Op dit filmpje uit 1997 is dat te zien vanaf 6:20. De bestuurder slaat vanaf dat landweggetje linksaf de Kilweg op naar de af-/oprit A29, daar nog zonder verkeerslichten. LinkPalance schreef: ↑ma 02 mar 2020, 15:18Was het niet zo dat de huidige afrit Barendrecht op de A29 (de Kilweg) daarop voorbereid was? Ik dacht dat we ooit in een grijs forumverleden dit wel eens voorbij hadden zien komen.
Totdat de Vinexwijk Carnisselande werd gebouwd liep de Kilweg net ten westen van die afrit dood op een landweggetje.
Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Moderator: Moderatoren
-
- 4x4 autosnelweg
- Berichten: 28150
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
-
- dorpsstraat
- Berichten: 113
- Lid geworden op: ma 13 jun 2011, 20:52
- Locatie: Sassenheim
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Op Topotijdreis is een deel van het trace zichtbaar, met een rotonde(?) die aansluit op de Hekelingseweg.Pino schreef: ↑ma 02 mar 2020, 16:08Dank. Onderstaand kaartje uit het Plan 2000+ geeft ook wel een aardig beeld (allemaal nog met Grevelingenstad, dus een totaal ander ruimtelijk concept dan er aan de zuidkant van Rotterdam uiteindelijk gekomen is). VanafRidderkerk-Zuid noordelijk langs het Waaltje naar de zuidrand van Barendrecht -zo'n beetje over de huidige Boezemweg en Kilweg naar A29 afrit 20. Vanaf daar zo ongeveer bij Koedood/Heinenoord een vaste oeververbinding over/onder de Oude Maas en zuidelijk langs de Beerenplaat (knooppunt met RW19) door richting Spijkenisse. Spijkenisse lijkt vervolgens doorkruist te worden ter hoogte van de de huidige Heemraadlaan. Die ligt ook in een behoorlijk brede groenstrook en zou een snelweg aankunnen. Het lijkt toen echter voorzien te zijn geweest als de zuidelijke rand van Spijkenisse. En vanaf hier verder door open land tot aan Brielle, in de tussentijd nog wel een verlengde A24 Blankenburgtunnel-Grevelingenstad kruisend. Wat een plannen ...
Mooi aan het plan 2000+ is dat ze hebben nagedacht dat de regio Rotterdam wel eens 3 vluchthavens nodig zou hebben, het bestaande Rotterdam-The Hague Airport, en 2 compleet nieuwe vluchthavens bij Brielle en bij Strijen.

-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17238
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

-
- 4x4 autosnelweg
- Berichten: 28150
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Maar in combinatie met het huidige (oostelijke deel) van de Maaswijkweg, dat min of meer in het verlengde ligt van de Heemraadlaan, zou het best kunnen zijn dat hier rekening was gehouden met een invalsweg vanaf de nooit aangelegde A4.
De Heemraadlaan is behectometreerd geweest vermoed ik, er is bij de overgang naar de Baljuwlaan nog een verdwaald hectometerpaaltje te vinden (aks die er nog staat).
De Heemraadlaan is behectometreerd geweest vermoed ik, er is bij de overgang naar de Baljuwlaan nog een verdwaald hectometerpaaltje te vinden (aks die er nog staat).
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15214
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Op deze kaart van RWS uit 1975 staan wel wat geplande tracés vermeld bij Spijkenisse, maar die lijken zuidelijker dan de Heemraadlaan:

Ook was de Heemraadlaan kennelijk geen hoog genummerde rijksweg zoals de Spijkenisserbrug die rijksweg 218 was.
Merk overigens ook de 3 verschillende tracés A14/A16 (en N470/N471) op.

