Plan voor overkapping snelwegen

Over de relatie tussen verkeer en milieu

Moderator: Moderatoren

Tunnels over snelwegen?

Voor
22
40%
Tegen
24
44%
Weet niet/Anders
9
16%
 
Totaal aantal stemmen: 55

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15216
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » za 21 okt 2006, 15:22

Het zou wel gaan met die overkappingen als die betonnen schermen dan maar achterwege blijven. Anders zit je dus wel echt opgesloten in zo'n ding. :roll:

Matthijs
expressweg
Berichten: 2702
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
Locatie: Hilversum
Contacteer:

Bericht door Matthijs » za 21 okt 2006, 15:32

Ik snap ook niet helemaal waar die betonnen geluidsschermen nou weer voor nodig zijn. Het lijkt me toch dat die glasoverkapping al een dusdanige geluidsreductie betekent dat extra geluidsschermen niet nodig zijn en bovendien weinig voordeel bieden.

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » zo 22 okt 2006, 0:12

Elsevier schreef:Tweede Kamer wil snelwegen overkappen
Als het aan CDA en PvdA ligt, gaan snelwegen er in de toekomst heel anders uitzien. Ze willen bij steden mega-overkappingen boven de wegen bouwen, die het lawaai van de auto's tegenhouden en tegelijk de uitlaatgassen zuiveren. De partijen leggen het plan volgende week voor aan minister Karla Peijs van Verkeer (CDA).

Lichtgewicht overkappingen boven snelwegen bestaan nog niet in Nederland en de combinatie met een installatie om de lucht te zuiveren is uniek, zegt CDA-kamerlid Eddy van Hijum. Hij ziet het plan, dat volgens hem ‘realistisch, creatief en innovatief’ is, helemaal zitten. ‘De minister kan niet anders dan het plan serieus nemen,’ zegt hij.
Afbeelding
In toekomst overdekte snelwegen? (beeld: Stichting Duurzame A12)

Het is volgens Van Hijum niet de bedoeling dat alle wegen onder een overkapping verdwijnen. Vooral op plekken waar snelwegen steden doorkruisen, kunnen overkappingen een oplossing zijn. ‘We hebben de wegen nodig om de steden bereikbaar te houden, maar willen ook prettig blijven wonen.'

Het plan is oorspronkelijk afkomstig van de Stichting Duurzame A12. De stichting probeert al jaren geld te krijgen voor een proef op de A12 bij Arnhem. Vijf kilometer lange kunststof overkappingen moeten de omwonenden gaan beschermen tegen lawaai en uitlaatgassen.

Dat is hard nodig, zegt voorzitter Arthur Ohm van de stichting. De A12 dendert dwars door woonwijken in Arnhem, Velp en Rozendaal op nog geen 600 meter afstand van de huizen. Als de weg op korte termijn wordt verbreed, komt hij nog dichterbij te liggen.

Daarom besloot de stichting vorige maand de hulp in te roepen van de kamerleden Van Heijum en Co Verdaas (PvdA). Ook Verdaas is enthousiast: ‘Ik verwacht dat we een heleboel overkappingen bij dichtbevolkte gebieden gaan bouwen.’

Investering
Om het plan voor de A12 te realiseren is twee ton nodig. Maar de overkappingen zijn nog altijd stukken goedkoper dan tunnels. Van Heijum ziet het als een goede investering. ‘Heel Nederland kan er hopelijk van profiteren.’
Espace de zody 8-)

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15216
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » zo 22 okt 2006, 17:44

Toch zou ik de A13 geschikter vinden als proeflocatie. Daar dendert de weg pas door de woonwijk heen... :roll:

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17386
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » zo 22 okt 2006, 18:10

ViaHaaren schreef:Toch zou ik de A13 geschikter vinden als proeflocatie. Daar dendert de weg pas door de woonwijk heen... :roll:
Als de proef mislukt heb je aan de A12 maar aan 1 kant mensen te klagen, bij de A13 aan 2 kanten. :P
Wellicht speelt belang van de organisatie mee...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76287
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » zo 22 okt 2006, 22:14

