat op beide lijnen op een gegeven moment de minder luxe CityPendels kwamen te rijden (zonder wc, zonder doorloop tussen beide bakken, alleen 2e klas, minder bankjes en meer klapstoelen, en bankjes hadden geen fatsoenlijke armleuningen). Dat was toch wel S-Bahn- of RER-achtig materieel te noemen, het was allemaal erg basic. Het gewone SGM-materieel was qua interieur een stuk comfortabeler en vergelijkbaar met ander stoptreinmaterieel uit die periode, zoals vooral DDM en DD-AR.


Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 35171
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Marktstad Purmerend
Contacteer:

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Rene » do 14 dec 2017, 23:45

Coen Tunnel schreef:
do 14 dec 2017, 23:33
^^ Op de Zoetermeer Stadslijn heeft in de begindagen ook wel aangepast Mat.'64 gereden.
Bron ???

Alleen SGM kon op de Zoetermeer stadslijn rijden omdat de onderdoorgang onder de Hofpleinlijn (hoogtebeperking) alleen kon worden bereden met SGM. Het dak van SGM is lager. Mat '64 aanpassen zou betekend hebben dat het dak verlaagd had moeten worden...

Op de Zoetermeer stadslijn kwamen oorspronkelijk de stellen 2001-2015 in dienst. SGM-protoserie. Had toen nog niks met Citypendels van doen. En ja, de protoserie had WEL 1e klas. Alleen de bankjes waren net zo groot als de 2e klas bankjes. De vervolgseries SGM (tweewagenstelletjes) hadden hetzelfde interieur. Een anatal SGM-tweewagenstelletjes werd later verbouwd tot 3-wagenstellen. Daarbij kwam een betere 1e klasafdeling beschikbaar in de middenbak, en werd de oude 1e klas en 2e klas coupé.

Deze foto uit 1975 toont een SGM-0 stel in 1975. Zie de blauwe band voor de 1e klas.
Afbeelding

1e klas SGM-0
Afbeelding
Laatst gewijzigd door Rene op do 14 dec 2017, 23:56, 1 keer totaal gewijzigd.
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23651
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Coen Tunnel » do 14 dec 2017, 23:55

De bron is Wikipedia:

De eerste jaren is er door een tekort aan sprinters een aantal keer met Mat '64 gereden, die was gemodificeerd om door de tunnel te kunnen bij Leidschenveen. Deze tunnel is dusdanig laag dat de pantograaf ver ingeduwd wordt, en origineel Mat '64 was hier niet voor geschikt.

En dit artikel van Martijn van Vulpen:

Tijdens het bijna dertigjarige bestaan van de spoorwegverbinding wordt de volledige treindienst enkel door de tweewagenstellen van het Stadsgewestelijk Materieel gereden. Alleen in de beginjaren verschijnt een enkel Plan V-treinstel op de Stadslijn. Het stel is speciaal aangepast om door de lage tunnel bij Leidschenveen te kunnen rijden.

De ombouw naar CityPendels, waarbij de 1e klasse ook werd verwijderd, is inderdaad van latere datum.


Wouter N14
Moderator
Berichten: 17116
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Wouter N14 » vr 15 dec 2017, 19:20

Ik heb ook wel een foto gezien van een Mat64 op een kopspoor nabij halte station Stadhuis.

SGM was specifiek bedoeld voor deze lijnen, vanwege de korte afstanden tussen de stations was een goede acceleratie belangrijker dan bv. een hoge baanvaksnelheid.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35807
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Vinny » vr 15 dec 2017, 20:18

Je kunt tegenwoordig regionale en stadsgewestelijke treinen gewoon vanaf de toonbank bestellen bijna. De zogenaamde "catalogustreinen" met indrukwekkende namen als FLlRT. Ideaal voor een halteafstand van een kilometer of iets dergelijks en zou dus prima regionale treinverbindingen in de randstad kunnen uitvoeren.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » vr 15 dec 2017, 20:47

^^ FLIRT is nog steeds een redelijk zware trein en dus niet echt geschikt voor echte stadshaltes. Ik zou daar toch eerder metro-achtige stellen voor gebruiken zoals die van de RER en S-bahn. Light rail vs heavy rail simpel gezegd.

