Gridpatroon? Of niet

Discussies over lokale weginfrastructuur, verkeerscirculatieplannen, parkeerbeleid en de relatie met de stedebouwkunde.

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » za 08 mar 2008, 16:34

In veel niet-Europese steden is een gridpatroon vaak gebouwd in stedelijke gebieden. In de Verenigde Staten zijn met name in het vlakke Midwesten zelfs hele staten volgens een gridpatroon (1 bij 1 mijl) gebouwd. In Europa komt dit echter zelden voor.

Voorbeelden van een gridpatroon:
New York, Manhattan, Upper East Side, alles in een dicht gridpatroon
Afbeelding

Tulsa, Oklahoma, groter grid met daarin speels opgezette wegen
Afbeelding

Mexico City, Mexico, één van de grootste gridpatronen ter wereld.
Afbeelding

Buenos Aires, Argentinië, iets minder geordend grid
Afbeelding

Barcelona, Spanje, vierkant grid
Afbeelding

Beijing, China, minder netjes grid
Afbeelding

Wat vinden jullie van gridpatronen?

Voordelen
* Betere distributie van het verkeer
* Makkelijker onderscheid te maken van grote en minder belangrijke wegen in een groter gridpatroon
* Lagere snelheid op kleinere gridwegen = lagere kans op ernstige ongevallen
* Duidelijk wegenpatroon, verwachting van de ter plekke onbekende is beter
* groene golf kan makkelijker ingesteld worden
* efficiënter ruimtegebruik

Nadelen
* gevoelig voor gridlock, bij slecht afgestelde verkeerslichten
* veel kruisingen
* noodzaak tot free-flow wegen voor doorgaand verkeer

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38170
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Vinny » zo 09 mar 2008, 17:18

Uit het oogpunt van stedelijke planning is een gridpatroon effectief. Het is na het 'honingraatpatroon' (zeshoeken) de meest ruimte-efficiente manier om iets in te richten. Uit het oogpunt van verkeersdistributie voldoet het gridpatroon niet. Het veroorzaakt te veel omrijden en te veel kruisingen. Steden als Barcelona en New York hebben vaak als 'oplossing' grote diagonale wegen (Avignuda Diagonal / Broadway) die echt enorme klauwen verkeer moeten verwerken omdat voor een zeer groot aantal theoretische verplaatsingen het een snellere verbinding geeft dan het grid, zodat deze verbindingen meestal chronisch overbelast zijn.

Ik vind zelf het klassieke spinnenwebpatroon wel aardig. Dat zie je vooral in organisch gegroeide steden, én in Amsterdam (de grachtengordel); maar ook dit heeft nadelen.

Uiteindelijk is een mix van allerlei patronen zowel stedenbouwkundig interessant (minder saai) als het optimaal performen van de verkeersafwikkeling. Gewoon de vraag en het aanbod op elkaar aansluiten. In een land als Frankrijk dat klassiek geörienteerd is op Parijs heeft het geen zin om een grid-wegenstructuur aan te leggen, terwijl een land als Zwitserland dat niet een 'eye catcher' als hoofdstad heeft weer weinig aan een spinnenweb heeft. Daarnaast zorgen hoogteverschillen in grote delen van Europa dat een zuiver grid niet mogelijk is.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8407
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Ds79m » zo 09 mar 2008, 20:06

Toen ik Melbourne woonde, heb ik van een gridpatroon gebruik kunnen maken. Ik moet zeggen dat het zeker zijn voordelen heeft. Verdwalen is zo goed als onmogelijk geworden, hoewel het vinden van een exact adres lastig kan zijn, aangezien al die straten op elkaar lijken. Maar de eenvoudige en overzichtelijke opzet, maakt het in de praktijk erg makkelijk in het gebruik.

