Het
Wegenwiki-artikel over de A18 plaatst deze sporen in de tijd.
Hier staat o.a.:
Toen vanaf circa 1975 door het kabinet Den Uyl flink op de wegenaanleg werd bezuinigd, schoof de doortrekking van rijksweg 15 van Doetinchem naar Enschede op de lange baan.
Heeft de verkaveling van het tracé inderdaad vóór die tijd plaatsgevonden? Is dit een gerichte verwerving/inrichting geweest op initiatief van RWS, of heeft men simpelweg meegelift op bijvoorbeeld ruilverkavelingen? (dat laatste kan verklaren waarom het tracé maar in een beperkt gebied zichtbaar is).
Over de upgrade Varsseveld - Enschede:
Eén van de varianten die in september 2008 werden gepresenteerd voorzag zelfs in een dubbelbaans autoweg vrijwel over het oude rijksweg 15-tracé, dat uitbouw naar autosnelweg in de verdere toekomst mogelijk zou maken. In maart 2009 besloot Minister Eurlings dat de MER-studie een aanvulling behoefde in verband met de opkomende discussie over het economisch nut van de varianten. [..] Volgens de bewindslieden was een verbreding tot 2x2 rijstroken niet noodzakelijk, omdat de bijdrage daarvan aan de regionale ontwikkeling te gering werd geacht.
Tussen Varsseveld en Groenlo is de N18 binnen dit project maar beperkt aangepakt. Desondanks zie ik een verlegging naar het RW15-tracé er in de toekomst persoonlijk niet van komen. Als binnen dat project al werd gevonden dat het economisch nut van 2x2 en ingebruikname van het oude RW15-tracé te beperkt is, dan zal die factor ook opgaan voor een verdere verbetering van de N18, waarop met de recente investeringen voorlopig geen enkel zicht op is.
Bij ingebruikname van het RW15-tracé komt de weg verder bij de grotere kernen in het gebied vandaan te liggen. Voor de bedrijven en inwoners in die plaatsen levert dit geen significante verbetering op (mogelijk gaat de bereikbaarheid voor een deel zelfs wel achteruit). Vooral gebruikers die wat langere afstanden van de N18 afleggen profiteren van een rechter tracé met een hogere vmax (in de vorm van kortere reistijd en minder vertraging). De economische betekenis in de regio daarvan zal beperkt zijn en het bestaande tracé biedt op zich nog wel mogelijkheden tot verbetering, wie weet ooit naar een ongelijkvloerse 2x2 weg met vmax 100. Bij het vrijmaken van nieuwe gelden voor zo'n project zullen factoren zoals economisch nut het ook moeten opnemen tegen andere mogelijke projecten die elders in het land nog op de plank liggen.
Storend trouwens dat projectwebsites vaak vrij kort na de oplevering van een project uit de lucht gaan. Zowel RWS als BAM hebben hun websites met projectinformatie over de upgrade van de N18 offline gehaald. Nieuws, documenten en tekeningen zijn daardoor moeilijker of zelfs geheel niet meer op te zoeken.