Ook was de Heemraadlaan kennelijk geen hoog genummerde rijksweg zoals de Spijkenisserbrug die rijksweg 218 was.
Merk overigens ook de 3 verschillende tracés A14/A16 (en N470/N471) op.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Atlantis • forum voor geofictie
Atlantis • forum voor geofictie
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17238
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6719
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

Ook een A24 die zuidelijk van de huidige A15 doorloopt naar die geplande rw15 tussen de geplande A4-Zuid (rw19) en N57. Het rw15-gedeelte tussen die A4 en A29 ontbreekt hier dan weer.
De huidige A15 (rw 21) stopt op dit kaartje nog bij Benelux.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9522
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

Wat me aan de andere kant van de Nieuwe Waterweg opvalt:
- rijksweg 19 (nu A4) staat ingetekend als in aanleg tussen Schiedam en Delft en als geprojecteerd tussen Delft en knooppunt Ypenburg. In de uiteindelijke realisatie was het precies andersom.
- de N20 die niet over de Maasdijk naar Hoek van Holland loopt, maar via de N213 naar Loosduinen (toen nog als dorp herkenbaar)
-
- 4x4 autosnelweg
- Berichten: 28150
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Ik heb wel eens gepost dat in mijn herinnering bij het einde van de A20 de N20 als rechtdoor stond aangegeven, richting het huidige knooppunt Westerlee dus. Ik woonde toen in Vlaardingen en gingen nog wel eens naar Hoek van Holland toe.
Niemand geloofde me toen, maar misschien heb ik toch wel gelijk

