Attietattie schreef:Als ik relatief weinig geld heb maar voor de hobby wel een bootje vaar, dan heb ik een diesel nodig om hem erachter te kunnen hangen. Dat wordt dan dus een belastingvrije Landrover met 5 ton op de teller.
En waarom ik wel een boot kan varen maar geen nieuwe auto kan kopen is irrelevant. Je wordt op deze manier gedwongen een nieuwe(re) auto te kopen en dat zint me niet.
En hoe vaak rij je dan met dat ding? Paar keer het bootje het water in bij je om de hoek, paar keer in Zeeland. Oh en daarnaast nog een dag of 2 als je andere auto toevallig in de garage staat en een keer om een wat zwaardere aanhanger te trekken ofzo. Laat dat een keer 5000km per jaar zijn. Daarvan maar een klein deel in de stad... Toch totaal geen issue?
mhkamp schreef:duikgek89 schreef:Dat is toch de grootste onzin die je kunt bedenken? Te midden van dieselslurpende schepen, dieselverbrandende machines, chemische industrie en andere vervuilende industrie gaan we moeilijk doen over schone vrachtwagens...
Alhoewel ik wel wat kan vinden in je betoog is een 'dieselslurpend' schip even wat overtrokken.
Ten eerste : Het is geen diesel maar stookolie. Eerder werdt gesuggereerd dat het idioot was om de motor een uur te laten draaien. Het is natuurlijk geen 1300-tje natuurlijk. Ik bedoel : Dat het gewoon tijd kost om die lobbige olie tot een bedrijfstemperatuur te brengen om de motor fatsoenlijk te laten werken.
Ten tweede : Ook de scheepsindustrie zal met milieumaatregelen moeten komen, net als de vliegtuigindustrie. Maar aangezien je deze 'producten' niet even vervangt (kosten-baten??) duurt het een poos voordat je resultaat ziet. En nee, Schiphol zal écht niet tegen wat maatschappijen zeggen dat hun oude barrels niet meer mogen landen. Iets met heel veel geld.... Hetzelfde geldt voor de scheepsindustrie. En jij weet ook wel dat de boten (net zoals de vrachtwagens) die hier omwille van het milieu hier niet meer de weg over gaan rustig naar een één of ander derde wereld land gaat om daar een tweede leven te beginnen.
En de transport slikt, want als jij het niet doet, dan doet een ander het wel....
Dat het tijd wordt om die olie warm te krijgen snap ik ook wel. Maar ik vraag me af of je daar de hele motor een uur voor moet laten warmdraaien. Ik denk dat er best andere mogelijkheden kunnen zijn om die olie (bijna) op bedrijfstemperatuur te brengen om vervolgens maar even warm te draaien om de warme olie zich te laten verspreiden. Maar dan nog, ik heb er best begrip voor want ik weet dat het nodig is (en begrijp helemaal waarom). Maar mijn punt is gewoon dat die EURO6 norm voor vrachtwagens symboolpolitiek is, want die winst valt daar compleet in het niet bij de totale omvang van de uitstoot.
Vervolgens, dat die oudere schepen/vliegtuigen/vrachtwagens naar andere landen komen helpt het milieu op onze aarde toch nauwelijks? Dan moeten we ze slopen in plaats van doorverkopen aan Afrika en dergelijke. Van de andere kant, als de euro4 vrachtwagen naar Verweggawel gaat en daar een olieslurpende versleten euro 2 wagen vervangt dan boek je wel weer winst op het milieu.
Voor luchtvaartmaatschappijen is (was?) de brandstof ongeveer 1/3 van de totale kosten. Dat is een hele goede drijfveer om aan verbruik te werken en dat doen ze ook. Hoe dat in de scheepvaart precies zit weet ik niet want daar heb ik me nooit zo in verdiept.