Ik zie de Schipholtunnel en de aansluitende A4 en oostelijk A9 niet snel boven de Vmax 100 komen. Ook vanwege de drukte en vele weefbewegingen. De westelijke A9 wel, wat je zegt. De A1 opwaarderen zie ik alleen gebeuren als ook de A6 bij Almere (zuid)wordt opgewaardeerd naar 130 (wat prima kan als alle werkzaamheden voorbij zijn op de A6 en A9). Anders wordt het een stukje 130 in een zee van 100. Met Dynamax kan je nog steeds Vmax 100 houden als het druk is.
130 km/h op Nederlandse snelwegen
Moderator: Moderatoren
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10197
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Nou zee van 100? Op de A1 re is de Vmax vanaf Naarden West 24x7 120 km/h hoor, tot aan de spitsstroken bij Bussum. De andere kant op is het om onverklaarbare redenen 100 km/h, maar ook dat zou omhoog kunnen lijkt me.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
De A6 door Almere was voordat de werkzaamheden begonnen ook 130km/h, laten we dat niet vergeten. Het zou ridicuul zijn als er met een nieuwe weg opeens een lagere snelheid wordt aangehouden.Peter schreef: ↑wo 24 okt 2018, 12:58 De A1 opwaarderen zie ik alleen gebeuren als ook de A6 bij Almere (zuid)wordt opgewaardeerd naar 130 (wat prima kan als alle werkzaamheden voorbij zijn op de A6 en A9). Anders wordt het een stukje 130 in een zee van 100. Met Dynamax kan je nog steeds Vmax 100 houden als het druk is.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Ik heb op de A6 de nieuwe snelheden op de afgeplakte hectormeter gezien.
Volgens mij wordt de snelheid op de parallelbanen 100 km\uur. Op de hoofdrijbaan wordt deze volgens mij 100 km\uur tussen 6 en 19 uur en 130 daar buiten. Volgens geldt dit voor het gedeelte vanaf de brug over de Hoge Vaart en afrit Almere Buiten-Oost.
In TB heb ik ergens gelezen dat de maximumsnelheid op de A6 tussen KNP Muiderberg en de N305 \ Waterlandseweg 100 km\uur wordt. Dit kan echter ook veranderd zijn. Parallelbanen waren altijd op 100 km\uur ontworpen en gelukkig heeft men die belachelijke 80 km\uur verwijderd.
Volgens mij wordt de snelheid op de parallelbanen 100 km\uur. Op de hoofdrijbaan wordt deze volgens mij 100 km\uur tussen 6 en 19 uur en 130 daar buiten. Volgens geldt dit voor het gedeelte vanaf de brug over de Hoge Vaart en afrit Almere Buiten-Oost.
In TB heb ik ergens gelezen dat de maximumsnelheid op de A6 tussen KNP Muiderberg en de N305 \ Waterlandseweg 100 km\uur wordt. Dit kan echter ook veranderd zijn. Parallelbanen waren altijd op 100 km\uur ontworpen en gelukkig heeft men die belachelijke 80 km\uur verwijderd.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14344
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Yep. En 130 is handhaafbaar.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Dat lijkt mij prima. Alleen begrijp ik niet dat ze hier nog steeds geen variabele snelheid invoeren. Prachtig nieuwe snelweg met nieuwe matrixborden en dan ga je alsnog met ouderwetse borden werken. Dat resulteert nog steeds in scheve snelheidsregels. Want waarom zou je hier op zondagochtend 100km/h gaan rijden? Of 100km/h op dinsdagmiddag 13:00. Erg jammer.Rogier schreef: ↑wo 24 okt 2018, 19:52 Ik heb op de A6 de nieuwe snelheden op de afgeplakte hectormeter gezien.
Volgens mij wordt de snelheid op de parallelbanen 100 km\uur. Op de hoofdrijbaan wordt deze volgens mij 100 km\uur tussen 6 en 19 uur en 130 daar buiten. Volgens geldt dit voor het gedeelte vanaf de brug over de Hoge Vaart en afrit Almere Buiten-Oost.