"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
-
- woonerf
- Berichten: 84
- Lid geworden op: zo 19 jul 2020, 23:12
- Locatie: Hulst, Goeree-Overflakke en Rotterdam
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Nog even terugkomend over de snelwegplannen in/bij Spijkenisse.
Met het Botlekplan uit 1947 stond Spijkenisse aan de vooravond van een grote verandering. Van een klein dorp met nog geen 2.700 inwoners is Spijkenisse anno 2020 een stad met 72.015 inwoners.
Om de groei in goede banen de leiden bedacht de gemeente het Structuurplan 1953. Het inwonertal, dat inmiddels zo'n drieduizend bedroeg zou volgens de verwachting in 12 jaar tijd met ongeveer 1.000 inwoners stijgen. Men verwachtte dat de industrialisatie van het Botlekgebied nog ongeveer 10 jaar zou duren.
Door de onstuimige ontwikkelingen van de Botlek en later de Europoort zorgden ervoor dat het Structuurplan 1953 in 1958 alweer achterhaald was. De gemeente stelde hierop het Ontwikkelingsprogramma 1958 op. Plan was om een dubbelstad met Hoogvliet te vormen. De toekomstige stad zou in het zuiden en westen worden begrensd door een nieuw kanaal dat de Europoort en midden-Rozenburg zou verbinden met de Oude Maas. Omdat het meeste scheepvaart onder Spijkenisse geleid zou worden, konden naar behoefde nieuwe bruggen over de Oude Maas worden aangelegd. 5 jaar later, in 1963 kon het plan niet worden uitgevoerd. Door de enorme schaalvergroting van de scheepvaart was het meer voor de hand liggend om het Hartelkanaal te verbreden. Daardoor bleef het stuk van de Oude Maas tussen Spijkenisse en Hoogvliet een drukke scheepvaartroute. Extra oeververbindingen om de twee-eenheid vorm te geven (tenzij ondertunneld) was niet wenselijk. Op de vrijgekomen ruimte van het geplande kanaal werd een hoogspanningsnetwerk aangelegd, wat tegenwoordig nog steeds op hoge poten door delen van de stad loopt.
In het Structuurplan 1963 werd de strook (het Ruwaard van Puttentracé) aan het zuiden van het oude dorpscentrum open gehouden, ook bij een verdere uitbreiding van Spijkenisse. Hier was de Deltaspoorlijn (Rotterdam, Schiedam, Hoogvliet, Spijkenisse, Middelharnis, Zierikzee en Goes naar Terneuzen) gepland. Parallel aan de spoorlijn, waarlangs mogelijk ook een metro aangelegd zou worden, was een snelweg ingetekend. Alles werd via een tunnel met Hoogvliet verbonden. Dit tracé is nog steeds te herkennen in het landschap aan de groene strook ten noorden van de Planetenlaan en Eikanlaan.
Ten slotte was er nog een plan voor een snelweg (Rijksweg 15 ook te zien op het kaartje van Pino, Rijkswegenplan 1968) deels parallel aan de hoogspanningslijn aan de zuidkant van Spijkenisse. Deze Brielseweg moest de stad aan de zuidkant ontsluiten. Met het wegvallen van het kanaal was hier ruimte genoeg voor. De weg moest aan de westkant van Spijkenisse aansluiten op het Ruwaard van Puttentracé. Aan de oostkant zou hij het nieuw uit te graven Spuikanaal (Oude Maas-Spui) oversteken om vervolgens ter hoogte van de huidige Maaswijk verbonden worden met de geplande Rijksweg 4-Zuid richting Rotterdam en de Hoeksche Waard.
In de spoiler nog wat
informatie over het Ruwaard van Puttentracé
Met het Botlekplan uit 1947 stond Spijkenisse aan de vooravond van een grote verandering. Van een klein dorp met nog geen 2.700 inwoners is Spijkenisse anno 2020 een stad met 72.015 inwoners.
Om de groei in goede banen de leiden bedacht de gemeente het Structuurplan 1953. Het inwonertal, dat inmiddels zo'n drieduizend bedroeg zou volgens de verwachting in 12 jaar tijd met ongeveer 1.000 inwoners stijgen. Men verwachtte dat de industrialisatie van het Botlekgebied nog ongeveer 10 jaar zou duren.
Door de onstuimige ontwikkelingen van de Botlek en later de Europoort zorgden ervoor dat het Structuurplan 1953 in 1958 alweer achterhaald was. De gemeente stelde hierop het Ontwikkelingsprogramma 1958 op. Plan was om een dubbelstad met Hoogvliet te vormen. De toekomstige stad zou in het zuiden en westen worden begrensd door een nieuw kanaal dat de Europoort en midden-Rozenburg zou verbinden met de Oude Maas. Omdat het meeste scheepvaart onder Spijkenisse geleid zou worden, konden naar behoefde nieuwe bruggen over de Oude Maas worden aangelegd. 5 jaar later, in 1963 kon het plan niet worden uitgevoerd. Door de enorme schaalvergroting van de scheepvaart was het meer voor de hand liggend om het Hartelkanaal te verbreden. Daardoor bleef het stuk van de Oude Maas tussen Spijkenisse en Hoogvliet een drukke scheepvaartroute. Extra oeververbindingen om de twee-eenheid vorm te geven (tenzij ondertunneld) was niet wenselijk. Op de vrijgekomen ruimte van het geplande kanaal werd een hoogspanningsnetwerk aangelegd, wat tegenwoordig nog steeds op hoge poten door delen van de stad loopt.
In het Structuurplan 1963 werd de strook (het Ruwaard van Puttentracé) aan het zuiden van het oude dorpscentrum open gehouden, ook bij een verdere uitbreiding van Spijkenisse. Hier was de Deltaspoorlijn (Rotterdam, Schiedam, Hoogvliet, Spijkenisse, Middelharnis, Zierikzee en Goes naar Terneuzen) gepland. Parallel aan de spoorlijn, waarlangs mogelijk ook een metro aangelegd zou worden, was een snelweg ingetekend. Alles werd via een tunnel met Hoogvliet verbonden. Dit tracé is nog steeds te herkennen in het landschap aan de groene strook ten noorden van de Planetenlaan en Eikanlaan.
Ten slotte was er nog een plan voor een snelweg (Rijksweg 15 ook te zien op het kaartje van Pino, Rijkswegenplan 1968) deels parallel aan de hoogspanningslijn aan de zuidkant van Spijkenisse. Deze Brielseweg moest de stad aan de zuidkant ontsluiten. Met het wegvallen van het kanaal was hier ruimte genoeg voor. De weg moest aan de westkant van Spijkenisse aansluiten op het Ruwaard van Puttentracé. Aan de oostkant zou hij het nieuw uit te graven Spuikanaal (Oude Maas-Spui) oversteken om vervolgens ter hoogte van de huidige Maaswijk verbonden worden met de geplande Rijksweg 4-Zuid richting Rotterdam en de Hoeksche Waard.
In de spoiler nog wat

