Ik heb zo'n step en het is wat mij betreft een
ideaal ding dat helemaal past binnen de Nederlandse weginfrastructuur, en met spoed algemeen toegelaten moet worden. Net zoals er fietsen zijn die 'n paar maanden na aanschaf al metaalmoeheid vertonen, zijn er ook elektrische steps die echt niet goed genoeg zijn. En net zoals er fietsen rondrijden zonder fatsoenlijke remmen, zijn er ook steps die moeilijker tot stilstand kunnen komen dan andere.
Maar het is geen bromfiets en het is
krankzinnig om ze steeds als (soort) bromfiets te willen keuren. Deze dingen zijn bijzonder lichtgewicht en raken direct uit balans als de berijder eraf is. Als ze normale snelheden rijden, vergelijkbaar met fietsen, zijn ze in de praktijk net zo wendbaar en veilig als fietsen.
Overigens vind ik ook dat de elektrische fiets zonder trapondersteuning zo spoedig mogelijk gelijkgetrokken moet worden met de elektrische fiets mét trapondersteuning. Het maakt voor de verkeersveiligheid niet uit of de kracht geleverd wordt door de gebruiker of door het voertuig.
Mijn persoonlijke situatie, met veel lichamelijke gebreken, maakt dat ik de step veel heb gebruikt waar ik eerst zouden wandelen of fietsen. Fietsen lukt me niet meer (zelfs niet elektrisch), op een step staan kan ik nog heel goed. Door de step kan ik de auto vaak laten staan, of op een P+R zetten.
De elektrische step gaat, in tegenstelling tot vrijwel alle legale middelen, perfect mee in OV of kofferbak, en is een zeer zinnig ding voor de "laatste mijl". Ik kan niet geloven dat de veiligheid minder is dan die van een fiets. Alle statistieken die ik heb gevonden, zijn in absolute aantallen (of naar rato van onveranderlijke getallen zoals aantal inwoners) in plaats van per voertuigkilometer, en de aangegeven stijging in het aantal ongevallen lijkt mij een direct, verklaarbaar, logisch gevolg van de toename van het gebruik, en zolang er geen enkele indicatie is dat het per voertuigkilometer erger is dan een fiets, dus ook geenszins reden voor zorg.
Attietattie schreef: ↑di 08 okt 2019, 22:54Als het ding voldoet aan de specificaties van een bijzondere bromfiets, hoeft hij volgens mij niet gekeurd te worden om hem te kunnen verzekeren.
Dit is niet zo. Verzekeraars willen 'm pas verzekeren als er een VIN is, een VIN krijg je inmiddels pas als ie goedgekeurd is, en voor individuele goedkeuring moet je eerst een VIN aanvragen. Oftewel, er is een onmogelijke cirkel-afhankelijkheid gemaakt voor individuele goedkeuring (niet raar dus, dat nog niemand die heeft kunnen krijgen), en alleen de typegoedkeuring blijft als mogelijkheid over. En daar heeft een individuele weggebruiker helemaal niks aan. In het verleden is het een enkeling gelukt, maar de RDW heeft besloten voortaan niet meer mee te werken aan het verstrekken van een VIN voorafgaand aan individuele goedkeuring, en daarmee is die optie de facto onmogelijk geworden, aangezien het hebben van een VIN noodzakelijk is om de goedkeuring te kunnen aanvragen.
Ik heb meerdere verzekeraars gecontacteerd en hoewel er eentje is die 'm eventueel wil verzekeren als invalidevoertuig, is het zeer twijfelachtig dat er ook daadwerkelijk sprake zou zijn van enige dekking, omdat de polis dan duidelijk spreekt over een heel ander soort ding. Dat er dus elektrische steps rondrijden met verzekeringssticker/-plaatje wil niet zeggen dat de step ook daadwerkelijk verzekerd is.
Voldoen aan de specificaties voor een bijzondere bromfiets is bovendien erg lastig. Als ik een van de prettigste en meest populaire elektrische steps neem als voorbeeld, onder meer omdat die luchtbanden heeft en een bijzondere bromfiets geen solide banden mag hebben, de Xiaomi M365, kom ik tot de volgende lijst gebreken ten opzichte van de eisen voor een aangewezen bromfiets:
1. Er is een VN/ECE r10 keuringsrapport voor RF-invloeden nodig. De step is hier op onderzocht en heeft een FCC-identificatienummer en het rapport is openbaar inzichtelijk, maar het is niet exact het juiste onderzoeksprotocol en zal dus worden afgewezen.