Een van de leden van duurzame A12 heeft gereageerd op mijn weblog.
Wij zijn blij met de reactie van Prof. dr. B.J.M. Ale.
Wij, als stichting, denken dat een lichte overkapping veiliger is voor de omwonenden en weggebruikers m.b.t. brand en ontploffinggevaar: in een betonnen tunnel kan de kracht van de explosie alleen twee kanten op: richting beide tunnelmonden echter bij een lichtgewicht constructie kan gebruik worden gemaakt met z.g. plofwanden(zoals aangegeven door dhr. Ale): de overdruk kan zo zijn weg vinden naar buiten.
Bij brand kan door ventilatie aangevoerd van de zijkant van de weg "slim" gebruik worden gemaakt om de ventilatie om te keren zodat de rookontwikkeling (hieraan sterven de meeste mensen in een brand: rookvergiftiging) afgevoerd kan worden.(wel oppassen waar deze rook naar toe gaat): daar waar de auto's klem staan moet de luchtstroming richting brand komen te staan en daar waar de brand is en verderop moet de rook worden afgevoerd. (pas op met "schoorsteeneffect")
De omwonenden zijn beter beschermd omdat de ontploffing gedempt wordt door de lichte constructie en zal dmv camera’s beter worden bewaakt en beschermd. (zo kan meteen de juiste rampen- diensten worden gestuurd naar de plek des onheil)
Als laatste eis moet de overkapping bij brand geen giftige gassen vrijkomen wat in de eisen van de materiaalkeuze naar voren moet komen.
Wij hopen dat meerdere experts hun kritische noot laten zien maar ook willen meehelpen aan oplossingen! Eerst de hoofdlijnen uitzetten en vervolgens de details uitwerken.

Bernard Kuhne, vice voorzitter
van de Stichting Duurzame A12

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17386
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen
Contacteer:

Bericht door Kaaiman » zo 22 okt 2006, 23:26

Dat is leuk, zo'n reactie! Daar doe je het o.a. voor of niet soms. :D
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 10234
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse

Bericht door Mark » ma 23 okt 2006, 0:02

Hij heeft wel intressante punten. In stedelijke gebieden met vervaarlijk vervoer kan dit inderdaad intressant zijn, ook als het blijkt dat deze constructies de boel beschermen. Met afzuigen moeten ze goed opletten, of anders krijg je Mont Blanc tunnel gebeuren (en die waren niet goed).

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » ma 23 okt 2006, 0:19

Leuk zo'n reaktie ;)
Espace de zody 8-)

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76287
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » ma 23 okt 2006, 12:39

Nog een reactie :D
Naast kunststof overkapping ook andere oplossingen overwegen zoals:
zwaardere betonnen overkapping met daarop een beloopbare en befietsbare daktuin cq wijkpark.
Financiering van de overkapping uit de gestegen huizenprijzen na overkapping. Voor kwantificering zie studie KEI RPB De prijs van de Plek door Dam,F en P Visser.
De sociale organisatie van de inning van de gestegen meerwaarde is bij individueel woningbezit in de aanperkende wijken vereist een professionele aanpak.
De "overparking" van de snelweg mag belangrijk meer kosten gezien de grote effecten van de nabijheid van parken en uitzicht op de huizenprijs.
Behalve de overkluizing van wegen in woongebieden is de overkluizing van snelwegen in gebieden met een hoge recreatiewaarde(o.a.Nationale Parken)het overwegen waard. Zeker wanneer snelwegen rivieren en meren kruisen; de kostbare luchtzuivering is dan niet zo noodzakelijk.
Samen met de architect Jacques Overhoff ontwikkelde ik een overkluisde rivierkruising over het Pannerdens Kanaal in de A 15 als goedkoop en recreatief aantrekkelijk alternatief voor een tunnel. De overkluizing vormde daar een constructief onderdeel van de overspanningsconstructie("Kokerbrug met verkeer in de koker"). Gezien het gebrek aan uitzichtpunten in het vlakke nederlandse landschap zouden beparkte kokerbruggen wel eens een goed alternatief kunnen vormen voor tunnels. Ik beschik over een aantal mooie schetsen van de beparkte overbrugging van het Pannerdens Kanaal die door Jacques Overhoff werden gemaakt.
Gaarne bereid tot meedenken en met vriendelijke groet,
Leendert van den Muyzenberg

zody
expressweg
Berichten: 2707
Lid geworden op: di 16 mei 2006, 20:37
Locatie: Antibes D2559

Bericht door zody » ma 23 okt 2006, 13:07

@Chris heel leuk zulke reacties en erg constructief.
Ik beschik over een aantal mooie schetsen van de beparkte overbrugging van het Pannerdens Kanaal die door Jacques Overhoff werden gemaakt.
Ik ben nu wel erg benieuwd naar die schetsen. ;)
Espace de zody 8-)

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15216
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » ma 23 okt 2006, 16:21

Ideetje voor de A4 Midden-Delfland?