Het belangrijkste nadeel vind ik de grote hoeveelheid kruisingen. Waarbij het in Melbourne ook nog zo is dat er bijna overal verkeerslichten worden gebruikt, waardoor een reis van een buitenwijk naar het centrum bijzonder lang kan duren, zelfs op zondagochtend. Op kleinere wegen zie je dat er veel mini-rotondes en andere verkeersremmers worden gebruikt, omdat de lange, kaarsrechte straten nogal uitnodigen om veel te hard te rijden.

Wat dat betreft denk ik dat de tussenvorm die in nieuwere wijken in Melbourne zo nu en dan opduikt het beste is. Dit is een soort vierkante ring om een wijk van zo'n 2 bij 2 km, maar daarin kronkelende en afwisselende straten met veel groen. Dat heeft het voordeel dat het wijkbeeld een stuk minder monotoon is, en er automatisch minder hard wordt gereden, terwijl de verkeersafwikkeling de wijken uit redelijk vlot gaat, door de grote wegen die er omheen liggen.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Gebruikersavatar
harry
Wegnummerfotograaf
Berichten: 19740
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
Locatie: Leipendam

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door harry » ma 10 mar 2008, 10:53

Ds79m schreef:Wat dat betreft denk ik dat de tussenvorm die in nieuwere wijken in Melbourne zo nu en dan opduikt het beste is. Dit is een soort vierkante ring om een wijk van zo'n 2 bij 2 km, maar daarin kronkelende en afwisselende straten met veel groen.
Een beetje zoals Tulsa dus. Zie foto hierboven.

Den Haag is de Nederlandse stad die een stratenpatroon heeft dat het meest op een grid lijkt. Maar ook hier had stedenbouwer Lindo door dat diagonale wegen nodig waren. Helaas resulteerde dat weer in onmogelijke kruispunten...
https://wegnummers.nl foto's van genummerde wegen in Europa (o.a. NBA: https://wegnummers.nl/nba)
http://borden.plaatsengids.nl foto's van plaatsnaamborden
--Harry.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » zo 23 mar 2008, 18:10

Vandaag een video genomen van Westenholte, deze wijk is ontsloten op een zeer onlogische manier, een voorbeeld hoe het wat mij betreft niet wordt. Er staat geen bewegwijzering en een terplekke onbekende verdwaalt makkelijk. De video heet dat ook "Lost in Suburbia?"
Link

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38170
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Vinny » zo 23 mar 2008, 20:26

Vreemde indeling van 30 km-h zones. Niet al te veel verkeersdrempels. En een heel mooi sfeermuziekje op de achtergrond. Mijn complimenten Chris 8-)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Palance
4x4 autosnelweg
Berichten: 28898
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: Паланцедрецхт

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Palance » ma 24 mar 2008, 9:52

1,42 per liter :) (vannacht nog 1,37 afgetikt)

Dit lijkt me zo'n jaren 70 'bloemkoolwijk', die elke grotere plaats binnen haar gelederen heeft. Die blinken uit in zeer veel onduidelijkheden.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk

Autosnelwegen.net

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » ma 24 mar 2008, 11:04

Afbeelding

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 17969
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door waldo79 » ma 24 mar 2008, 11:21

Palance schreef: Dit lijkt me zo'n jaren 70 'bloemkoolwijk', die elke grotere plaats binnen haar gelederen heeft. Die blinken uit in zeer veel onduidelijkheden.
In zo'n buurt woon ik...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » ma 21 apr 2008, 11:31

Alhoewel veel Amerikaanse steden bekend staan om hun gridpatroon, zijn de steden in het oosten (de oudste steden) doorgaans hen dunste bevolkt, en buiten het centrum ook niet een echt gridpatroon kennen.