- SPOILER: TOON
Beginner op dit forum
-
- stadsweg
- Berichten: 472
- Lid geworden op: wo 13 feb 2019, 21:51
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen


- De shortlist..? Die wordt alleen maar langer -
-
- autoweg
- Berichten: 1248
- Lid geworden op: za 12 mei 2018, 10:48
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Verder laat het kaartje van Kaaiman nog iets moois zien, namelijk de "Ring van Voorne-Putten"
Hoewel dit bedoeld was als een grote rondweg over de 2 eilanden heen, is het eigenlijk een grote mix geworden:
Hellevoetsluis -> Rockanje -> Oostvoorne -> Brielle: Aangelegd door de Provincie, vandaag de dag een mix van gemeentelijk en provinciaal beheer.
Brielle -> Spijkenisse: Sluiting middels de Groene Kruisweg (N218)
Spijkenisse -> Zuidland -> "Hart van Voorne" ->Rw57 -> Hellevoetsluis: Hiervoor zijn de keerdijken verhoogd en verbreed, maar de volledige RONA-80 is er nooit van gekomen. Wel zijn er nog stompjes zichtbaar van wegen die bij de herindeling veranderd (en versmald) zijn van RONA-80 naar ETW-60.
Hoewel dit bedoeld was als een grote rondweg over de 2 eilanden heen, is het eigenlijk een grote mix geworden:
Hellevoetsluis -> Rockanje -> Oostvoorne -> Brielle: Aangelegd door de Provincie, vandaag de dag een mix van gemeentelijk en provinciaal beheer.
Brielle -> Spijkenisse: Sluiting middels de Groene Kruisweg (N218)
Spijkenisse -> Zuidland -> "Hart van Voorne" ->Rw57 -> Hellevoetsluis: Hiervoor zijn de keerdijken verhoogd en verbreed, maar de volledige RONA-80 is er nooit van gekomen. Wel zijn er nog stompjes zichtbaar van wegen die bij de herindeling veranderd (en versmald) zijn van RONA-80 naar ETW-60.
-
- dorpsstraat
- Berichten: 113
- Lid geworden op: ma 13 jun 2011, 20:52
- Locatie: Sassenheim
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Ik heb er zelf nog even goed kunnen kijken in Google Maps, maar ik kan deze traces niet plaatsen. Is er iemand die dit in kan tekenen zodat het iets gevisualiseerder is?Thom schreef: ↑vr 27 nov 2020, 21:48Nog even terugkomend over de snelwegplannen in/bij Spijkenisse.
Met het Botlekplan uit 1947 stond Spijkenisse aan de vooravond van een grote verandering. Van een klein dorp met nog geen 2.700 inwoners is Spijkenisse anno 2020 een stad met 72.015 inwoners.
Om de groei in goede banen de leiden bedacht de gemeente het Structuurplan 1953. Het inwonertal, dat inmiddels zo'n drieduizend bedroeg zou volgens de verwachting in 12 jaar tijd met ongeveer 1.000 inwoners stijgen. Men verwachtte dat de industrialisatie van het Botlekgebied nog ongeveer 10 jaar zou duren.
Door de onstuimige ontwikkelingen van de Botlek en later de Europoort zorgden ervoor dat het Structuurplan 1953 in 1958 alweer achterhaald was. De gemeente stelde hierop het Ontwikkelingsprogramma 1958 op. Plan was om een dubbelstad met Hoogvliet te vormen. De toekomstige stad zou in het zuiden en westen worden begrensd door een nieuw kanaal dat de Europoort en midden-Rozenburg zou verbinden met de Oude Maas. Omdat het meeste scheepvaart onder Spijkenisse geleid zou worden, konden naar behoefde nieuwe bruggen over de Oude Maas worden aangelegd. 5 jaar later, in 1963 kon het plan niet worden uitgevoerd. Door de enorme schaalvergroting van de scheepvaart was het meer voor de hand liggend om het Hartelkanaal te verbreden. Daardoor bleef het stuk van de Oude Maas tussen Spijkenisse en Hoogvliet een drukke scheepvaartroute. Extra oeververbindingen om de twee-eenheid vorm te geven (tenzij ondertunneld) was niet wenselijk. Op de vrijgekomen ruimte van het geplande kanaal werd een hoogspanningsnetwerk aangelegd, wat tegenwoordig nog steeds op hoge poten door delen van de stad loopt.
In het Structuurplan 1963 werd de strook (het Ruwaard van Puttentracé) aan het zuiden van het oude dorpscentrum open gehouden, ook bij een verdere uitbreiding van Spijkenisse. Hier was de Deltaspoorlijn (Rotterdam, Schiedam, Hoogvliet, Spijkenisse, Middelharnis, Zierikzee en Goes naar Terneuzen) gepland. Parallel aan de spoorlijn, waarlangs mogelijk ook een metro aangelegd zou worden, was een snelweg ingetekend. Alles werd via een tunnel met Hoogvliet verbonden. Dit tracé is nog steeds te herkennen in het landschap aan de groene strook ten noorden van de Planetenlaan en Eikanlaan.
Ten slotte was er nog een plan voor een snelweg (Rijksweg 15 ook te zien op het kaartje van Pino, Rijkswegenplan 1968) deels parallel aan de hoogspanningslijn aan de zuidkant van Spijkenisse. Deze Brielseweg moest de stad aan de zuidkant ontsluiten. Met het wegvallen van het kanaal was hier ruimte genoeg voor. De weg moest aan de westkant van Spijkenisse aansluiten op het Ruwaard van Puttentracé. Aan de oostkant zou hij het nieuw uit te graven Spuikanaal (Oude Maas-Spui) oversteken om vervolgens ter hoogte van de huidige Maaswijk verbonden worden met de geplande Rijksweg 4-Zuid richting Rotterdam en de Hoeksche Waard.
In de spoiler nog watinformatie over het Ruwaard van Puttentracé
Bron: De wording van een stad. In 1999 uitgegeven door de toenmalige gemeente Spijkenisse
- SPOILER: TOON
-
- woonerf
- Berichten: 84
- Lid geworden op: zo 19 jul 2020, 23:12
- Locatie: Hulst, Goeree-Overflakke en Rotterdam
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Groene lijn: het Ruwaard van Puttentracé gepland voor:HollandandJasper schreef: ↑za 28 nov 2020, 15:30Ik heb er zelf nog even goed kunnen kijken in Google Maps, maar ik kan deze traces niet plaatsen. Is er iemand die dit in kan tekenen zodat het iets gevisualiseerder is?
- Deltaspoorlijn
- Metrolijn
- Snelweg
Rode lijn:
In eerste instantie gepland voor een kanaal Oude Maas-Europoort. Later voor een hoogspanningslijn, deze is uitgevoerd en goed te volgen op Google Maps. En er waren ook nog plannen voor Rijksweg 15 op dit tracé.
Blauwe lijn:
Rijksweg 4-Zuid (