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » di 24 okt 2006, 17:15

Trouw (24-10-2006) schreef:Stichting wil kap over A12 desnoods privaat financieren

Minister Peijs van verkeer en waterstaat beslist maandag of ze geld vrijmaakt voor een proef met lichtgewicht overkappingen van een snelweg, die luchtvervuiling en geluidsoverlast moeten tegengaan. Een overkapping van kunststof van vijf kilometer lang over de A12 bij Arnhem moet de overlast voor omwonenden van de snelweg terugdringen. Dit plan van de Stichting Duurzame A12 is goedkoper dan een tunnel en filtert bovendien de lucht.

„De lucht die onder de overkapping vandaan komt, is schoner dan de lucht m de omgeving", zegt voorzitter Arthur Ohm van de stichting trots. Volgens Ohm is de levensduur van de kap bij goed onderhoud vrijwel onbeperkt. Ruim vijfjaar werkte de stichting aan het plan, met hulp van lokale aannemers en ingenieurs. Vorige week werd het idee aan de Tweede-Kamerleden Verdaas (PvdA) en Van Hijum (CDA) gepresenteerd, die enthousiast reageerden. Zij vragen minister Peijs om geld vrij te maken voor een haalbaarheidsonderzoek. Er is 120 duizend euro nodig om te onderzoeken of het idee uitvoerbaar is. De gemeente en de provincie willen daar een deel van betalen, op voorwaarde dat het rijk dat ook doet. De stichting heeft goede hoop dat het geld op tafel komt. Ohm: „Wij staan in de startblokken. Er zijn nog meer plaatsen in Nederland waar de overkapping een uitkomst zou kunnern zijn, zoals de A9 bij Amsterdam. Als de minister er geen geld voor over heeft, gaan we onderzoeken of we het project volledig kunnen privatiseren."

Jacqueline Cramer, hoogleraar duurzaam ondernemen aan de Universiteit Utrecht, ziet wel wat in het plan. „Het is een goede oplossing voor de mensen die daar langs de snelweg wonen en in de ellende zitten. Het is een innovatief plan en dat is een pluim waard." Toch is volgens Cramer het probleem er niet mee opgelost: „Het is en blijft een 'end of the pipe-oplossing', een oplossing terwijl het kwaad al is geschied. Het echte probleem is de infrastructuur van Nederland, de snelwegen liggen te dichtbij de woonkernen. Het is niet realistisch om dat nu te willen veranderen. Schonere motoren en brandstof, zodat er minder uitstoot is, zijn betere oplossingen. Maar voordat het zo ver is, zijn we weer dertig jaar verder. In de tussentijd kan de overkapping de betrokkenen uit de brand helpen." De filters kunnen zwavel en stikstof uit de lucht halen, maar de CO2-uitstoot blijft onverminderd. De milieubeweging vreest dan ook dat de overkapping ten onrechte wordt gebruikt om de aanleg van meer wegen te legitimeren.

Experts waarschuwen voor veiligheidsrisico's, zoals brand- en ontploffingsgevaar. Dat kan tot problemen leiden, doordat er druk onder de kap ontstaat. Ook moeten er voldoende vluchtwegen komen. Voorzitter Ohm maakt zich daar geen zorgen over. „We zorgen dat de overkapping aan alle eisen voldoet. Er zijn genoeg veilige tunnels, zelfs onder water, dus moet het hiermee ook lukken."