Dit is bijvoorbeeld Charlotte, North Carolina.
Afbeelding

Voorsteden van Washington D.C.
Afbeelding

Voorstedelijk New York City
Afbeelding

Peter
2x3 autosnelweg
Berichten: 9703
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
Locatie: Gieten

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Peter » ma 21 apr 2008, 12:57

Steden op een heuvelgebied (bij Rome) zullen niet snel een gridpatroon hebben. Wegen volgen grofweg hoogtelijnen hier. Vaak zijn steden ook organisch gegroeid, waar er eerst huizen kwamen aan bestaande wegen (makkelijk: de weg lag er al: zeg Stadskanaal) en later zijn de gaten ingevuld.

Het Amsterdamse grachtenpatroon is ontwikkeld op verdediging. Je hebt de kortste gracht (per m2 bouwoppervlak) nodig bij een rondlopende gracht. Den Haag is nooit gebouwd op verdediging tegen legers en heeft altijd een vierkanter plan gehad. Bij alle grachten zijn en waren recht.

Het Haagse vooroorlogse stratenplan buiten de grachtengordel is ontworpen in 1870-1920. Toen was er nog weinig verkeer en werd naar Parijs' voorbeeld veel gewerkt met brede lanen met zichtassen. Liefst uitkomend op centrale pleinen, die nu als 6-sprong een VRI-regeldrama zijn. Alleen bij de duinen (Statenkwartier) is er vanwege hoogteverschillen van rechte hoofdwegen afgezien.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » zo 27 apr 2008, 19:30

Atlanta. Dit is één van de dunstbevolkte metropolen ter wereld wellicht, met een bevolkingsdichtheid die ongeveer net zo hoog is als in Nederland gemiddeld. Men heeft ervoor gekozen om niet hele bossen plat te leggen, maar gewoon huizen in de bossen te bouwen. Dit zorgt ervoor dat Atlanta geen gridpatroon heeft, zoals veel andere steden, maar veel doodlopende straten. Wellicht een beetje het bloemkoolpatroon. Nadeel is doordat het inwonertal nogal hoog is (meer dan 5 miljoen), de mensen ver uit elkaar wonen, en de oppervlakte van de metropool enorm is, met daarbij horende forenzenafstanden.

Afbeelding

Bijna de hele agglomeratie lijkt wel een bos, met alleen een stedelijk aandoend gebied rondom het centrum van pakweg 4 bij 3 kilometer. Nogal klein voor een agglomeratie van 5 miljoen. Dit heeft ook als nadeel dat er weinig doorgaande wegen zijn, en dat de doorgaande wegen die er zijn, dus ook nogal wat capaciteit moeten hebben. De snelwegen in Atlanta zijn dus ook zeer druk.

Afbeelding

Men woont dus in de bossen, en een zeer parkachtige omgeving, met bijna geen stads gevoel. De agglomeratie meet ongeveer 70 bij 70 kilometer.

Afbeelding
by Peter Kaminski

Frits
2x2 autosnelweg
Berichten: 6048
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:32

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Frits » zo 27 apr 2008, 19:33

Interessant zeg. Dit was mij niet bekend van Atlanta.
De autogordel: een band voor het leven.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » ma 14 jul 2008, 15:37

Raar wegenpatroon in Rotonda, Florida. De diameter van deze cirkel is bijna 5 kilometer.
Afbeelding

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17703
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Pino » ma 14 jul 2008, 17:55

Dat krijg je in een plaats die Rotonda heet. Qua ruimteverdeling is het natuurlijk helemaal niet praktisch, dus als vrij snel buiten het stadscentrum beginnen met ze met andere patronen. Het centrum van Canberra is overigens ook op cirkels gebaseerd.

