Stille getuigen: sporen van nooit uitgevoerde plannen
Moderator: Moderatoren
-
- verkeersader
- Berichten: 599
- Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
- Locatie: Utrecht
- Contacteer:
op de topo kaart zijn de grondwerken nog te zien:Niels schreef:Ok maar toch zie ik het nut van deze enorm brede fly over niet in, als ik plaatje 2 bekijk dan neem ik aan dat je naar boven de al voltooide A50 richting knooppunt Beekbergen ziet toch? En links de provinciale weg naar Apeldoorn? En onder gaat de weg over naar de oude 1x1 weg naar Arnhem? Waarom is dan die Fly over 2x2 + vluchtstroken? Dat was toen toch ook totaal onnodig? Er gaan in deze situatie 4 rijstroken uit noordelijke richting over in 1 rijstrook richting arnhem....Rogier schreef:Het viaduct is inderdaad gebruikt. Kijk maar op de volgende foto's (Bron: Beeldenbank Verkeer en Waterstaat:)Niels schreef:Weet je echt heel zeker dat dat viaduct ooit in gebruik is geweest, ik zie echt nergens sporen en eindigt aan beide kanten in bos...Rogier schreef:De afslagen zijn zo aangelegd, omdat de A50 nog niet volledig klaar was. De A50 tussen Hoenderloo en de afslag met de N345 is in 1972 opengesteld. De A50 is in 1977 naar Hattemerbroek doorgetrokken. Voor die tijd moest al het verkeer de N345 op. Daarom was die afslag zo ruim opgezet.Niels schreef:-
- Afslag Apeldoorn op de A50 is wel super ruim aangelegd, aan de oostkant zelfs met rangeerbaan. het viaduct over de A50 is hier ook super ruim, per richting zou 3 rijstroken zou mogelijk zijn. Het lijkt er bijna op dat hier rekening is gehouden met de aanleg van een klaverblad. Ook verderop is de kruising van de N345 bij Voorst met de A1 is echt super ruim opgezet, maar dat zijn trouwens wel meer kruizingen met dit stuk van de A1. Maar het zou kunnen dat er ooit ook een plan was voor een rechtstreekse snelweg achtige verbinding tussen Apeldoorn en Zutphen.
Voor 1988 moest het verkeer van de A50 ook bij Hoenderloo eraf. Het ongebruikte viaduct werd voor 1989 ook door het verkeer gebruikt.
MvG
Rogier de Groot
Maar dat iedereen hier af moest klopt toch niet? Dat viaduct gaat juist de andere kant op en niet richting Arnhem...
http://www.beeldbankvenw.nl/image.asp?r ... e&nr=50524
http://www.beeldbankvenw.nl/image.asp?r ... e&nr=50529
http://www.beeldbankvenw.nl/icon.asp?nr=50531
http://www.beeldbankvenw.nl/icon.asp?nr=50530
Hier je hoe de aansluiting Hoenderloo in het verleden (1984, de aanleg van het ecoduct was net begonnen) eruit zag.
MvG
Rogier de Groot
Dan had een normaal viaduct toch makkelijk voldaan aan het verkeersaanbod of zie ik iets over het hoofd?
- nielske1990
- autoweg
- Berichten: 1999
- Lid geworden op: di 05 jul 2005, 19:54
- Locatie: Helmond
Ik weet er nog een: de zuidelijke rondweg Helmond. Op de Rochadeweg(ten zuiden van Brouwhuis) is bij de aansluiting op de Kanaaldijk is duidelijk te zien dat deze weg eigenlijk door zou moeten worden getrokken naar de Barndevoortse Dreef. Het bochtje is idioot scherp voor het vele vrachtverkeer, daarna volgt er een lange uitgestrekte bocht. Iemand een fototje?
Ik denk dat het de bedoeling om de Kasteel-Traverse (N270) in het centrum te ontlasten d.m.v deze weg.
Ik denk dat het de bedoeling om de Kasteel-Traverse (N270) in het centrum te ontlasten d.m.v deze weg.