Drie soorten overkappingen
De ministeries van vrom en verkeer en waterstaat onderzoeken zelf een aantal varianten op de overkappingen, als onderdeel van het Innovatieprogramma Luchtkwaliteit. Drie partijen kregen de opdracht om een soort overkapping te ontwikkelen.
De Technische Universiteit Eindhoven bedacht een boogconstructie, met een betonnen fundering en stalen ribben. Daarover kan een soort folie gespannen worden die relatief goedkoop luchtvervuiling moet tegengaan.
TNO liet zich inspireren door landbouwkassen. De kassen, gemaakt van aangepast glas, kunnen over de snelweg worden gebouwd, met als voordeel behoud van daglicht.
Ingenieursbureau DHV, tot slot, kwam met een plan om een betonnen steunbalk in de middenberm van de snelweg te plaatsen, waarop een speciale folie en kunststof panelen rusten. Die panelen kunnen opengeklapt worden.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » ma 30 okt 2006, 9:24

Volkskrant (30-10-2006) schreef:'Overkapping A12 zo simpel en afdoende als een paperclip'
Drie marktpartijen, wijkvereniging en lokale overheden omarmen plan, rijksoverheid moet uiteindelijk knoop doorhakken.
De Stichting Duurzame A12, bestaande uit burgers uit Rozendaal, Velp en Arnhem, stelt zich niet op als actiegroep, maar als meedenktank. 'We komen ook met alternatieven.'


ROZENDAAL - En toen zei iemand: er moet een dak op. Dit idee, voor de vuist weg genoemd tijdens een brainstormsessie van Stichting Duurzame A12, krijgt vandaag een uniek vervolg. Want als minister Peijs van Verkeer niet uit zichzelf tachtigduizend euro vrijmaakt voor een haalbaarheidsstudie, dan wordt ze daartoe wel aangespoord door een motie met een grote Kamermeerderheid. De kans dat ze die naast zich neerlegt, is klein.
Een lichtgewicht dak waarin geluid wordt geabsorbeerd en vuile lucht gefilterd, kan dé oplossing zijn voor die plekken waar snelwegen dichtbevolkte gebieden doorsnijden. Niet alle 2600 kilometer snelweg in Nederland moet overkapt worden, alleen die delen waar bewoners direct lijden onder lawaai en luchtvervuiling.

Het idee is zo simpel en afdoende als een paperclip, vindt secretaris Koen Lau van de Stichting Duurzame A12. Deze stichting bestaat uit een groep burgers uit Rozendaal, Velp en Arnhem die zich niet hebben opgesteld als een actiegroep, maar als een meedenktank, zegt' bestuurslid Bernard Kühne. 'We zeggen niet alleen nee, we komen ook met alternatieven.' De A12 tussen de knooppunten Velperbroek en de Waterberg heeft sinds 1996 slechts aan een kant een geluidsscherm. Het geluid botst op dat ene scherm en weerkaatst. Lau: 'Het is niet te achterhalen waarom er niet aan twee kanten schermen zijn geplaatst.
Wellicht bestond het plan de A12 op den duur te verbreden al, we weten het niet. Wel is duidelijk dat het geluid sindsdien de dorpen Rozendaal en Velp inkomt.' Het lawaai treft de arbeiderswijk Geitenkamp in Arnhem-Noord niet meer, maar komt bij de Rozendalers dubbel zo hard aan. Daar kunnen de bewoners in een wijk, haast Amerikaans van opzet, elkaar op het terras niet meer verstaan. Het duurde niet lang of de werkgroep A12 had actieve leden.