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17703
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Pino » zo 19 feb 2012, 23:58

*stof stof kuch kuch*
Vinny schreef:Uit het oogpunt van verkeersdistributie voldoet het gridpatroon niet. Het veroorzaakt te veel omrijden en te veel kruisingen. Steden als Barcelona en New York hebben vaak als 'oplossing' grote diagonale wegen (Avignuda Diagonal / Broadway) die echt enorme klauwen verkeer moeten verwerken omdat voor een zeer groot aantal theoretische verplaatsingen het een snellere verbinding geeft dan het grid, zodat deze verbindingen meestal chronisch overbelast zijn.
Vlugge observatie over Broadway. Het gedeelte door Midtown is in 2009 verkeersluw gemaakt. De passages over Times Square en Herald Square zijn voetgangerzone geworden. Het stuk tussen die twee pleinen, en Broadway tussen Times Square en Columbus Circle zijn verkeersluw gemaakt, in de zin dat rijbanen zijn vervangen door fietspaden. Eindresultaat is dat Broadway niet meer interessant is als doorgaande route, en het is op Broadway door Midtown ook behoorlijk rustig geworden (althans dat concludeer ik op basis van een vergelijking van een wandeling van vandaag met een wandeling vier jaar terug).

Het verkeersluw maken van Broadway was bedoeld als maatregel om zowel het winkelgebied een impuls te geven (verdere Disneyficering van Times Square), de verkeersveiligheid te vergroten (het gebied kende buitenproportioneel veel aanrijdingen van voetgangers), maar zeker ook om de doorstroming binnen Manhattan te verbeteren. Dat laatste zou moeten komen door spreiding van noord-zuidverkeer over meerdere avenues, terwijl ook de kruisingen tussen Broadway en de avenues minder congestie zouden veroorzaken. Gebleken is inderdaad dat het "elimineren" van Broadway inderdaad winst heeft opgeleverd, al was die niet zo groot als verwacht. Van zuid naar noord (dat wil zeggen: in de rijrichting die Broadway al nooit kon afrijden, omdat die eenrichting van zuid naar noord loopt) zijn de grootste winsten geboekt. Van noord naar zuid (dat wil zeggen: de groep die Broadway verloor) werd de rit ietsje langer, maar bleek de schade zeer beperkt.

Met andere woorden: een diagonaal in het grid lijkt een "oplossing" (om het woord van Vinny te gebruiken), maar is het in een drukbereden grid niet. Een net iets langere route via het "reguliere" grid kan tijdswinst opleveren voor iedereen. Wellicht een aardige gedachte in het jaar dat het New Yorkse grid 200 jaar bestaat...

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38170
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Vinny » ma 20 feb 2012, 12:02

Daarom had ik het woord ook tussen aanhalingstekens staan... :mrgreen:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4817
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Wimpie25 » ma 09 jul 2012, 14:38

"Veegt stof weg"

Brussel kent ook een klein stuk met een "dambordpatroon" (zoals we dat in België noemen). Het is 1 van de drukste delen van de stad, het verkeer is er razend druk of staat altijd vast en de 2 centrale lanen (Belliardstraat vanuit Brussel en Westraat in Brussel) zijn de drukste wegen binnen een bebouwde kom in heel België. Een wandeling in dit deel van de stad valt af te raden vanwege de povere luchtkwaliteit. Op windstille dagen blijft de smog binnen de straten hangen.


https://maps.google.be/maps?q=brussel&h ... ussel&z=16

Afbeelding

Afbeelding

Overigens is dat deel van Brussel van het begin als dambord aangelegd, ergens in het midden van de tweede helft van de jaren 1800 moet dat geweest zijn.

Wetstraat
Afbeelding

Gebruikersavatar
Willem
2x3 autosnelweg
Berichten: 9798
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Willem » ma 09 jul 2012, 20:17

De binnenstad van Mannheim is bekend om zijn schaakbordpatroon. Daar hebben de straten zelfs geen namen, maar zijn genummerd naar de blokken, bijvoorbeeld F7.

Het verschil tussen Europa en Amerika is dat in Europa de steden historisch gegroeid zijn en in Amerika nieuw ontstaan zijn. Daardoor was het in Amerika veel makkelijker om een gridpatroon te doen ontstaan dan in Europa. Daarnaast moeten de geografische omstandigheden meewerken. Een gridpatroon in een heuvelachtige stad is lastig. Het kan wel, Edinburgh is daar een voorbeeld van, maar dan wordt het weer lastig omdat wegen over elkaar heen gaan in plaats van elkaar kruisen.