Beginner op dit forum
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6719
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Een oost-west verbinding ten zuiden van Spijkenisse zou aan de ene kant niet verkeerd zijn. Aan de andere kant is het ook wel weer voor te stellen dat het uiteindelijk toch niet zo is aangelegd. Ook omdat er dan een rijksweg 21 en 15 redelijk dicht bij elkaar hadden gelegen.
Maar getuige de Kilweg is die zuidelijker gelegen rijksweg 15 op een vrij laat moment in de planvorming geschrapt.
Dat men midden in dat tracé is begonnen met aanleg van een gedeelte met een aansluiting op de A29 zal wel met oogpunt van een zuidelijke ontsluiting van Barendrecht zijn gebeurd.
Verder zijn behalve hierboven genoemde dingen weinig sporen te zien in het landschap. Ook niet aan knooppunt Ridderkerk-Zuid. Alleen die aansluiting op A29 is dan ruim opgezet als knooppuntvoorbereiding.
Maar getuige de Kilweg is die zuidelijker gelegen rijksweg 15 op een vrij laat moment in de planvorming geschrapt.
Dat men midden in dat tracé is begonnen met aanleg van een gedeelte met een aansluiting op de A29 zal wel met oogpunt van een zuidelijke ontsluiting van Barendrecht zijn gebeurd.
Verder zijn behalve hierboven genoemde dingen weinig sporen te zien in het landschap. Ook niet aan knooppunt Ridderkerk-Zuid. Alleen die aansluiting op A29 is dan ruim opgezet als knooppuntvoorbereiding.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17238
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