Van meet af aan stond de werkgroep voor ogen dat het protest niet vanaf de barricaden moest worden gevoerd. 'We wilden alternatieven bedenken en aan tafel komen met beslissers.' Lau: 'Strijden tegen geluidsoverlast is heilloze weg. Overlast is, zeggen overheden, een kwestie van perceptie. Geluidsmetingen staan onder invloed van hoeveelheid verkeer, wind of regen. Hierdoor wordt geluid alleen berekend.' Het was een dans langs veel overheden. Kühne: 'We konden niets afdwingen, alleen met ideeën komen.' Het eerste succes boekte de groep bij de gemeenten Arnhem, Rheden en Rozendaal: er kwam een zoab-wegdek (zeer open asfalt beton). Het tweede succes was trajectcontrole. Het aanvragen van snelheidscontrole over een langer traject bleek via justitie en het OM te gaan.
Samen met de verwachte verbreding van de A12 zou de geluidsoverlast verleden tijd zijn. Maar een uitspraak van de Raad van State blokkeerde alle bouwplannen, ook rond de A12. Het gehalte fijnstof is te hoog. Sindsdien is de werkgroep A12 veranderd jn Stichting Duurzame A12 en remt haar ambitie hoger: een dak over het hele traject, vooral tegen al die onzichtbare roetdeeltjes, waarvan ze aanvankelijk nog niet bewust waren. Lau: 'Geluidsoverlast is een directe aantasting van het woongenot, maar fijnstof is een sluipend gevaar voor de volksgezondheid.'
Wat als los idee begon, werd uitgewerkt en omarmd door drie marktpartijen, Tauw, BAM-wegen en ABT. Zij achten een dak technisch haalbaar en zijn bereid de helft van het haalbaarheidsonderzoek te betalen. Wijkvereniging en lokale overheden staan garant voor nog een deel. Nu de rijksoverheid nog. CDA, PvdA, GroennLinks en VVD hebben reeds hun steun gegeven. Het kost de minister relatief weinig, zeggen Kühne en Lau. Bovendien vinden ze dat hun burgerinitiatief een onderzoek waard is.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » di 31 okt 2006, 14:43

Volkskrant (31-10-2006) schreef:Onderzoek overkapping van snelweg A12

ARNHEM - Er komt een onderzoek naar een overkapping van de A12 tussen de knooppunten Velperbroek en Waterberg. Een motie van PvdA, VVD, CDA kon maandag rekenen op de steun van de Kamer.

ACT-F
verkeersader
Berichten: 739
Lid geworden op: za 04 jun 2005, 20:43
Locatie: Goor
Contacteer:

Bericht door ACT-F » di 31 okt 2006, 23:04

Ik zie meer in een oplossing om het probleem bij de bron aan te pakken, en dat is de auto schoner maken. Maar dat gebeurt al door verdere ontwikkeling van een schonere motor, dus ik vind dit volstrekt overbodig. Tegen dus.
Meer bitumen!

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76287
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » wo 01 nov 2006, 8:17

Ook qua geluid. Als ik ons 14 jaar oude Starletje naast een dikke Mercedes zet, maakt dat kleine 1.3 motortje van de Starlet toch een stuk meer lawaai dan die dikke Mercedes.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » do 02 nov 2006, 13:50

Iemand die de gedrukte versie van het Brabants Dagblad heeft ?
Vandaag staat er namelijk een proefballon in voor de overkapping van de A59 bij Vlijmen... :roll:

BN De Stem heeft een verkorte versie online:
BN De Stem (2-11-2006) schreef:Proef: kap over A59 bij Vlijmen

VLIJMEN – De A59 bij Vlijmen en Drunen krijgt in de toekomst mogelijk een ‘milieuvriendelijke’ overkapping.
De lichtgewicht kap filtert uitlaatgassen uit de lucht en dempt het geluid van het verkeer. De kap zou een stuk goedkoper zijn dan de aanleg van een tunnel en zou een middel kunnen zijn in de strijd tegen fijnstof. Dinsdag nam de Kamer een motie aan die minister Karla Peijs (Verkeer) opdraagt de haalbaarheid van zo’n overkapping te onderzoeken.

praatpaal
autoweg
Berichten: 1298
Lid geworden op: wo 11 mei 2005, 18:10
Locatie: Rotterdam

Bericht door praatpaal » wo 08 nov 2006, 20:44

Afbeelding
wie op de wegenwacht, wacht het langst

Gebruikersavatar
Via
2x5 autosnelweg
Berichten: 15216
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Bericht door Via » za 11 nov 2006, 10:31

René schreef:Iemand die de gedrukte versie van het Brabants Dagblad heeft ?
Vandaag staat er namelijk een proefballon in voor de overkapping van de A59 bij Vlijmen... :roll:

BN De Stem heeft een verkorte versie online:
BN De Stem (2-11-2006) schreef:Proef: kap over A59 bij Vlijmen

VLIJMEN – De A59 bij Vlijmen en Drunen krijgt in de toekomst mogelijk een ‘milieuvriendelijke’ overkapping.
De lichtgewicht kap filtert uitlaatgassen uit de lucht en dempt het geluid van het verkeer. De kap zou een stuk goedkoper zijn dan de aanleg van een tunnel en zou een middel kunnen zijn in de strijd tegen fijnstof. Dinsdag nam de Kamer een motie aan die minister Karla Peijs (Verkeer) opdraagt de haalbaarheid van zo’n overkapping te onderzoeken.
Vreemd, dat heb ik nergens gezien. :?