Gebruikersavatar
Palance
4x4 autosnelweg
Berichten: 28898
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: Паланцедрецхт

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Palance » ma 09 jul 2012, 20:24

Calgary is verdeeld in kwadranten. Veel straatnamen hebben dan ook de toevoeging SW, SE, NE of NW.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk

Autosnelwegen.net

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 38170
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Vinny » ma 09 jul 2012, 20:57

https://maps.google.nl/maps?q=Milton+Ke ... 73,,1,8.29

V6 is dus een wegnummer. Staat voor Vertical Road... (de haaks hier op aansluitende wegen zijn H wegen, Horizontal Roads)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
harry
Wegnummerfotograaf
Berichten: 19740
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
Locatie: Leipendam

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door harry » ma 09 jul 2012, 21:04

Willem schreef:Het verschil tussen Europa en Amerika is dat in Europa de steden historisch gegroeid zijn
Of dat het cultureel niet aantrekkelijk gevonden werd om een gridpartoon in te voeren bij nieuwe steden.
Anders hadden Lelystad, Almere, Zoetermeer enz. best een gridpatroon kunnen hebben.
Bij oudere "nieuwe" steden zoals Willemstad (en inderdaad Mannheim) kon dat nog wel.
Willem schreef:Een gridpatroon in een heuvelachtige stad is lastig. Het kan wel
Inderdaad, kijk maar naar San Francisco! Dwars parkeren verplicht, wegens de grote hellingen.
https://wegnummers.nl foto's van genummerde wegen in Europa (o.a. NBA: https://wegnummers.nl/nba)
http://borden.plaatsengids.nl foto's van plaatsnaamborden
--Harry.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64795
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Chris » ma 09 jul 2012, 21:07

In de steilste straat wordt dan weer niet dwars geparkeerd.. Aardige hellingproef

Afbeelding

Afbeelding

sanderl
verkeersader
Berichten: 882
Lid geworden op: ma 17 aug 2009, 12:25
Locatie: Amsterdam

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door sanderl » ma 09 jul 2012, 21:18

Wel even de wielen richting stoep draaien dan! Dat zit er bij de locals daar in ieder geval wel ingebakken.

simon
autoweg
Berichten: 1935
Lid geworden op: di 11 dec 2007, 15:46
Locatie: Utrecht

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door simon » ma 09 jul 2012, 21:21

Feitelijk heeft Kanaleneiland in Utrecht ook grotendeels een gridpatroon. De opzet is natuurlijk wel wat kleinschaliger dan de Amerikaanse voorbeelden ;) Met name bij de commerciële voorzieningen (winkelcentrum en meubelboulevard) is het gridpatroon later om praktische redenen deels doorbroken. Maar toch duidelijk herkenbaar (klik. Zo zullen er best meer kleinschaliger voorbeelden zijn in Nederland.

Gebruikersavatar
Vahalis
verkeersader
Berichten: 965
Lid geworden op: ma 11 jun 2012, 10:10
Locatie: 030

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Vahalis » ma 09 jul 2012, 21:49

Het gridpatroon is trouwens een wat oudere uitvinding

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4817
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Wimpie25 » di 10 jul 2012, 0:29

Ik neem aan dat de geschiedenis van het bekendste dambordpatroon ter wereld - dat van Manhattan - bij de meeste hier wel bekend zal zijn? :)

Vinny schreef:https://maps.google.nl/maps?q=Milton+Ke ... 73,,1,8.29

V6 is dus een wegnummer. Staat voor Vertical Road... (de haaks hier op aansluitende wegen zijn H wegen, Horizontal Roads)
De ruimtelijke ordening lijkt daar erg veel op die van Nederland :)
Ik zou er alleszins nooit willen wonen, zelfs niet dood willen gevonden worden...