2. Het ding heeft geen retroreflecterende voorzieningen die goedgekeurd zijn volgens VN/ECE r3. Hij heeft mooie retroreflectie, en je kunt er heel goedkoop meer aan toevoegen, maar ondanks dat menig goedkope reflectietape uit China tegenwoordig van betere kwaliteit is dan een suffe fietsreflector die helemaal aan de reglementen voldoet, zul je toch naar de fietsenmaker moeten en een aantal van die suffe dingen moeten kopen. Je moet de andere reflecterende dingen verwijderen omdat ze niet de juiste kleur hebben (rood aan de zijkant ipv geel). Dit probleem is oplosbaar, maar getuigt van de rigide benadering van het voertuigreglement.
3. Deze step heeft als een van de weinigen luchtbanden, en een bijzondere bromfiets moet luchtbanden hebben. Maar daar ben je er nog niet mee, want die luchtbanden zelf moeten weer voldoen aan VN/ECE r75 en daar ook op zijn gekeurd. Hier vang je al snel bot, aangezien er op de kleine diameter (8½", wat voor een elektrische step een middelgrote maat is) geen enkele fabrikant is die daar goedgekeurde banden voor maakt. r75 is overigens volslagen belachelijk: men heeft in de reglementstekst het bestaan van "inches" niet durven erkennen, en dus staat er een tabel in, die vertaalt tussen "codes" van een of twee cijfers, die vertalen naar de bijbehorende diameter in millimeters. Diametercode 10 levert een "waarde van d" op van 254 mm, en ja, de rest van de tabel is ook feitelijk gewoon inch→mm. Maar alleen
hele inchesdiametercodes staan erin en een goedgekeurde 8½"-band kan dus niet bestaan. De step is compatible met gangbaar verkrijgbare 10" banden, maar ook daarvan bestaat er geen enkele met r75-keuring.
4. De ingebouwde verlichting die de step heeft, is niet goedgekeurd aan VN/ECE r50, danwel r56. Ook hier geldt dat goedkeuring onmogelijk is omdat er geen vorm van individuele goedkeuring bestaat. Zou je deze step willen laten keuren als bijzondere bromfiets, dan moet je --in naam van veiligheid-- wat veiligheid inleveren, aangezien verlichting voor een bijzondere bromfiets niet verplicht is. Oftewel, lampjes helemaal onklaar maken, dan bestaan ze niet, en hoeven ze ook niet meer aan enige regel te voldoen. Je step heeft nu geen verlichting meer, en je zult in het donker met losse op het lichaam gedragen lampjes moeten werken, maar voldoet op dit punt ineens aan de regels.
5. Het ding piept af en toe om de berijder iets duidelijk te maken. Maar deze geluidjes zouden hoorbaar kunnen zijn voor een andere weggebruiker en zijn dus niet toegestaan. Speakertje demonteren en klaar.
Oftewel, ik heb 't best serieus uitgezocht. Maar zelfs de zeer veilige M365 met luchtbanden, een standaard meegeleverde fietsbel, een dubbele rem-inrichting (elektrische rem voor, schijfrem achter), retroreflecterende voorzieningen, ingebouwde verlichting, en een maximumsnelheid van 25 km/h, kan niet aangepast worden om alsnog in aanmerking te komen voor keuring als bijzondere bromfiets.
Deze regels zijn ruim overdreven en veel te rigide voor een lichtgewicht eenpersoons voertuigje.
Dit is misleidende informatie van een bedrijf dat elektrische steps verkoopt. Elektrische steps worden helaas niet gedoogd. De meeste agenten zullen je laten rijden als je je gedraagt, maar er zijn talloze voorbeelden van mensen die online hebben verhaald over hoge boetes en inbeslagnames. Vooral sinds
https://www.bd.nl/den-bosch-vught/polit ... ~a5897198/ lijkt er een enorme toename te zijn. Kennelijk zijn er agenten die de krant lezen en daarna graag het Vughtse voorbeeld volgen.
Attietattie schreef: ↑di 15 okt 2019, 13:09En dat terwijl de politie zelf op zoek is naar vergelijkbare vervoermiddelen voor de korpsen zelf. :roll:
Logisch dat ze zelf ook van die dingen willen hebben, want ze zijn uitermate handig. Vooral het snelle wisselen tussen voetganger en stepper geeft een bijzondere wendbaarheid.
Ik zou graag elektrische steps met een vermogen tot 500 W, een snelheid tot 25 km/h, mechanische remmen, en een gewicht tot 15 kg, zo snel mogelijk massaal op het fietspad zien verschijnen.