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8634
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Bericht door Hajo » za 11 nov 2006, 13:41

Overkapping van snelwegen kan zeker een oplossing zijn. Vooral in stedelijke gebieden. Het is onzin en geldverspilling om een snelweg die door weilanden loopt te overkappen.

Autosnelwegen waar een overkapping het overwegen waard is, zijn m.i.:
de A10 West (Amsterdam) en de A12 Utrechtse Baan (Den Haag). Die laatste is al bijna helemaal overkapt.

En in de toekomst wellicht de A4-MD tussen Schiedam en Vlaardingen.

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6389
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Bericht door Jeroen » za 11 nov 2006, 15:30

Bij opening van dit topic heb ik nog ja gestemd, maar ik twijfel nu toch eigenlijk er aan of het wel zo'n goed idee is, mede door de diverse nadelen die er in dit topic al genoemd zijn. Ik heb overigens ook nog nergens gezien hoe veel die grap gaat kosten. Daar ben ik erg benieuwd naar.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » wo 29 nov 2006, 17:10

Cobouw (28-11-2006) schreef:Glazen overkapping snelwegen oplossing voor fijnstofproblematiek

UTRECHT - Movares bedacht een duurzaam, alternatief ontwerp voor het overkappen van snelwegen. De transparante variant rekent af met zowel de fijnstof- als de geluidsproblematiek. Behalve de lucht- en leefkwaliteit is ook het wegdek zelf ermee gebaat.


De ontwerpoplossing kwam tot stand in samenwerking met BRS Structural Glazing. “Het concept bestaat uit koud buigzaam gelaagd glas, Freeformglass, als overhuiving, in combinatie met duurzame maatregelen zoals het verwijderen van fijnstof en stikstofdioxide. De warmte die door de overkapping wordt gevangen, kan vervolgens bijvoorbeeld worden gebruikt om de levensduur van de weg te verlengen”, aldus L. Vákár, raadgevend ingenieur bij Movares Nederland.
Het concept is bedacht in het kader van het Innovatie Programma Luchtkwaliteit (IPL) van Rijkswaterstaat, om de lucht- en leefkwaliteit langs snelwegen te bevorderen.
Het concept behelst het overkappen van de snelweg(en) van twee rijbanen met elk drie rijstroken. Uitgangspunt is dat elke rijbaan een eigen glazen overkapping krijgt die in het midden gescheiden zijn door een transparante wand. Ook de buitenzijden van de overkapping worden aan beide kanten afgesloten met Freeformglass die koud buigbaar is en waarvan BRS het patent in mede-eigendom heeft.
Volgens Vákár biedt glas meer voordelen boven een – reeds geopperde – kunststof overkapping. “Glas veroudert niet onder zonlicht, is minder gevoelig voor statische lading en behoeft minder onderhoud omdat de regen de buitenzijde schoon spoelt en houdt. Groot nadeel van kunststof is dat het bij hitte druipt.”
Voor het Freeformglass heeft Movares een speciale bevestiging ontwikkeld die 30 minuten brandhangendheid garandeert. Het glas ligt op een speciale rubber waaraan aluminiumpoeder is toegevoegd waardoor het warmtegeleidend is. De ruit is grotendeels bevestigd met nylon bouten die bij brand verweken. Bij extreme hitte krult de ruit omhoog. Door die omgekeerde buigvorm kan de hitte ontsnappen.
Bij het Centrum voor Brandveiligheid is een test uitgevoerd voor een 360 meter lange glazen busoverkapping in Amsterdam die volgend jaar wordt gebouwd. Uit de proef bleek dat de ruit bij brand recht trekt, blijft hangen en niet breekt. Vákár: “Uit veiligheidsoogpunt kan ook nog een segmentering worden aangebracht. Door in elk compartiment om de 50 meter een rookluik aan te brengen, wordt voorkomen dat de rook zich verder verspreidt.” Ook bleken de ruiten tot op zekere hoogte hufterproef.