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17703
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Gridpatroon? Of niet

Bericht door Pino » wo 29 apr 2015, 8:29

Artikel in de Washington Post over grids:
Why one-way streets are bad for everyone but speeding cars.

Het is een eerder sociologisch dan verkeerskundig artikel, maar juist daarom wellicht goed om eens vanuit dat laatste oogpunt te bespreken (waarbij ikzelf natuurlijk een leek blijf). Als bekend kennen in straten in het gemiddelde grid doorgaans geen tegenverkeer. Het eenrichtings-systeem voorkomt allerlei conflicten en maken doorrijden dus wat makkelijker; dit vooral ten laste van bestemmingsverkeer dat mogelijk een blokje om moet rijden om precies op de bestemming voor te kunnen rijden. De strekking van het artikel is dat dat eenrichtingssysteem misschien de mogelijkheid creëert om beter door te kunnen rijden, maar ook bijdraagt aan sociale onveiligheid. Een rustige eenrichtingsstraat is een ideale plek om je auto even langs de kant te zetten en een drugsdeal te doen, terwijl de rest van het verkeer gewoon doorrijdt en feitelijk geen hinder van je ondervindt. Er wordt gesteld dat het terugbrengen van tegenverkeer zou helpen om bepaalde soorten criminaliteit van de bewuste straat weg te krijgen. Daarnaast is de gemiddelde snelheid in dat soort straten hoger, wat leidt tot teveel onnodige ongevallen.
Their point is that many cities decided to change these roads in the post-World War II era when we broadly re-engineered cities around the car — and that change over time came at a cost to the neighborhoods that we enabled cars to speed through. "What we’re doing when we put one-way streets there is we’re over-engineering automobility," Riggs says, "at the expense of people who want a more livable environment." By making these roads work more efficiently for cars, we made them more dangerous for people, we depressed the value of property around them, and we created places that also became a magnet for crime.
Als ik dat zo lees, denk ik als eerste dat je met die theorie weinig kunt op de drukke doorgaande straten in een grid. Dat zijn namelijk geen straten waar je je auto even zo parkeert om veilig te kunnen dealen. Ook verkeerskundig loop je dan al heel snel tegen grenzen aan. Door het toegenomen aantal conflicten met andere rijrichtingen bij tegenverkeer zou congestie vrijwel onvermijdelijk zijn. Dan kun je mooie sweeping statements hebben dat een 'speeding cars' de enige zijn die garen spinnen bij een grid, maar uiteindelijk zit ook niemand te wachten op het langzaam vastlopen van je hele stad. Het blijft zo dat de grote doorgaande wegen in een stad misschien niet de prettigste plekken zijn om te wonen en ook wel vormen van sociale onveiligheid kennen, maar het veranderen van eenrichting in tegenverkeer zal daar vermoed ik niet heel veel aan veranderen.

Als maatregel in verpauperende woonwijken daarentegen vind ik het zo op het eerste gezicht bepaald geen slecht idee. Nog buiten de genoemde sociale (on)veiligheid zou het een natuurlijke snelheidsremmer zijn, wat op erftoegangswegen en ontsluitingswegen van kleinere gebieden geen werkelijke stap achteruit hoeft te zijn. De extra conflicten die het oplevert (linksafslaand verkeer met de tegenrichting) zouden geen grotere impact moeten hebben dan het verlengen van iemands rijtijd met tien seconden. De gedachte dat tegenverkeer de snelheid omlaag brengt volg ik wel - en als je praat over straten in wat bij ons een Zone 30 zou zijn, vind ik zo'n natuurlijke snelheidsremmer nog het minste dat je kunt doen. Het spreekt daarbij wel voor zich dat dat geredeneerd is vanuit een Amerikaans grid met bredere straten (twee rijstroken exclusief eventuele parkeerruimte). In een Europese volkswijk met veel smallere straten zou dit totaal niet aan de orde moeten zijn.