Rein schreef: ↑do 09 apr 2020, 10:05Er wordt de laatste tijd amper nog gevlogen, ik denk dat het vliegverkeer in onze omgeving met 90-95% is gedaald. Maar blijkbaar is ook dat van weinig invloed op de hoeveelheid fijnstof etc.
Daarbij is het de vraag of het veel zin heeft om als Nederland in te zetten op decimering van de luchtvaart. Zolang de rest van de wereld verder door gaat vliegen, zal het effect van een Nederlandse maatregel dicht bij nul zijn en breng je alleen maar schade aan de eigen economie toe.
Klopt. Schiphol moet kunnen blijven groeien, waarbij maatschappijen door middel van beprijzing wel gestimuleerd moeten worden schonere en stillere toestellen in te zetten. Sowieso zie je dat met de hudige crisis oudere en onzuiniger toestellen al eerder aan de kant worden gezet. Bij KLM zijn de 747's al uit de passagiersdienst verdwenen en staan de A330's tijdelijk langs de kant omdat er tot voldoende 787's zijn voor de intercontinentale diensten die nog worden uitgevoerd.
Ook andere maatschappijen hebben toestellen voortijdig uit dienst genomen, zo zet Lufthansa tientallen (voornamelijk oudere) toestellen definitief aan de kant. Maar ook wat kleinere maatschappijen dragen hun steentje bij; Air Transat was de enige westerse maatschappij die nog met de A310 vloog maar dat type is daar inmiddels ook eerder dan gepland uit dienst gegaan.
Iets met luchtvaart doen heeft alleen zin als het minstens op Europees niveau gebeurt, maar liefst nog op wereldniveau (hoewel dat irrealistisch lijkt).
Daar zijn enorm tegenstrijdige belangen. Landen als de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar en Turkije gebruiken juist hun ligging om flink in te zetten om een grote luchtvaarthub te worden. Die hebben geen enkel belang bij restricties voor de luchtvaart want dan valt een belangrijke inkomstenbron weg.
En dan lijkt het me vrij zinloos om in te zetten op decimering als doel op zich, aangezien de behoefte van mensen om zich te verplaatsen blijft bestaan. De energie kan dat beter worden gestoken in zaken als "eerlijkere" beprijzing (c.q. belasting) en ontwikkelingen op het gebied van 'schonere' luchtvaart (hoewel het vliegen met (bijvoorbeeld) elektrische jets me nog vrij ver weg lijkt).
Belasting (op kerosine) werkt bijvoorbeeld ook alleen maar als het internationaal geregeld wordt. Hetzelfde met BTW op internationale tickets.
Het vliegen met elektrische jets zal nog zeker zo'n 20-25 jaar gaan duren, maar tegen die tijd zou het voor kortere vluchten wel een optie moeten kunnen zijn. Als je ziet hoeveel vluchten er van Nederland naar het Verenigd Koninkrijk en Ierland gaan, maar ook naar Duitsland en Frankrijk, dan is er best veel potentieel. Een groot deel van die vluchten zou op termijn elektrisch moeten kunnen. Allereerst de 'dunne' verbindingen, waar nu turboprops en kleine jets met een capaciteit t/m 100 passagiers (zoals de CRJ's en Embraer E-series) vliegen.