Sandwichpaneel
De hele constructie bestaat uit een gebogen stalen raatligger die aan weerszijden van de rijbaan op stalen kolommen aansluit. Met stalen dwarsliggers en gordingen tussen de bogen (h.o.h. 5,5 meter) ontstaat een raster waarop de glazen platen (3,3 bij 1,1 meter) worden bevestigd die de uiteindelijke huid van de overkapping vormen.
Dit glaspakket bestaat uit twee ruiten met een dikte van 4 millimeter en daartussen een folie van 1,5 millimeter, waardoor als het ware een buigbaar sandwichpaneel ontstaat. Het buigen is mogelijk tot een straal van 3 meter.
Voor de glazen busoverkapping worden 3 meter lange panelen toegepast. “Dat was bij het ontwerp de maximale lengte. Inmiddels zijn panelen van 4,5 x 1,10 meter leverbaar. De breedte is geen productiebepaalde maat, maar als het beloopbaar moet zijn, is een breedte van 1,10 meter bij deze glasdikte het maximum haalbare.”
Gasdragers zijn rondgewalste I-profielen met een lengte van 15 meter waardoor snel kan worden gemonteerd.

Luchtstroom
Het concept gaat zowel de geluid- als de fijnstofproblematiek te lijf. Gebogen glas bevordert dat het geluid naar het wegdek wordt gekaatst, waar het uiteindelijk wordt geabsorbeerd.
Het fijn stof wordt gevangen met regenwater. Vákár: “We maken gebruik van de luchtstroom die in beide tunnelhelften door het autoverkeer ontstaat. Speciale vormgeving in de tunnelmonden voorkomt dat de lucht de tunnel uitstroomt maar afbuigt naar de andere weghelft waardoor een soort circuit ontstaat.”
De daadwerkelijke zuivering van fijn stof vindt plaats bij de koppen van de tunnel waar het uit de lucht wordt gevangen door een kunstmatig regengordijn waar de lucht doorheen stroomt. Het verontreinigde water wordt vervolgens afgevoerd om te worden gezuiverd.
“Stikstofdioxide (NO 2 ) is vrij gemakkelijk te binden aan titaniumoxide. Door dat bij de tunneluitgangen aan te brengen wordt het omgezet in zouten die eveneens met water wegspoelen.”

Warmtewisselaar
Tevens bestaat de mogelijkheid om in het glas zonnecellen te integreren waardoor de ruit zelf zonnepaneel wordt. Het Utrechtse station Zuilen krijgt de primeur. Hier zal 16 vierkante meter Freeformglass® met geïntegreerde zonnecellen worden aangebracht. Ook de zoninstraling door de glazen overkapping wordt benut. Door het aanbrengen van leidingen in het wegdek, een soort vloerverwarming, en warmteopslag in het grondwater kan de energie worden aangewend om het wegdek te verwarmen c.q. af te koelen.
Voor één kilometer met glas overkapte snelweg met twee rijrichtingen, belopen de kosten 20 miljoen euro. “Het concept is technisch uitvoerbaar. Het wachten is nu op een concreet project. De kosten zijn nagenoeg gelijk aan die van een kunststof overkapping, maar dit biedt veel meer kwaliteit, veiligheid en uitstraling en aanzienlijk minder onderhoud.”

Alain
expressweg
Berichten: 3481
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 18:09
Contacteer:

Bericht door Alain » wo 29 nov 2006, 17:16

Als ik het zo lees, klinkt het toch doordachter dan ik in eerste instantie aannam. Maar dan denk ik dat je beter de A10-west kunt overkappen - kun je eindelijk ook van die verdomde 80 km-zones af (om maar even een voordeel voor de automobilist te noemen ;)).