In TB heb ik ergens gelezen dat de maximumsnelheid op de A6 tussen KNP Muiderberg en de N305 \ Waterlandseweg 100 km\uur wordt. Dit kan echter ook veranderd zijn. Parallelbanen waren altijd op 100 km\uur ontworpen en gelukkig heeft men die belachelijke 80 km\uur verwijderd.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
En daar gaan we weer...
Alsof de hoofdmoot van de CO2 uitstoot niet door het vrachtverkeer, landbouw en industrie komt:
https://www.businessinsider.nl/rob-jett ... -uitstoot/
Alsof de hoofdmoot van de CO2 uitstoot niet door het vrachtverkeer, landbouw en industrie komt:
https://www.businessinsider.nl/rob-jett ... -uitstoot/
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Ach ja, Robbie
Dat kneusje hoeven we toch niet serieus te nemen?
Dat kneusje hoeven we toch niet serieus te nemen?
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Wat statistieken t/m 2016 van de EU. Nederland loopt inderdaad wat achter qua reductie in %-en, maar er zijn ook landen die een CO2-stijging tonen, zoals Spanje, Portugal, Oostenrijk en Ierland. Niet-EU-land Turkije heeft zijn uitstoot zelfs verdubbeld sinds 1990.
https://ec.europa.eu/eurostat/statistic ... 0#Eurostat #StatisticsExplained
Deze statistieken wijken overigens af van de rapportage van nationale statistieken, omdat de internationale luchtvaart en zeevaart wel is meegenomen, vermoedelijk op basis van afgeleverde hoeveelheid brandstof. Dat betekent dat van alle (binnen en zee-) schepen in Rotterdam (en andere havens) grofweg de helft (voor de terugweg) van de brandstof aan Nederland wordt toegerekend, terwijl de meeste producten voor Duitsland zijn. Nederland heeft ook een bovengemiddeld (per persoon) aantal lange-afstandvluchten. Reductie hier is dan ook lastig, omdat Nederland geen invloed heeft op de zuinigheid van zeeschepen en de luchtvaart.
https://ec.europa.eu/eurostat/statistic ... 0#Eurostat #StatisticsExplained
Deze statistieken wijken overigens af van de rapportage van nationale statistieken, omdat de internationale luchtvaart en zeevaart wel is meegenomen, vermoedelijk op basis van afgeleverde hoeveelheid brandstof. Dat betekent dat van alle (binnen en zee-) schepen in Rotterdam (en andere havens) grofweg de helft (voor de terugweg) van de brandstof aan Nederland wordt toegerekend, terwijl de meeste producten voor Duitsland zijn. Nederland heeft ook een bovengemiddeld (per persoon) aantal lange-afstandvluchten. Reductie hier is dan ook lastig, omdat Nederland geen invloed heeft op de zuinigheid van zeeschepen en de luchtvaart.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
.. foetsie! ...
Laatst gewijzigd door jelger op di 09 mar 2021, 16:31, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Ach, als we terug naar overal 120 met hogere flitsmarge gaan en er een hoop borden weer kunnem vervallen ben ik niet eens heel erg tegen. Van de huidige ratjetoe snap ik als professional niet eens wat, laat staan als leek...
Wat ik dan wel zou willen is meer stukken van 100 naar 120 om zoveel mogelijk eenduidigheid te krijgen.
Wat ik dan wel zou willen is meer stukken van 100 naar 120 om zoveel mogelijk eenduidigheid te krijgen.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Is het niet raar dat we in ons eigen land de borden niet lijken te begrijpen maar zodra we op vakantie zijn in het buitenland, niemand schijnt te klagen over borden die we niet begrijpen?
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Het is de laatste jaren anders flink minder een ratjetoe geworden, met meer aaneengesloten stukken met Vmax 130 km/u. Daar is toch wel veel verbeterd. En de snelheden staan bijna altijd wel duidelijk aangegeven.
-
- woonerf
- Berichten: 58
- Lid geworden op: vr 24 nov 2017, 19:46
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Ik vind Nederland juist enorm duidelijk betreft de snelheid.
Frankrijk idem dito, alleen jammer dat onnodig veel stukken tegenwoordig 110 zijn.
België mag wel wat duidelijker worden, laatst ergens op een snelweg bij Brussel, en had geen idee of het 100 of 120 was.
Frankrijk idem dito, alleen jammer dat onnodig veel stukken tegenwoordig 110 zijn.