La meccanica delle emozioni op A67/A270/N270/N279
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Ik denk eigenlijk niet dat dat het was. Het was duidelijk dat er een vaste oeververbinding over "de knaal" (Zuid Willemsvaart) moest komen en als je dan wilt aansluiten op de Kanaaldijk heb je een bepaald hoogteverschil te overbruggen. Vandaar die bocht.nielske1990 schreef:Ik weet er nog een: de zuidelijke rondweg Helmond. Op de Rochadeweg(ten zuiden van Brouwhuis) is bij de aansluiting op de Kanaaldijk is duidelijk te zien dat deze weg eigenlijk door zou moeten worden getrokken naar de Barndevoortse Dreef. Het bochtje is idioot scherp voor het vele vrachtverkeer, daarna volgt er een lange uitgestrekte bocht. Iemand een fototje?
Ik vroeg me af of de N355 ooit als autosnelweg bedoeld was. Ik reed daar vanmiddag, en het stuk tussen Hurdegaryp en Leeuwarden is geheel 2x2 met vluchtstroken, maar wel met een paar verkeerslichten. De maximumsnelheid is daar 100, maar het lijkt of dat misschien vroeger als snelweg bedoeld was/is. Wie weet daar meer over?
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Ooit was er wel het plan om de E10 tussen Leeuwarden en Groningen uit te bouwen tot snelweg, met her en der een nieuw stuk tracé om bebouwde kommen heen. Met de keuze om de A7 te verdubbelen en tot hoofdas uit te bouwen, is dit plan definitief in de prullebak belandt.
De provincie Friesland wil de weg reconstrueren. De vluchtstroken moeten verdwijnen, en de maximumsnelheid verder naar beneden. Langs de wijk Camminghaburen zou nog maar sprake zijn van 70 km/h.
De provincie Friesland wil de weg reconstrueren. De vluchtstroken moeten verdwijnen, en de maximumsnelheid verder naar beneden. Langs de wijk Camminghaburen zou nog maar sprake zijn van 70 km/h.
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22895
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
De N31+A7 tussen Leeuwarden en Groningen is een vrij logische route. Daarvoor hadden ze echt niet de N355 hoeven versnelwegen.Vinny schreef:Dat is een domme keuze geweest. De A 7 loopt in een ongelofelijk belachelijke kronkelroute
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Bedoel je niet de parkeerplaats De Bosberg? Deze afslag is inderdaad afgesloten omdat er daar anders rare praktijken zich afspelen.Alargule schreef:Ik reed laatst trouwens over de A27 vanuit Utrecht richting Hilversum, en vlak voor afslag Hilversum zag ik een afslag (afgesloten) die ergens de bossen in leidde. Wat is dit voor afslag?
De oude op-/afrit op de A2 ter hoogte van de Hollandse Ijssel is in 1985 gesloten voor het verkeer na ingebruikname van de nieuwe op-/afrit die aansluit op de N210. De oude oprit bij Ijsselstein is nu een onderdeel van de Parallelweg in Nieuwegein. De op-/afrit aan de andere kant van de A2 (Utrecht-'s-Hertogenbosch) zijn in 1989 opgebroken t.b.v. de verbreding van de A2 tussen kp. Oudenrijn en de Lekbrug. Tegelijkertijd met het opheffen van de oude afslag Ijsselstein is ook de afslag Jutphaas ter hoogte van de Put van Weber opgeheven.
Steeds meer parkeerplaatsen worden langs Neerlands autosnelwegen gesloten. Bestaan er eigenlijk geen richtlijnen voor een minimum aantal vzp's per kilometer? Ik kan me voorstellen dat er genoeg gelegenheid moet bestaan voor een automobilist om om de zoveel kilometer de mogelijkheid te hebben even te stil te gaan staan, zonder een afrit te hoeven nemen.
Wees niet ongerust:
VTB zal blijven meelezen en posten naar hartenlust.
VTB zal blijven meelezen en posten naar hartenlust.
Ik denk niet dat er in Nederland echt problemen zullen ontstaan om even te kunnen stoppen, zelfs met de helft aan parkeerplaatsen minder. Afritten zijn er immers voldoende. Het is alleen vervelend wanneer je vermoeid raakt en je komt lange tijd geen parkeerplaats tegen.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Dat denk ik juist niet. Volgens mij werden toen overal maar lukraak VZP's aangelegd die uiteindelijk nergens voor dienden en langzaamaan afgleden naar minder prettige oorden...VTB schreef:Maar gezien het grote aantal vzp's dat er vroeger langs de snelwegen lag, lijkt het mij dat er wel een soort van beleid voor heeft moeten bestaan.