Wat hier trouwens ook doorheen liep waren veranderende ruimtelijke plannen voor de haven. De grootschalige ontwikkeling van de zuidoever van de Nieuwe Waterweg ging in zekere zin verrassend snel. Rotterdam ontwikkelde tijdens de enorme groeispurt van de haven zelf een visie én wist daar op eigen handelsmissies buitenlandse bedrijven voor te strikken, waarna “Den Haag” alleen maar hoefde te tekenen voor het ruimtelijke concept en de onteigening. Haagse nationale RO-visies (de Tweede Nota, met spreiding van industrie naar bijvoorbeeld Hellevoetsluis) vlotten lang niet zo snel. Deze panelen schoven in de periode 1955-1970 sneller dan de Rijkswegenplannen en de lokale structuurplannen, maar het spreekt voor zich dat de manier waarop het zwaartepunt van de haven/industrie naar de Europoort en verder westelijk verplaatste, de keuze voor een snelweg noordelijk langs Spijkenisse (verlenging van RW21) uithaalde. Doordat de Hoekse Waard en Voorne landelijk bleven, zat er veel minder waarde in een vanuit Ridderkerk doorgetrokken RW15. Je kunt naar dit element uit het Rijkswegenplan en het Provinciale Wegenplan 1968 eigenlijk wel kijken als een doodgeboren kindje. Wel een kindje dat nog lang in de lokale planvorming is blijven hangen.
Wel opvallend dat dit tracé dan weer net niet over de Ruwaard van Puttenweg gaat. Het maakt de naam wat verwarrend.
Temeer omdat de Ruwaard van Puttenweg weer wél in beeld is geweest toen in de jaren ‘70 de Spijkenisserbrug moest worden vervangen. Een brug wat zuidelijker op de Oude Maas, in het verlengde van de Ruwaard van Puttenweg, had de scheepvaart wat minder hinder gegeven bij het afslaan van Oude Maas naar Hartelkanaal, wat brugopeningen weer wat makkelijker te managen zou maken. Het Rijk hield uiteindelijk toch vast aan de Groene Kruisweg.
Zie
- http://stroo.blogspot.com/2015/02/probl ... g.html?m=1
- https://molengraaf.nl/wp-content/upload ... n_stad.pdf
- http://rjb.x-cago.com/GARJB/1987/12/198 ... /story.pdf
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6719
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Even wat NIMBY's boos maken op de vrijdagavond met de ontsluiting van Spijkenisse in achterhoofd.
De N217 omgebouwd naar iets ander tracé en het nummer N3 er overheen verlengd. Aangezien ik op andere plekken ook door dingen heen ben gewalst met deze route kan bij Spijkenisse de route ook wel in het verlengde van de Hartelweg. Dan is dat industrieterrein ook gelijk Halfweg.

De N217 omgebouwd naar iets ander tracé en het nummer N3 er overheen verlengd. Aangezien ik op andere plekken ook door dingen heen ben gewalst met deze route kan bij Spijkenisse de route ook wel in het verlengde van de Hartelweg. Dan is dat industrieterrein ook gelijk Halfweg.

-
- autoweg
- Berichten: 1486
- Lid geworden op: wo 30 dec 2015, 19:44
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen



-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17238
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

Ik vind het wel een aardige slinger, zo westelijk langs Spijkenisse. Goed laten aansluiten op de A15 lijkt me dan wel belangrijk, zou vanuit de Blankenburgtunnel nog wel een aardige doorsteek naar de A4 kunnen zijn, die ook de Botlektunnel weer wat ontlast. Goed uitbouwen graag. Maar dit is geen heel makkelijk terrein, geloof ik?
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15214
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Ik kan me niet herinneren dat deze specifieke SNUP al eens voorbij is gekomen.