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35807
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Vinny » vr 15 dec 2017, 21:09

Een zilvermeeuw (Amsterdams metrostel) is nou niet heel veel lichter.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 23651
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Coen Tunnel » vr 15 dec 2017, 21:22

Lekkere Kwal schreef:
vr 15 dec 2017, 20:47
^^ FLIRT is nog steeds een redelijk zware trein en dus niet echt geschikt voor echte stadshaltes. Ik zou daar toch eerder metro-achtige stellen voor gebruiken zoals die van de RER en S-bahn. Light rail vs heavy rail simpel gezegd.
FLIRT's worden in Duitsland en Zwitserland ook op sommige S-Bahn-netwerken ingezet.


Egbert
autoweg
Berichten: 1004
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Egbert » za 16 dec 2017, 13:30

Vinny schreef:
vr 15 dec 2017, 21:09
Een zilvermeeuw (Amsterdams metrostel) is nou niet heel veel lichter.
Vind je? Een FLIRT is 1,95 ton/meter, een zilvermeeuw 1,53.
Anders gezegd: Een 2-baks R-NET FLIRT van 98,5 ton zou met het hetzelfde specifieke gewicht van een zilvermeeuw 69,7 ton wegen.
FLIRT is gewoon een zware trein, daar is niets lightrail aan. SGM ook trouwens, die is zwaarder dan Plan-V.

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter & Moderator
Berichten: 35807
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Vinny » zo 17 dec 2017, 21:20

Het is een beetje een filosofische discussie wat "licht" en wat "zwaar" is. Als je naar de impact op de infrastructuur kijkt, dan moet je echt naar iets veel lichters toe om te kunnen "bezuinigen" op de ondergrond, dan redt je het ook niet met zilvermeeuwen, dan moet je gewoon kartonnen treinen gebruiken :geenlach: . In principe is dat dus gewoon het verkeerde uitgangspunt. Bij materieel moet je gewoon kijken naar het acceleratievermogen. Als dat in orde is dan kun je het voor metrolijnen, sneltramlijnen en regionale spoorwegen inzetten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » zo 17 dec 2017, 22:05

^^ dat acceleratievermogen is waar ik ook op doelde, niet het ledig gewicht an sich.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15005
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door boe! » wo 14 feb 2018, 16:46

De ombouw van de spoorlijn tussen Schiedam en Hoek van Holland kost 90 miljoen euro meer dan de 427 miljoen die begroot was. Het tekort wordt verdeeld onder de gemeente Rotterdam, RET, Provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Den Haag-Rotterdam.

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x4 autosnelweg
Berichten: 13734
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Kaaiman » wo 14 feb 2018, 17:20

Wat is eigenlijk de toegevoegde waarde van de ombouw en het verwachte rendement dat deze forse investering rechtvaardigt?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Kaaimans Combikaart van Nederland • overzichtskaart van Nederlandse wegen
Atlantis • forum voor geofictie
Interesse in wegenkaarten van Michelin, Die Generalkarte en andere uitgevers? PB me!

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » wo 14 feb 2018, 19:20

Hogere frequentie, betere verbinding voor de dorpen aan de lijn met de binnenstad, makkelijk extra haltes bij te bouwen. Zelfde redenen waarom Zoetermeer- en Hofpleinlijnen zijn omgebouwd. Ook daar werden de werkzaamheden en daardoor de bijkomende kosten sterk onderschat.