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » wo 29 nov 2006, 17:18

Kunnen ze niet beter een bebouwde strook langs de snelweg overkappen ?
Ook nooit geen last meer van regen als je buiten op straat loopt 8-)

Alain
expressweg
Berichten: 3481
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 18:09
Contacteer:

Bericht door Alain » wo 29 nov 2006, 17:26

Kost véél meer zuurverdiende belastingcenten, René...8-)

Als je hier schonere lucht én minder lawaai mee bewerkstelligt, is dat mij het betalen wel waard. En bekijk het ook eens van deze kant: 80- en 100-km zones rond steden zijn allemaal ingevoerd om exact die redenen die met deze overkappingen opgelost moeten worden. Het handhaven van die limieten onder de overkappingen zou volstrekt ongeloofwaardig worden... :idea:

Joost
woonerf
Berichten: 81
Lid geworden op: vr 06 okt 2006, 20:14

Bericht door Joost » vr 01 dec 2006, 20:19

Ik zie meer in echte geluidswallen.
Dus niet van die domme muurtjes of glazen wandjes, maar een dikke aarden wal. Met bomen en ander struikgewas erop.
Tunnels hebben veel te veel nadelen. Problemen met chemisch transport, uitgangen, duur constant toezicht, graffiti en licht/donker overgangen.

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6389
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Bericht door Jeroen » vr 01 dec 2006, 20:20

Zoiets kost natuurlijk wel een stuk meer ruimte, die er vaak gewoon niet is.

praatpaal
autoweg
Berichten: 1298
Lid geworden op: wo 11 mei 2005, 18:10
Locatie: Rotterdam

Bericht door praatpaal » do 07 dec 2006, 21:43

Is Peys nu in zee gegaan met die overkappingproef bij Arnhem? En wat betekent dat eventueel over de van de realisatie en de financiele steun?
wie op de wegenwacht, wacht het langst

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76287
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » do 21 dec 2006, 11:06

BN De Stem schreef:Mogelijk overkapping A59 bij Hooipolder

Donderdag 21 december 2006 - WAALWIJK – Automobilisten die in de toekomst van het kruispunt Hooijpolder over de A59 naar Den Bosch rijden, zullen dan wellicht een soort tunnel passeren. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt of de A59 bij Drunen en Vlijmen een milieuvriendelijke overkapping kan krijgen.

In beide dorpen staan huizen dicht langs de snelweg waardoor veel geluidsoverlast ontstaat.

Een met groen bekleed dak over de weg zou een stuk goedkoper zijn dan de aanleg van een echte tunnel en zou een middel kunnen zijn in de strijd tegen fijnstof. Zo’n snelwegdak filtert uitlaatgassen uit de lucht en dempt het geluid van het verkeer. Of een dergelijk dak haalbaar is wordt in juni 2007 bekend.

De actiegroep ‘Hoor de A59’ uit de regio Drunen-Vlijmen vroeg het afgelopen jaar bij herhaling aandacht voor de oost-westverbinding.

De lawaaioverlast van de A59 is voor de bewoners van Drunen en Vlijmen al jarenlang een bron van irritatie. Een recente enquête toont dat aan. Een kleine 250 gezinnen in de hele gemeente Heusden hebben meegedaan aan het onderzoek.

Bijna 80 procent van de ondervraagden geeft aan veel geluidshinder te ondervinden. Zeventig procent zegt problemen te hebben met fijnstof en vreest daarvan kwalijke gevolgen voor de gezondheid. Van de geënquêteerden heeft 60 procent te kampen met overlast van de op- en afritten van de A59.

De Heusdense burgemeester Henk Willems bracht de overlast van ‘die rotweg’ onder de aandacht van de Tweede-Kamercommissie Verkeer. „Zo’n overkapping zou al heel goed zijn, die kan onderdeel zijn van een volledige reconstructie“, zegt Mulder.

„Want ook het verkeer in de kernen en de krakkemikkige viaducten moeten worden aangepakt.“ Behalve de A59 komen ook de A12 bij Velp, de A10 rond Amsterdam, en de A12 bij Den Haag in aanmerking voor een overkapping.

De stichting Duurzame A12 kwam als eerste met het idee van een overkapping van de snelweg om zo geluidshinder maar ook luchtverontreiniging aan te pakken. De Actiegroep Hoor A59 maakte er ook werk van. Woordvoerder Ennie de Munnik: „Voor een deel is overkapping afdoende, voor een ander deel van de A59 zal een geluidsscherm dat de lucht zuivert de oplossing zijn.“ De actiegroep wil ook een extra, geluidsarme Zoab-laag op de noordbaan van de Maasroute. De kosten van die speciale asfaltering bedragen 1,1 miljoen, terwijl dat volgens deskundigen het lawaai slechts met 2 decibel beperkt.

Plaats reactie