In voorbereiding op de doortrekking van de A18 bij KP Oud-Dijk is dit tunneltje in de Landeweer langer uitgevoerd. Opmerkelijk is dat het talud aan de westzijde niet aangestort is en er geen afgerond tunnelportaaltje is. Aan de oostzijde is dit wel het geval.
In de toekomst zal met de verruiming van de verbindindingsboog Doetinchem -> Arnhem dit tunneltje wel afgemaakt worden.

In voorbereiding op de doortrekking van de A18 bij KP Oud-Dijk is dit tunneltje in de Landeweer langer uitgevoerd. Opmerkelijk is dat het talud aan de westzijde niet aangestort is en er geen afgerond tunnelportaaltje is. Aan de oostzijde is dit wel het geval.
In de toekomst zal met de verruiming van de verbindindingsboog Doetinchem -> Arnhem dit tunneltje wel afgemaakt worden.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Atlantis • forum voor geofictie
Atlantis • forum voor geofictie
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6719
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

https://goo.gl/maps/ThXJXeFLpA9zUGap9
Hier is ook de bomenrij te zien die op afstand redelijk de lijn van de oorspronkelijk geplande verbindingsweg Doetinchem -> Arnhem volgt.
Aan de andere zijde het verloop van dat slootje voor de ooit geplande verbindingsweg Ressen -> Duitse grens.
Dat viaduct van de Ravenstraat lijkt niet op voorbereid op een volledigheid van het knooppunt. Want dat is te smal voor het invoegen van de verbindingsweg en de uitvoeger voor de richting Arnhem -> Ressen. Als ik die tekening goed interpreteer lijkt ook of daar een nieuw viaduct voor de Ravenstraat ingetekend staat.
-
- dorpsstraat
- Berichten: 113
- Lid geworden op: ma 13 jun 2011, 20:52
- Locatie: Sassenheim
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Welke tekening bedoel je? Ik zie geen tekening in jouw post.Jackbauer1350 schreef: ↑do 31 dec 2020, 20:40Dat is ook mooi te zien aan de tekening die je hebt weten terug te halen in het A15 doortrekking Ressen - Zevenaar topic.
https://goo.gl/maps/ThXJXeFLpA9zUGap9
Hier is ook de bomenrij te zien die op afstand redelijk de lijn van de oorspronkelijk geplande verbindingsweg Doetinchem -> Arnhem volgt.
Aan de andere zijde het verloop van dat slootje voor de ooit geplande verbindingsweg Ressen -> Duitse grens.
Dat viaduct van de Ravenstraat lijkt niet op voorbereid op een volledigheid van het knooppunt. Want dat is te smal voor het invoegen van de verbindingsweg en de uitvoeger voor de richting Arnhem -> Ressen. Als ik die tekening goed interpreteer lijkt ook of daar een nieuw viaduct voor de Ravenstraat ingetekend staat.
-
- Moderator
- Berichten: 19007
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen

viewtopic.php?f=8&t=1614&p=1130056#p1129087
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- dorpsstraat
- Berichten: 113
- Lid geworden op: ma 13 jun 2011, 20:52
- Locatie: Sassenheim
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Ah, vandaar, bedankt voor het doorlinken naar het andere topic!Wouter N14 schreef: ↑vr 01 jan 2021, 16:31Hij verwijst toch naar een ander topic. Maar goed, de link naar dat bericht:
viewtopic.php?f=8&t=1614&p=1130056#p1129087
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15214
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Edoch, het tunneltje lijkt voorbereid op een rijbaan in het verlengde rechtdoor, maar niet óók op een afbuigende rijbaan van die directe verbindingsboog die op dat kaartje van de trajectnota staat. Daar zal dan een nieuw of verlengd tunneltje voor moeten komen.
Hoe dan ook, het huidige tunneltje voldoet, want die doorgetrokken A18 met volledig viertaksknooppunt komt er toch nooit.
Hoe dan ook, het huidige tunneltje voldoet, want die doorgetrokken A18 met volledig viertaksknooppunt komt er toch nooit.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Atlantis • forum voor geofictie
Atlantis • forum voor geofictie