België mag wel wat duidelijker worden, laatst ergens op een snelweg bij Brussel, en had geen idee of het 100 of 120 was.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5804
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Van argumenten als 'we doen het best aardig want elders gaat de CO2 nog omhoog' is eenvoudig gehakt te maken. Daarmee bereik je nooit het gewenste resultaat en het overtuigt zulke landen ook niet om dezelfde stappen te zetten.Peter schreef: ↑do 01 nov 2018, 13:32 Wat statistieken t/m 2016 van de EU. Nederland loopt inderdaad wat achter qua reductie in %-en, maar er zijn ook landen die een CO2-stijging tonen, zoals Spanje, Portugal, Oostenrijk en Ierland. Niet-EU-land Turkije heeft zijn uitstoot zelfs verdubbeld sinds 1990.
https://ec.europa.eu/eurostat/statistic ... 0#Eurostat #StatisticsExplained
Deze statistieken wijken overigens af van de rapportage van nationale statistieken, omdat de internationale luchtvaart en zeevaart wel is meegenomen, vermoedelijk op basis van afgeleverde hoeveelheid brandstof. Dat betekent dat van alle (binnen en zee-) schepen in Rotterdam (en andere havens) grofweg de helft (voor de terugweg) van de brandstof aan Nederland wordt toegerekend, terwijl de meeste producten voor Duitsland zijn. Nederland heeft ook een bovengemiddeld (per persoon) aantal lange-afstandvluchten. Reductie hier is dan ook lastig, omdat Nederland geen invloed heeft op de zuinigheid van zeeschepen en de luchtvaart.
Wees blij dat al die vliegtuigen en schepen deels aan ons worden toegewezen, anders zouden landen als Turkije en Spanje er nog slechter uit komen
Vervuilende vliegtuigen en schepen kun je ontmoedigen hierheen te komen door een toeslag op te leggen of landingsrechten/toegang te ontzeggen.
Als je stappen wilt zetten met de luchtvaart dan zou je de plannen voor Lelystad moeten schrappen. Eventuele groei kan binnen bestaande luchthavens worden opgevangen, maar moet je eigenlijk met deze opgave helemaal niet willen.
Door de bizarre situatie op te heffen dat er geen belasting hoeft te worden betaald op brandstof en veel andere zaken maak je alternatieven zoals hogesnelheidstreinen interessanter (en door meer reizigers op termijn ook goedkoper).
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Vervuilend is wat anders dan zuinig. Bij het eerste moet je denken aan uitstoot van roet, SO2, NOx. Boten met filters zijn meestal (iets) onzuiniger en stoten daardoor meer CO2 uit. Dus wat wil je weren ?
Schepen gaan shoppen als de accijns verschillend is per land. Als je kunstmatig de NLse CO2 uitstoot wilt verlagen kan je schepen buitengaats laten vullen (desnoods vanuit Belgie, UK, of kanaaleilanden). Ik denk niet dat Guernsey bang is de CO2 uitstoot te verhogen. Maar dat levert extra CO2 uitstoot op (mondiaal) en extra risico van vervuiling op zee door lekkages.
Korte afstand vliegtuigen (Europa t/m Noord-Afrika en Turkije) zullen dan niet meer in NL tanken, maar genoeg benzine meenemen voor een retourtje. Ook dit levert meer uitstoot op, omdat die benzine wel een keer onnodig opstijgt. Lange afstandsvliegtuigen zullen dan Nederland mijden ofwel een tussenlanding maken om te tanken. Ook hier: geen winst.
Er is een reden dat internationaal scheeps- en vliegverkeer buiten de formele CO2 regels vallen en Europa heeft geen zeggenschap over belastingen en accijns (zolang ze niet discriminerend zijn), zodat landen niet gedwongen kunnen worden dit wel te doen.
Het grootste probleem met de hoge-snelheidstreinen is niet de prijsconcurrentie, maar de gebrekkige spoorinfrastructuur en de gebrekkige internationale afstemming. Een uitbreiding van de spoorcapaciteit kost minstens 20 jaar (zeker als de Duitsers het plannen) dus voorlopig is een HSL slechts een beperkt alternatief naar Frankrijk en wellicht Frankfurt of Munchen. Dat wordt niet anders als de vliegtickets 5 keer zo duur worden. Dan krijg je alleen maar meer autovervoer.