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15005
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door boe! » za 07 apr 2018, 13:03

De spoorlijn naar Rhenen werd in 1981 opnieuw in gebruik genomen. Ik werd geattendeerd op onderstaande video die ging over de heringebruikname. 'Oude' beelden vanuit Rhenen, de N233, Veenendaal, Veenendaal-West dat nog gebouwd moest worden, boze bewoners uit Overberg en het spoorviaduct over de A12. In de video ook wat beelden van de afbraak van het deel tussen De Haar en Woudenberg. Voor dit deel (Leusden-De Haar) is besloten dat de oude spoorlijn nooit meer gereactiveerd zal worden.
Link

Lekkere Kwal
autoweg
Berichten: 1242
Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Lekkere Kwal » za 07 apr 2018, 14:10

^^ 'nooit'? Zijn van het opgebroken traject dan ook de gronden afgestoten?

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15005
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door boe! » za 07 apr 2018, 14:33

De Provincie Utrecht heeft na 15 jaar bedenktijd besloten dat er geen spoorverbinding meer komt. Daarmee is de kans op reactivatie vrijwel nihil. ProRail heeft in de afgelopen twee jaar het spoor weggehaald tussen Leusden en Woudenberg, de spoordijk opgeknapt en overgedragen aan Stichting de Boom. Stichting De Boom beheert o.a. het Landgoed De Boom in Leusden. Dat landgoed grenst aan de spoordijk.

Gebruikersavatar
mavas
Moderator
Berichten: 14163
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door mavas » do 21 jun 2018, 8:50

De provincie Overijssel wil de diesellijn tussen Almelo en Marienberg mogelijk electrificeren.
Als we het over geld over de balk smijten hebben.... Kan dat geld niet gewoon naar een N340 die volwaardig stroomde wordt????
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Peter
2x3 autosnelweg
Berichten: 8522
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
Locatie: Gieten

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Peter » do 21 jun 2018, 9:35

boe! schreef:
za 07 apr 2018, 14:33
De Provincie Utrecht heeft na 15 jaar bedenktijd besloten dat er geen spoorverbinding meer komt. Daarmee is de kans op reactivatie vrijwel nihil. ProRail heeft in de afgelopen twee jaar het spoor weggehaald tussen Leusden en Woudenberg, de spoordijk opgeknapt en overgedragen aan Stichting de Boom. Stichting De Boom beheert o.a. het Landgoed De Boom in Leusden. Dat landgoed grenst aan de spoordijk.
Het viaduct "het oude spoor" over de A28 waar nooit een trein gereden heeft bij mijn weten (en ook verder niet gebruikt wordt dacht ik), wordt vermoedelijk afgebroken. De matrixborden zijn verplaatst naar het viaduct erachter (maar nog afgedekt en sowieso slecht zichtbaar zolang het viaduct er nog staat). Ik neem aan dat dit het spoor is als bedoeld hierboven.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...

Ds79m
Moderator
Berichten: 8071
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Ds79m » do 21 jun 2018, 10:18

mavas schreef:
do 21 jun 2018, 8:50
De provincie Overijssel wil de diesellijn tussen Almelo en Marienberg mogelijk electrificeren.
Als we het over geld over de balk smijten hebben.... Kan dat geld niet gewoon naar een N340 die volwaardig stroomde wordt????
Hoho, dit kan je niet zomaar afschieten, zonder na te denken over het totaalplaatje. Op het moment dat dit stuk geëlectrificeerd is, kun je een veel flexibelere dienstregeling maken. Zo kan je door kop te maken in Almelo bijvoorbeeld directe IC's inzetten naar Schiphol, zodat plaatsen als Vroomshoop en Daarlerveen daarmee ook eindelijk een goede verbinding hebben. Dat maakt de trein aantrekkelijker, en dat zie je uiteindelijk ook terug in de files op de A1 en de A9. Wellicht is het zelfs een idee om de Thalys en de Eurostar door te trekken naar deze regio. Dat de vraag nu (nog) laag is, komt toch vooral doordat het aanbod niet goed genoeg is. Zodra er een directe verbinding met Parijs is, zou er geen reden meer moeten zijn niet met de trein daar naartoe te gaan. En andersom is het voor Parijzenaren natuurlijk de uitgelezen kans om eens te genieten van het bruisende nachtleven van Vriezenveen. Maken die mensen ook nog eens wat mee.

