Ik heb in het stuk al meer info gevonden over mijn eerste puntje, over de 'binnenring'. De juiste term blijkt 'verdeelring' te zijn, en dit is het verhaal (p.16).
Uit kaart 2 valt op te maken dat de primaire assen binnen de RING Utrecht in feite bestaan uit
de verbindingen tussen de RING Utrecht en de verdeelring, de verdeelring zelf en assen naar
de kerngebieden die niet aan de verdeelring liggen. Op deze manier wordt het autoverkeer zo
lang mogelijk aan de buitenkant van de stad, op de RING, gehouden en vanaf de RING via
korte routes met zo min mogelijk overlast naar de kerngebieden geleid. Op enkele punten
wordt echter afgeweken van deze structuur.
Naar het Stationsgebied en de binnenstad, de belangrijkste kerngebieden binnen de RING,
lopen twee primaire assen. Omdat aan de oostzijde van het centrum geen geschikte wegen
aanwezig zijn om als primaire as te dienen, liggen beide assen aan de zuidwestzijde van het
centrum (de route van de A2 via de M.L. Kinglaan tot en met de Daalsetunnel en de route van
A12 via de Europalaan tot aan de Croeselaan). Hierdoor is de zuidwestelijke verdeelring niet
meer nodig als primaire as, maar wel als secundaire as (aanvullende bereikbaarheid van de
kerngebieden).
Een andere uitzondering vormt de route Nouw 2 - Vleutenseweg. Deze verbindt weliswaar de
RING met de verdeelring, maar via een langere route. Bovendien is de Vleutenseweg
gereconstrueerd (HOV-baan). De interne verbindingsfunctie tussen Leidsche Rijn en de stad is
vanwege de bouw van Leidsche Rijn groter geworden. Daarom is deze route een secundaire
as. Daarnaast is de zuidelijke verdeelring tussen 't Goyplein en het Europaplein een secundaire
as, omdat het (boven)regionale verkeer hier sneller via de parallelbanen van rijksweg A12 kan
worden geleid. Ten slotte is de Nouw 1 op Lage Weide een primaire as voor de ontsluiting van
multimodaal distributieknooppunt Lage Weide en voor de aansluiting op het transferium bij
RSS-station Lage Weide.
Oftewel: men wil het verkeer NOG verder uit de stad. Niet meer op de verdeelring, maar liefst op de snelwegring. Van daar moet het verkeer vervolgens zo direct mogelijk de stad in. Vandaar de verschillen aan de zuidwestkant. Aan de oostkant leende het wegennet zich hier echter niet voor, waardoor dit hier niet is veranderd.
_____________________________
Iets erg interessants dat ik tegenkomt is het volgende, op p.19:
afleiden van het verkeer naar een weg parallel aan de route door Oog in Al. In het laatste geval
zou ook de A2 dat alternatief kunnen zijn. Hiervoor moet dan ruimte worden vrijgemaakt door
het doorgaand verkeer van de A2 via een andere route te leiden, buiten Utrecht om. Dit is
temeer wenselijk daar door de ontwikkeling van Leidsche Rijn en op termijn Rijnenburg de A2
midden in de stad ligt.
Om de Lessinglaan e.d. door Oog in Al te ontlasten overweegt men de mogelijkheid de A2 van het huidige trace te verwijderen (!)
Dat zou dus betekenen, dat de A2, die juist gigantisch gaat worden verbouwd, helemaal buiten Utrecht om zou worden gelegd, langs de westkant.
Nogal irreeel lijkt me, zeker voor een termijn tot 2020, en dat primair voor ontlasting van Oog in Al...