Schepen gaan shoppen als de accijns verschillend is per land. Als je kunstmatig de NLse CO2 uitstoot wilt verlagen kan je schepen buitengaats laten vullen (desnoods vanuit Belgie, UK, of kanaaleilanden). Ik denk niet dat Guernsey bang is de CO2 uitstoot te verhogen. Maar dat levert extra CO2 uitstoot op (mondiaal) en extra risico van vervuiling op zee door lekkages.
Korte afstand vliegtuigen (Europa t/m Noord-Afrika en Turkije) zullen dan niet meer in NL tanken, maar genoeg benzine meenemen voor een retourtje. Ook dit levert meer uitstoot op, omdat die benzine wel een keer onnodig opstijgt. Lange afstandsvliegtuigen zullen dan Nederland mijden ofwel een tussenlanding maken om te tanken. Ook hier: geen winst.
Er is een reden dat internationaal scheeps- en vliegverkeer buiten de formele CO2 regels vallen en Europa heeft geen zeggenschap over belastingen en accijns (zolang ze niet discriminerend zijn), zodat landen niet gedwongen kunnen worden dit wel te doen.
Het grootste probleem met de hoge-snelheidstreinen is niet de prijsconcurrentie, maar de gebrekkige spoorinfrastructuur en de gebrekkige internationale afstemming. Een uitbreiding van de spoorcapaciteit kost minstens 20 jaar (zeker als de Duitsers het plannen) dus voorlopig is een HSL slechts een beperkt alternatief naar Frankrijk en wellicht Frankfurt of Munchen. Dat wordt niet anders als de vliegtickets 5 keer zo duur worden. Dan krijg je alleen maar meer autovervoer.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Uitstoot in NL is overigens afgenomen de laatste jaren... Ondanks de toename van het verkeer, ondanks de 130
En als er iets werkt in het reduceren van uitstoot dan is dat het simpele feit dat een auto die 130 op de cc rijdt, zuiniger is dan de stop &go in de file files op dit moment... Nog los van het OWN...
En als er iets werkt in het reduceren van uitstoot dan is dat het simpele feit dat een auto die 130 op de cc rijdt, zuiniger is dan de stop &go in de file files op dit moment... Nog los van het OWN...
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Mee eens. Je hoort Nederlanders ook nooit over tijdgebonden snelheden in Duitsland. Of Duitse snelheidsverlagingen vanwege debiele redenen. Bij de invoering van 130 was het een ratjetoe. Maar ik vind het tegenwoordig al een stuk duidelijker en reëler. En het lijkt mij logisch dat je in een dichtbevolkt land veel wisselingen hebt in snelheden. De minder dichtbevolkte gebieden in Nederland hebben ook minder wisselingen.ZwolleNoord1 schreef: ↑vr 02 nov 2018, 2:50 Ik vind Nederland juist enorm duidelijk betreft de snelheid.
Frankrijk idem dito, alleen jammer dat onnodig veel stukken tegenwoordig 110 zijn.
België mag wel wat duidelijker worden, laatst ergens op een snelweg bij Brussel, en had geen idee of het 100 of 120 was.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5804
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Als 130 rijden alleen nog wordt toegestaan in combinatie met cruise control dan kan ik daar best mee levenDjIdee schreef: ↑vr 02 nov 2018, 10:00 Uitstoot in NL is overigens afgenomen de laatste jaren... Ondanks de toename van het verkeer, ondanks de 130
En als er iets werkt in het reduceren van uitstoot dan is dat het simpele feit dat een auto die 130 op de cc rijdt, zuiniger is dan de stop &go in de file files op dit moment... Nog los van het OWN...
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Soms, als je in de buurt van een jojo rijdt, zou een CC verplichting wel heel fijn zijn. Bij iedere snelheid.
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
.. foetsie! ...