Denk daar maar eens over na, voordat er weer geroepen wordt voor de zoveelste investering voor Koning Auto. :idea:
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Gebruikersavatar
jelger
autoweg
Berichten: 1794
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Locatie: Delft
Contacteer:

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door jelger » do 21 jun 2018, 10:44

Nee, zet de stoomlocomotief maar in op steenkool, en verplicht huishoudens binnen drie jaar van het gas af te gaan. Zo stelt de overheid tenminste een voorbeeld. De turfwagen achter de auto, het kolenhok in de tuin.

Peter
2x3 autosnelweg
Berichten: 8522
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
Locatie: Gieten

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Peter » do 21 jun 2018, 11:10

Precies. Laat ook die klagende Groningers/Drenten/Friezen ook maar weer turfsteken. Als ze toch weer in plaggenhutten wonen zijn die bevingen ook niet meer relevant. ;)

PS Wellicht moet men alvast de molen van Vriezenveen roodverven en Moulin Rouge noemen. Die Fransen komen niet vanzelf, ook niet als de HSL hier stopt.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...

verfmeer95
autoweg
Berichten: 1939
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door verfmeer95 » do 21 jun 2018, 16:17

Peter schreef:
do 21 jun 2018, 9:35
boe! schreef:
za 07 apr 2018, 14:33
De Provincie Utrecht heeft na 15 jaar bedenktijd besloten dat er geen spoorverbinding meer komt. Daarmee is de kans op reactivatie vrijwel nihil. ProRail heeft in de afgelopen twee jaar het spoor weggehaald tussen Leusden en Woudenberg, de spoordijk opgeknapt en overgedragen aan Stichting de Boom. Stichting De Boom beheert o.a. het Landgoed De Boom in Leusden. Dat landgoed grenst aan de spoordijk.
Het viaduct "het oude spoor" over de A28 waar nooit een trein gereden heeft bij mijn weten (en ook verder niet gebruikt wordt dacht ik), wordt vermoedelijk afgebroken. De matrixborden zijn verplaatst naar het viaduct erachter (maar nog afgedekt en sowieso slecht zichtbaar zolang het viaduct er nog staat). Ik neem aan dat dit het spoor is als bedoeld hierboven.
Dat is een andere spoorlijn, De Bilt-Zeist. Daar rijd al sinds de jaren 70 niks meer.
Tussen Amersfoort en Leusden rijden nog regelmatig goederentreinen met autos voor autoimporteur die daar zit.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 51512
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door Chris » za 23 jun 2018, 10:22

Nu ook problemen met de spoorlijn Zwolle - Wierden: https://www.destentor.nl/zwolle/nieuw-s ... ~aa2fe67b/
  • De nieuwe (snel)treinen tussen Zwolle en Wierden/Enschede vragen veel meer stroom dan vooraf door ProRail is ingeschat. Het is ongewis of de nieuwe sneltrein in de zomer kan rijden.

    Met pleisterwerk is kort voor de lancering in december extra stroomcapaciteit ingebouwd, maar nog altijd rijdt de beloofde sneltrein vanuit Enschede niet verder dan Raalte.

    Omwonenden bij de spoorlijn tussen Zwolle en Raalte maken zich intussen grote zorgen. Want sinds de nieuwe elektrische en 15 ton zwaardere sprinters in december met 140 kilometer per uur over het spoor vliegen, zijn scheuren in huizen in Laag-Zuthem en Heino ontstaan.
Gaat lekker zo... :nuts:

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 15005
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Toekomst van de Nederlandse regionale spoorlijnen

Bericht door boe! » za 23 jun 2018, 12:04

Doet een beetje denken aan de problemen die er eerder waren tussen Zwolle en Leeuwarden. Toen daar een extra trein ingelegd moest worden, kon de stroomvoorziening dat ook niet aan.

Plaats reactie