Laatst gewijzigd door jelger op di 09 mar 2021, 16:32, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Klopt, dan kom je in de vergelijkingen die je ook hebt op het gebied van snelheid irt verkeerveiligheid. Als je die in extremis doortrekt kom je ook weer in de situatie waarbij een automobiel wordt voorafgegaan door een persoon met een rode vlag in de hand om de omgeving te waarschuwen.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
In de Verenigde Staten heeft men in 1973 de maximumsnelheid verlaagd naar 55 mph (90 km/h) om brandstof te besparen. De werkelijke besparing was minder dan 1%. En CO2 emissies zijn direct gelinkt aan brandstofverbruik, dus een lagere maximumsnelheid bespaart vrijwel niks.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21917
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Maar wordt er ook daadwerkelijk harder gereden nu 130 de limiet is? Ik krijg de indruk dat het gros van het verkeer net als voorheen gewoon 115-120 rijdt, ongeacht de limiet (en dus ook gewoon bij 100 zo blijft rijden). Ook valt mij op dat veel verkeer echt langzaam rijdt, teller-100 of zelfs minder. Uiteraard zijn er ook genoeg mensen die wel hard(er) rijden, maar doen ze dat omdat het nu mag of deden ze dat voorheen ook al?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Dus die A staat voor 'langzamer als er niemand voor je rijdt en inhalen zodra je weer ingehaald bent' en voor 'een vrachtwagen inhalen is eng, dus op de linkerbaan rijdt ik langzamer dan op de rechter'?
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Er is defacto niets veranderd, het is vooral erg nuttig qua voorspelbare ophef zowel aan de linker als rechterzijde van het politieke spectrum.Wouter N14 schreef: ↑vr 02 nov 2018, 13:20 Ook valt mij op dat veel verkeer echt langzaam rijdt, teller-100 of zelfs minder. Uiteraard zijn er ook genoeg mensen die wel hard(er) rijden, maar doen ze dat omdat het nu mag of deden ze dat voorheen ook al?
-
- woonerf
- Berichten: 94
- Lid geworden op: za 22 aug 2015, 21:40
- Locatie: Rotterdam, NL
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
Ik kan 1,2, 3 niet zo gauw een bron vinden. Maar ik meen vorig jaar ergens gelezen te hebben dat de gemiddelde rijsnelheid op de snelwegen met gemiddeld 3 km/u gestegen is. Dit als evaluatie van de 130 km/u-zones.Wouter N14 schreef: ↑vr 02 nov 2018, 13:20 Maar wordt er ook daadwerkelijk harder gereden nu 130 de limiet is? Ik krijg de indruk dat het gros van het verkeer net als voorheen gewoon 115-120 rijdt, ongeacht de limiet (en dus ook gewoon bij 100 zo blijft rijden). Ook valt mij op dat veel verkeer echt langzaam rijdt, teller-100 of zelfs minder. Uiteraard zijn er ook genoeg mensen die wel hard(er) rijden, maar doen ze dat omdat het nu mag of deden ze dat voorheen ook al?
In Denemarken was het volgens mij juist andersom. Sinds de invoering van 130 km/u als maximumsnelheid is de gemiddelde rijsnelheid gedaald. Maar pin mij daar niet op vast
Wat betreft -100: vergrijzing, nieuwe generatie jongeren/bestuurders met andere rijstijl, meer vrachtverkeer
----
Vanochtend zei een van de gasten bij het programma WNL op Zondag tegen de minister van infrastructuur dat de maximumsnelheid op de A1 tussen Amsterdam en Muiden wel omhoog zou mogen. De minister reageerde hier eigenlijk niet op en Rick Nieman raadde aan om na de uitzending verder te lobbyen.
Anticipeer en tolereer (op) andermans fouten.
Re: 130 km/h op Nederlandse snelwegen
>> https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... ember-2018Vraag:
Waarom gaan we op de A1/A6 niet 130 km/uur rijden?
Antwoord:
Ik neem aan dat wordt gedoeld op het traject rond knooppunt Muiderberg en richting knooppunt Gooimeer. Hier is en wordt zoals u weet gewerkt aan één van de grootste aanlegprojecten die we kennen. Ook in de nieuwe situatie zal hier vanwege de verkeersveiligheid een lagere snelheid dan 130 km/u gelden. Dit vanwege het wegontwerp met veel in- en uitvoegend verkeer. Het aanpassen van de weg om 130 km/u te rijden zou zeer ingrijpende wijzigingen in het wegontwerp en de benodigde ruimte hebben vereist.
Verder niet echt iets interessants in de 38 pagina's aan vragen over de begroting.